王 純

江西昌河汽車有限責(zé)任公司

淺析汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)

王 純

江西昌河汽車有限責(zé)任公司

在進(jìn)行汽車制造的過程中，車身的焊接往往直接影響整車精致性。當(dāng)前許多的汽車廠家在進(jìn)行車身焊接的時(shí)候，所采用的焊接技術(shù)主要包括電阻焊、電弧焊和激光焊。這些車身焊接技術(shù)都有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺陷，因此在進(jìn)行車身焊接的時(shí)候要對這些焊接技術(shù)加以靈活的應(yīng)用，對于車身不同的部分應(yīng)該采取不同的措施。這樣才能夠使得各種焊接技術(shù)能夠形成優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)而更好地完成汽車車身焊接工作，有效地保證汽車的質(zhì)量?；诖?，本文將著重分析探討汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

汽車；車身焊接；工藝

1、汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)

在焊接技術(shù)中現(xiàn)在主要的焊接方法有電阻焊、氣體保護(hù)焊、激光焊。電阻焊接就是通過電極加壓、電流從焊接接頭的接觸面及其周圍產(chǎn)生的電阻熱來進(jìn)行焊接。這是一種廣泛的焊接方法。焊接電流、焊接壓力、電極的端面外形、穿過電極的鐵磁性物質(zhì)及分流等都是電阻焊接技術(shù)的難題。而氣體保護(hù)焊接就是用氣體作為電介質(zhì)來保護(hù)焊接區(qū)的電弧焊，簡單來說就是用氣體來保護(hù)焊接技術(shù)的方法。在所有氣體中，二氧化碳是最高效的氣體保護(hù)方式。激光焊接顧名思義就是利用激光來聚焦系統(tǒng)，并且調(diào)焦到焊件接頭處，進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換：將光能轉(zhuǎn)換為熱能，這就可以使金屬熔化形成接頭。

凸焊工藝。1)凸焊的焊接時(shí)間主要由三種因素決定，即薄板厚度、凸點(diǎn)剛度及焊接電流。在焊接施工時(shí)應(yīng)將板件凸焊厚度控制在0.5mm～4mm之間，并在同一接頭處焊接多個(gè)熔核，以提高焊接質(zhì)量。如車身薄板厚度＜0.5mm，則凸焊機(jī)的電極嵌塊應(yīng)為鎢材料或銅-鎢燒結(jié)材料，以便使平板一側(cè)散熱量得以減少，從而確保不同薄板間實(shí)現(xiàn)熱平衡。2)利用凸焊機(jī)將螺母及螺栓焊接好之后，應(yīng)檢查上一級車身零部件與車身整體是否匹配，同時(shí)利用定位銷對螺母焊接位置進(jìn)行定位，具體焊接方式見圖1。3)為了順利進(jìn)行凸焊，在焊接汽車車身時(shí)應(yīng)確保螺母板底孔孔徑與凸焊螺母大小相適應(yīng)，就一般情況而言，底板孔徑與螺母公稱直徑的差值應(yīng)為1mm左右。

圖1 螺母焊接工藝簡圖

點(diǎn)焊。為了控制點(diǎn)焊的質(zhì)量，在利用點(diǎn)焊焊接工藝施工時(shí)要注意一些問題：首先，要嚴(yán)格控制零件料厚比。因?yàn)榧訜岚寮^程中，板件極易受焊接電流與時(shí)間的影響，因此，要防止不同零件料的厚比差較大問題，防止焊接質(zhì)量受到影響。圖2為點(diǎn)焊施工。

圖2

CO2氣體保護(hù)焊具有較小的鐵銹敏感性，能夠?qū)崿F(xiàn)焊接自動(dòng)化與機(jī)械化，所以，CO2氣體保護(hù)焊運(yùn)用的十分廣泛。運(yùn)用 CO2氣體保護(hù)焊過程中，需要注意其規(guī)范參數(shù)非常多，例如：電弧電壓、CO2流量、焊絲尺寸、焊接速度、焊接電流等等，焊接前一定要合理選擇這些參數(shù)，必須以保證焊接質(zhì)量為前提，然而再盡量提高焊接效率。

2、汽車車身的焊接未來發(fā)展趨勢

2.1 綠色環(huán)?；?/p>

未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中除了要滿足安全這一首要因素以外，環(huán)保也將成為汽車制造中的重要發(fā)展方向。因此要求汽車車身焊接中應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)輕量化，盡量減少對車身的負(fù)載量，在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中則要盡量減少污染的發(fā)生，促使環(huán)保性能得到整體性的提升。

2.2 數(shù)字自動(dòng)化

對于汽車制造產(chǎn)業(yè)來說，自動(dòng)化技術(shù)并不陌生。數(shù)字自動(dòng)化是將多種多變的信息通過計(jì)算機(jī)和設(shè)備等來進(jìn)行結(jié)合，促使其能在沒有人員操作的情況下，或者少量人員操作的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的處理問題。自動(dòng)化方式的加入不僅會(huì)極大程度上減少人員的勞動(dòng)力，同時(shí)也能促使生產(chǎn)過程更加的科學(xué)化、系統(tǒng)化，從而在最短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)汽車，達(dá)到有效節(jié)約成本的目的。

2.3 制造虛擬化

首先是設(shè)計(jì)的虛擬，在我們設(shè)計(jì)新產(chǎn)品時(shí)，操作設(shè)計(jì)方案的過程可以在虛擬系統(tǒng)中進(jìn)行，制造虛擬化不僅在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以運(yùn)用，在裝配、加工這些環(huán)節(jié)同樣也適用，這樣就能縮短研發(fā)新技術(shù)的時(shí)間周期，就能在與過去一樣的時(shí)間內(nèi)研發(fā)出比以前要多的新技術(shù)。節(jié)約了成本，創(chuàng)造了更多收益。

總而言之，汽車工業(yè)的發(fā)展是向安全性、環(huán)保性、舒適性等方向發(fā)展。在汽車工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，汽車車身的焊接技術(shù)也有著很大的進(jìn)步。汽車的焊接技術(shù)，焊接精度，焊接裝備等等都成了應(yīng)用在車間的流水線上的生產(chǎn)技術(shù)。但如果要和國外的汽車工業(yè)相比較，我國的汽車工業(yè)焊接技術(shù)需要進(jìn)一步的發(fā)展和提高。這就要求我們在以后的實(shí)際工作中必須對其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。

[1]李文忠，高保雷，邵丹.淺析汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)[J].汽車工藝與材料，2006，02：17-21+28.

[2]謝江.汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，11：108.

[3]張永麗.汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)[J].湖南農(nóng)機(jī)，2013，11：116+118.