杜凱 等

摘要：發(fā)明人分析在專利分析中具有重要的作用，通過研究特斯拉專利申請中的發(fā)明人的排名、技術(shù)生涯和合作關(guān)系，可以了解特斯拉在各領(lǐng)域的主要研發(fā)人員和研發(fā)團隊。分析結(jié)果表明：特斯拉專利申請量排名第一位的是HERMANN WESTON ARTHUR，排名第二位的KOHN SCOTT IRA是特斯拉電池領(lǐng)域的核心發(fā)明人，他們掌握著特斯拉在電池領(lǐng)域的核心技術(shù)。

關(guān)鍵詞：特斯拉汽車公司；專利申請；統(tǒng)計分析；發(fā)明人；電池領(lǐng)域 文獻標識碼：A

中圖分類號：G302 文章編號：1009-2374（2016）06-0190-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.06.094

特斯拉汽車公司（Tesla Motors，以下簡稱特斯拉）是電動車中的明星，被譽為“汽車界的蘋果”。在2014年6月12日，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣布開放了特斯拉的所有專利。到目前為止，國內(nèi)幾乎沒有文獻報道有關(guān)特斯拉專利申請的分析，更沒有有關(guān)其發(fā)明人分析的相關(guān)文獻報道。

發(fā)明人分析在專利分析中具有非常重要的作用，以發(fā)明人為研究入口，不僅可以針對單個發(fā)明人展開分析，明確其擅長的主要研究技術(shù)領(lǐng)域，還可以了解目標企業(yè)在各領(lǐng)域的主要研發(fā)人員或研發(fā)團隊，從而獲得有益的技術(shù)信息。

1 數(shù)據(jù)來源和檢索方法

本文以申請人“Tesla motors”在德文特數(shù)據(jù)庫（DWPI）進行了檢索，獲得特斯拉的發(fā)明專利申請286項，文中數(shù)據(jù)截止到2015年6月1日。

2 發(fā)明人信息分析

為了全面而深入地了解特斯拉專利申請中的發(fā)明人信息，筆者對特斯拉的全部專利進行了技術(shù)構(gòu)成的分解，并對其全部專利進行了標引。根據(jù)標引的數(shù)據(jù)從以下方面進行專利信息的分析：

2.1 發(fā)明人排名

圖1為特斯拉專利申請量前10位發(fā)明人排名，從圖1可以看出，其中排名第1位的是HERMANN WESTON ARTHUR，達到了83項，排名第2位的是KOHN SCOTT IRA，達到了67項，而排名第3位的是STRAUBEL JEFFREY BRIAN，只有39項。排名第1、2位的發(fā)明人的申請量很大，排名第3位的發(fā)明人相對于前兩位發(fā)明人的申請量要少很多。特斯拉的專利申請共有271項，其中排名第1位發(fā)明人占特斯拉總申請量的大約30%，排名第2位發(fā)明人占特斯拉總申請量的大約25%。雖然他們的申請量很大，但這并不意味著這兩人占到了特斯拉申請總量的55%，因為他們兩人之間可能存在一些合作申請。另外，值得注意的是，排名第10位的發(fā)明人TANG YIFAN應(yīng)該是一名華人。通過分析排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR的專利申請領(lǐng)域可知，其申請的83項專利全部是電池領(lǐng)域，其中電池管理44項、電池結(jié)構(gòu)29項、金屬空氣電池10項；其中電池管理中有26項涉及熱管理、18項涉及電管理。通過分析排名第2位的發(fā)明人KOHN SCOTT IRA的67項專利申請的領(lǐng)域可知，其中62項涉及電池領(lǐng)域、3項涉及車輛領(lǐng)域；其中電池領(lǐng)域包括電池管理40項、電池結(jié)構(gòu)19項、金屬空氣電池3項；其中電池管理中有14項涉及熱管理、26項涉及電管理。

