范一凡

摘 要：隨繼往開來，我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷進(jìn)步著，隨著技術(shù)和生活品質(zhì)的不斷提升。以前流行的電動(dòng)車的一些弊端也都顯現(xiàn)了出來。本文就純電動(dòng)汽車的種類進(jìn)行總結(jié)，并且就純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)進(jìn)行分析，以及對(duì)純電動(dòng)汽車未來的發(fā)展生產(chǎn)中的要求進(jìn)行了整理。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)車； 弊端

電動(dòng)汽車是否真正“節(jié)能減排”，主要取決于所用電之來源。若是取自再生能源，就是節(jié)能減排，若來自煤等常規(guī)能源，則就不然。目前，我國的電力約80%來自煤炭，若大規(guī)模使用（純）電動(dòng)汽車，則無疑是以煤代油，既沒有真正節(jié)能，也未減排，反而增加溫室氣體排放。

一、電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)

（一）純電動(dòng)汽車，相對(duì)燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站。

純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。純電動(dòng)汽車時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。

（二）純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)目前有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級(jí)調(diào)速和無級(jí)調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。電機(jī)及調(diào)速控制器的選用和配制對(duì)整車檔次和價(jià)位也有影響。

二、純電動(dòng)車的缺點(diǎn)

（一）目前的制造成本相對(duì)較高

（二）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度高

（三）能量管理策略待優(yōu)化，還有提高空間

電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲(chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲(chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動(dòng)能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車日見完善和走向?qū)嵱没Ｎ覈蟪鞘械拇髿馕廴疽巡荒芎鲆?，汽車排放是主要污染源之一，我國已?0個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平——每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。

三、電動(dòng)汽車的消亡

當(dāng)年美國Baker的隕落從側(cè)面闡述了電動(dòng)汽車被歷史所淘汰的原因。哪怕?lián)碛邪讓m和愛迪生這樣的“財(cái)主”，生產(chǎn)成本過高所導(dǎo)致的售價(jià)增加始終制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展。同時(shí)代的福特T型車亮相時(shí)售價(jià)僅400美元，而性能還不如T型車的Baker售價(jià)卻高達(dá)2800美元，而這僅僅還是基本車型，更高端、豪華的車型售價(jià)更是呈倍數(shù)增長。兩者相比，以Baker為代表的一批電動(dòng)車制造廠商紛紛銷聲匿跡。

實(shí)際上，電動(dòng)汽車的興衰與傳統(tǒng)的原油能源產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。第一次石油危機(jī)爆發(fā)之后，以美國為 代表的汽車強(qiáng)國開始再次重視電動(dòng)汽車。著名的通用EV1車型便是當(dāng)時(shí)電動(dòng)車熱潮中的明星車型，它不僅見證了電動(dòng)汽車在19世紀(jì)末的熱潮，同時(shí)也 悲慘地成為無奈的犧牲者。

四、未來的電動(dòng)車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)

將來符合國際和符合市場需求的純電動(dòng)汽車必定遵守以下幾項(xiàng)：

（一）電動(dòng)車輛研發(fā)制造運(yùn)營必須符合國家各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)具體要求。

（二）電動(dòng)車輛是以電為能源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的，不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患。

（三）電動(dòng)車輛儲(chǔ)能用的電池必須是無污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（2-3C以上電流）的功能。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續(xù)行里程。

（四）電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。剎車、減速之能

（五）準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛?、宜駛的區(qū)域、最佳的效能。合適的車型、經(jīng)濟(jì)的配置。可靠的性能、便當(dāng)?shù)牟倏亍－h(huán)保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù)。低廉的費(fèi)用、最少的維修。

四、結(jié)語

除了造價(jià)過高之外，各國交通道路基礎(chǔ)建設(shè)的飛速發(fā)展、世界各地更多油田被發(fā)現(xiàn)和內(nèi)燃機(jī)汽車工藝的逐年進(jìn)步都是促成電動(dòng)汽車消亡的原因。電動(dòng)汽車本身也在發(fā)展過程中遇到了一個(gè)又一個(gè)頑疾：電動(dòng)汽車可以跑得很快，但是續(xù)航里程很短；如果想要實(shí)用性更強(qiáng)，則要大幅犧牲行駛速度。內(nèi)憂外患之下，電動(dòng)汽車開始逐漸淡出人們的視野。

參考文獻(xiàn)：

[1]文庫.發(fā)展電動(dòng)車的優(yōu)勢及問題對(duì)策.

[2]丁志剛.目前電動(dòng)車存在的問題及其主要對(duì)策.

[3]文庫.關(guān)于電動(dòng)車的安全狀況.