龔勇

摘要 針對(duì)快速發(fā)展的航空維修業(yè)，對(duì)客艙部件進(jìn)一步修理提出思路和方法，并分析了效果。

關(guān)鍵詞 飛機(jī)客艙；深度修理；分析

中圖分類號(hào)V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)1674-6708（2015） 153-0059-01

1 背景

伴隨著國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)的蓬勃發(fā)展，飛機(jī)客艙深度維修漸漸引起業(yè)界的廣泛關(guān)注。通常情況下，飛機(jī)機(jī)齡達(dá)到15～20年，就已超過(guò)了最佳使用年限。航空公司就會(huì)考慮對(duì)客艙進(jìn)行深度維修。近年來(lái)，部分航空公司為達(dá)到更好的客戶體驗(yàn)，制定了詳細(xì)的維修計(jì)劃，定期對(duì)客艙進(jìn)行深度維修或翻新，取得了很好的效果。

2 飛機(jī)客艙維修涉及的項(xiàng)目

飛機(jī)客艙維修項(xiàng)目繁多，就B737NG系列飛機(jī)而言，它包括以下方面。

1）廚房、廁所單體部分。

2）地面防水層。

3）客艙地板、客艙壁板、天花板、行李架、乘客個(gè)人服務(wù)系統(tǒng)（照明、呼叫鈴、緊急氧氣發(fā)生器）。

4）客艙地毯、緊急逃生裝置。

5）客艙座椅、旅客娛樂(lè)系統(tǒng)、各種觀察窗口玻璃、封嚴(yán)。

6）客艙指示標(biāo)牌。

7）乘務(wù)員座椅，乘務(wù)員服務(wù)面板。

8）緊急逃生設(shè)備，移動(dòng)定位信標(biāo)，緊急救生設(shè)備。

9）客艙門裝飾面板，逃生滑梯等的維修。

客艙深度維修需要大量停場(chǎng)時(shí)間，一般會(huì)結(jié)合C檢完成。先對(duì)客艙各種缺陷進(jìn)行普查，這些缺陷包括凹坑、劃傷、裂紋、缺失、破損、斷裂、龜裂、老化、失效、腐蝕等。然后對(duì)具體部件進(jìn)行拆裝，修理。在拆裝過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)新的缺陷，也要加入新的統(tǒng)計(jì)。

3 客艙深度維修的思路

1）在拆裝部件時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格按照維修手冊(cè)執(zhí)行，任何小的違規(guī)都可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。比如廚房、廁所的安裝，如果安裝螺桿沒(méi)有按手冊(cè)要求上緊力矩，可能導(dǎo)致廚房或廁所松動(dòng)，而力矩過(guò)大會(huì)導(dǎo)致螺桿斷裂。這些在維修中都時(shí)有發(fā)生。但當(dāng)嚴(yán)格按力矩施工后，這些情況就不再發(fā)生。又比如座椅的安裝，要嚴(yán)格依據(jù)安裝圖紙給定的間距安裝。按照原有的位置劃線，這種辦法雖然簡(jiǎn)單，但不穩(wěn)妥，因?yàn)樵械某叽缫部赡苠e(cuò)誤。廁所、廚房安裝好后，要按手冊(cè)進(jìn)行通電、通水和空調(diào)出風(fēng)測(cè)試。

2）按手冊(cè)安裝有時(shí)也有局限性。比如窗戶遮陽(yáng)板的拆裝，手冊(cè)要求把遮陽(yáng)板框拆掉，但工具或用力方法使用不當(dāng)時(shí)，會(huì)造成鎖緊裝置損壞。而把整個(gè)側(cè)壁板拆下，就可以方便、安全的取下遮陽(yáng)板框。雖然費(fèi)時(shí)、麻煩，但并不違背手冊(cè)要求，結(jié)合C檢完成，是個(gè)很好的辦法。

3）隨著科技和材料工藝的不斷發(fā)展，在客艙部件中應(yīng)用越來(lái)越多的新型材料，如復(fù)合材料，高分子聚合材料等?？团撋疃染S修需要復(fù)合材料、金工等多工種配合?？团撍芰霞嘤删厶妓狨ゲ牧仙a(chǎn)，它的修理可用粘接、挖補(bǔ)、鋪層、打磨噴漆，整體更換的辦法修理。結(jié)構(gòu)部件多為鋁或鋁鎂合金制成，它的修理可采用鉆止裂孔、打補(bǔ)片、打磨除腐、整體更換的辦法。整體更換成本高，需要大量?jī)?chǔ)備航材。所以應(yīng)盡量使用其他修理方法。而其他方法對(duì)人員要求高，好的培訓(xùn)和長(zhǎng)期實(shí)際工作可以有效提高修理人員操作水平。