根據(jù)對特斯拉的全部專利的申請領(lǐng)域分析可知，特斯拉在電池領(lǐng)域的申請量為179項，而排名第1位的發(fā)明人的申請量占到了電池領(lǐng)域申請量的大約一半?？梢?，排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR和排名第2位的發(fā)明人KOHN SCOTT IRA是特斯拉電池領(lǐng)域的最核心的發(fā)明人，他們掌握著特斯拉在電池領(lǐng)域的核心技術(shù)。通過分析前10位發(fā)明人的專利申請領(lǐng)域可知，只有排名第7位的RAWLINSON PETER DORE、第8位的KALAYJIAN NICHOLAS ROBERT和第10位的TANG YIFAN在車輛領(lǐng)域的申請量較大，其他發(fā)明人均是在電池領(lǐng)域中的申請量較大。其中排名第10位的TANG YIFAN的17項專利全部是車輛領(lǐng)域，有11項涉及車輛結(jié)構(gòu)、6項涉及車輛控制，而涉及車輛結(jié)構(gòu)的11項專利全部是電動機相關(guān)的申請，占特斯拉所有電動機相關(guān)的發(fā)明申請量的大約50%，因而TANG YIFAN應(yīng)該是特斯拉在電動機領(lǐng)域最核心的發(fā)明人。

圖1 特斯拉專利申請量前10位發(fā)明人排名

2.2 發(fā)明人技術(shù)生涯

圖2（a）為特斯拉前10位發(fā)明人在特斯拉的技術(shù)生涯圖。由圖可知，排名前4位的發(fā)明人在特斯拉的從事研發(fā)工作的時間很長，他們從特斯拉申請專利初期到現(xiàn)在一直有專利申請，屬于特斯拉的核心研發(fā)人員，而且也一直在特斯拉工作。排名第1、2位的發(fā)明人在2009年的專利申請量達到了峰值，這同特斯拉在2009年的專利申請量達到了峰值是一致的，也充分說明了這兩人的申請量對特斯拉專利申請量的貢獻之大。前10位發(fā)明人中有8位到2013年時還在進行專利申請，這8人目前應(yīng)該仍然在特斯拉工作。而BERDICHEVSKY EUGENE在2011年后就沒有進行專利申請，TANG YIFAN在2012后就沒有進行專利申請。通過分析TANG YIFAN的履歷可以發(fā)現(xiàn)，TANG YIFAN在2012年離開了特斯拉?？梢婋m然特斯拉所有電動機相關(guān)的發(fā)明申請量的大約50%是由TANG YIFAN申請，但他于2012年就離開了特斯拉，也就意味著他僅僅只是特斯拉在電動機領(lǐng)域早期的核心發(fā)明人而已，在之后有關(guān)電動機的發(fā)明申請則是由新的發(fā)明人和發(fā)明人團隊承擔(dān)?？梢姡瑔我谎芯堪l(fā)明人的申請量會導(dǎo)致信息不準確，如果結(jié)合發(fā)明人的技術(shù)生涯來看發(fā)明人的申請量，則可以準確了解該發(fā)明人和該發(fā)明人所在公司的專利申請情況。根據(jù)前述分析，排名第7、8、10位的發(fā)明人的主要發(fā)明領(lǐng)域是車輛方面，他們3人最早的申請幾乎就是2008年以后，這進一步說明了特斯拉在早期進行電動汽車的研發(fā)時，主要精力都是放在電池的結(jié)構(gòu)和管理方面，在后期研發(fā)新的車型時，才啟用了較多車輛領(lǐng)域的研發(fā)人員。