4）為了美觀，客艙部件多安裝有壁紙作為裝飾層。比如廁所、廚房、行李架、側(cè)壁板的外表面和各艙門內(nèi)表面。它是一種稱作泰德拉的材料（PVF）。這種材料是由杜邦公司研制成功并且推出的，目前，主要是應(yīng)用在飛機(jī)客艙內(nèi)的裝飾層材料表面。其主要的作用是不易粘結(jié)其他物質(zhì)，具有穩(wěn)定的物理化學(xué)性能，濺在這層保護(hù)層表面的各種污水污物都能被輕而易舉地擦去。它甚至不怕香煙頭的灼燒。對(duì)于這種材料修理，輕微劃痕和刮傷，可用修飾筆修理；對(duì)于長(zhǎng)度大于1/4英寸但達(dá)不到整體更換要求的壁紙，可以挖補(bǔ)修理；對(duì)于大于手冊(cè)要求的100平方英寸的損傷，必須整體更換。在更換壁紙的過(guò)程中，修理車間溫度保持在20～30℃，相對(duì)濕度在35%～75%之間。清潔非常重要，空氣中細(xì)小的灰塵和部件表面的臟污都會(huì)使壁紙粘接不牢，出現(xiàn)起泡或脫膠現(xiàn)象。根據(jù)實(shí)際情況選擇壓敏壁紙和熱敏壁紙。這兩種壁紙的施工工藝有很大差別。熱敏壁紙可鋪設(shè)平面和三維曲面，但需要加熱，抽真空；壓敏壁紙只能用在平面或曲度不大的曲面上，其工藝簡(jiǎn)單，但有貨架壽命。

5）部件表面涂漆可以防止表面損傷，大面積的涂漆還可以起到裝飾美觀效果。好的整體噴漆可使部件煥然一新，有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。相反就可能會(huì)產(chǎn)生色差，降低視覺(jué)感受。所以應(yīng)嚴(yán)格控制噴漆時(shí)間、速度、氣壓大小、調(diào)漆比例。對(duì)于表面都有點(diǎn)狀的花紋的部件，有單位探索出打點(diǎn)噴涂法，據(jù)報(bào)道效果不錯(cuò)。

6）客艙內(nèi)飾中存在大量的金屬質(zhì)感內(nèi)飾，如飛機(jī)旅客座椅扶手金屬蓋板，盥洗室門外的金屬標(biāo)牌，行李箱門鎖扣，廚房配餐操作臺(tái)，廚房、廁所、屏風(fēng)壁板的金屬包邊條。其外表都被特殊工藝處理過(guò)。小的較細(xì)的劃傷可以用拋光辦法修理，噴涂金屬漆可以起一定作用，但效果還需要進(jìn)一步檢驗(yàn)，大的損傷只能更換。一些金屬邊條可以用型材加工，以降低成本。

7）在民航客機(jī)客艙中，餐車旋鈕、鋁合金鑲邊條、旅客座椅組件等都使用到了鋁合金裝飾件的。然而這些鋁合金裝飾件常常會(huì)由于各種原因出現(xiàn)損傷的情況，比如會(huì)出現(xiàn)磨損劃傷、掉色、發(fā)黑、失去光澤等，出現(xiàn)這些損傷的原因主要有以下幾個(gè)方面，一是磨損老化，二是人體汗液和，三是廚房污水的腐蝕，四是餐車行李等外物碰撞等。因此，會(huì)給客艙的整體的美觀性帶來(lái)一定程度的影響。從節(jié)約成本的方面考慮，不建議更換材料，常常做出的選擇是翻新。納米噴鍍工藝是一種新型的處理工藝，主要的原理是在鋁合金的表現(xiàn)使用一種特制的水性溶液，這種溶液會(huì)形成一層高光納米鍍層的防護(hù)層，然后在這個(gè)防護(hù)層的表層將所需的顏色上一層漆，因此，這種裝飾不僅美觀，并且具有個(gè)性化，納米噴鍍的鍍層相對(duì)硬度和耐磨性能不如陽(yáng)極化工藝，同時(shí)在采用鍍層時(shí)會(huì)使得其表面增加，因此如果結(jié)構(gòu)件的尺寸要求很嚴(yán)格時(shí)鍍層就不合適。客艙鋁合金裝飾件是以裝飾為主要目的的，對(duì)于尺寸與表面性能要求并不高，而納米噴鍍則能夠讓色彩表達(dá)更加的精美豐富且維修方法相當(dāng)快捷方便，在客艙維修中有著極大的發(fā)展?jié)摿?。納米噴鍍工藝具有方便、高效、安全環(huán)保、低成本、高質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)完全滿足客艙維修手冊(cè)的要求和適航法規(guī)的要求，符合客艙鋁合金裝飾件的外觀和使用要求。

4 結(jié)論

客艙深度維修是一個(gè)大的系統(tǒng)工程。它需要合格的維修人員、有效的維修手冊(cè)、充足的航材、合適的工具設(shè)備、場(chǎng)地和廠房設(shè)施。只有在開(kāi)工前充分準(zhǔn)備，施工時(shí)嚴(yán)格按照手冊(cè)程序，才會(huì)有高標(biāo)準(zhǔn)的維修質(zhì)量。保證一個(gè)良好的工作環(huán)境，是必要前提。首先，上班時(shí)必須穿工作服和工作鞋以實(shí)現(xiàn)自身的保護(hù)。其次，對(duì)于進(jìn)入打磨間、清洗間等都必須佩帶全套的勞保用品。再次，保持車間工作區(qū)的整潔，防止部件的遺漏與外來(lái)物的傾入，員工不能在維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)食。整個(gè)客艙車間范圍廣，通過(guò)規(guī)范化管理，保證每一個(gè)角落都整潔、安全?？傊?，客艙深度維修可以有效地提高客艙維修質(zhì)量，更好的完善其外觀完好性和功能可用性，更好的改善客艙環(huán)境。