（a）申請量前10位發(fā)明人的技術(shù)生涯 （b）申請人前10位發(fā)明人之間的合作申請關(guān)系分布

圖2

2.3 發(fā)明人合作情況

圖2（b）為特斯拉專利申請量前10位發(fā)明人之間的合作申請關(guān)系分布圖。該環(huán)形圖上各弧形所對應(yīng)的文字為發(fā)明人，每個發(fā)明人所對應(yīng)的弧形長度對應(yīng)該發(fā)明人的申請量，發(fā)明人之間連線代表他們之間有合作申請，發(fā)明人之間連線的粗細與合作申請的量線性成比例。由該圖可知，其中排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR除了和TANG YIFAN沒有合作外，和其他8人均有合作，但其和排名第2、3、4位的發(fā)明人KOHN SCOTT IRA、STRAUBEL JEFFREY BRIAN、KELTY KURT RUSSELL的合作量較大，這4人應(yīng)該是一個以HERMANN WESTON ARTHUR為領(lǐng)隊的固定合作團隊。而排名第2位的發(fā)明人KOHN SCOTT IRA和排名第3、4、5、9位的發(fā)明人STRAUBEL JEFFREY BRIAN、KELTY KURT RUSSELL、MEHTA VINEET HARESH、KISHIYAMA CLAY HAJIME為一個固定的團隊，其中以KOHN SCOTT IRA為領(lǐng)隊?？梢姡琶?位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR和排名第2位的發(fā)明人KOHN SCOTT IRA分別領(lǐng)導(dǎo)著不同的團隊，而這兩個團隊之間也存在很多的合作申請。通過分析排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR和第2位發(fā)明人KOHN SCOTT IRA的獨立申請發(fā)現(xiàn)，排名第1位的HERMANN WESTON ARTHUR有16項專利是其一個人獨立申請的，而排名第2位的KOHN SCOTT IRA僅有2項專利是其一個人獨立申請的?？梢?，排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR不僅承擔(dān)著領(lǐng)導(dǎo)團隊的重任，其本身也屬于核心的技術(shù)研發(fā)者，而排名第2位的KOHN SCOTT IRA則更多的是承擔(dān)著領(lǐng)導(dǎo)團隊的責(zé)任，其應(yīng)該是具備一定的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。另外，排名第10位的TANG YIFAN明顯是獨立于其他發(fā)明人或其他發(fā)明人團隊的發(fā)明人，其與排名前9位的發(fā)明人之間均無合作，甚至與排名第7、8位涉及車輛領(lǐng)域的發(fā)明人之間也沒有進行過合作。通過分析其獨立申請發(fā)現(xiàn)，其17項專利申請中有11項專利是其一個人獨立申請的，也就是是說，其不僅與特斯拉最大的2個發(fā)明人團隊沒有合作，甚至沒有一個固定合作的發(fā)明人團隊。

3 結(jié)語

特斯拉專利申請量排名第1位的是HERMANN WESTON ARTHUR，他和排名第2位的是KOHN SCOTT IRA是特斯拉電池領(lǐng)域的核心發(fā)明人，他們掌握著特斯拉在電池領(lǐng)域的核心技術(shù)。研發(fā)人員TANG YIFAN是特斯拉在電動機領(lǐng)域早期的核心發(fā)明人，但目前已離開特斯拉。特斯拉在車輛領(lǐng)域暫時沒有發(fā)現(xiàn)核心的發(fā)明人，而且車輛領(lǐng)域的發(fā)明人之間的合作較少。另外，單一研究發(fā)明人的申請量會導(dǎo)致信息不準確，如果結(jié)合發(fā)明人的技術(shù)生涯來看發(fā)明人的申請量，則可以準確了解該發(fā)明人和該發(fā)明人所在公司的專利申請情況。

參考文獻

[1] ZHU Ke（朱科），SHI Ji-xian（石繼仙）.燃料電池專利申請狀況分析[J].Battery Bimonthly（電池），2012，42（2）.

[2] ZHU Ke（朱科），SHI Ji-xian（石繼仙）.中國鋰離子電池專利信分析[J].Battery Bimonthly（電池），2013，43（2）.

作者簡介：杜凱（1983-），男，湖北人，國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心助理研究員。

（責(zé)任編輯：王 波）