尹 君

（貴州省開陽公路管理段，貴州開陽 550300）

瀝青路面施工的質(zhì)量控制

尹 君

（貴州省開陽公路管理段，貴州開陽 550300）

瀝青路面的特點(diǎn)是材質(zhì)結(jié)實(shí)、整修簡單以及工期較短等，但是相關(guān)部門在技術(shù)施工方面還存在著一些問題，影響瀝青路面的整體質(zhì)量。本文就這一現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并針對(duì)在施工中出現(xiàn)的問題提出有效的解決方法和策略。

公路；瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

1 我國公路瀝青路面質(zhì)量現(xiàn)狀分析

瀝青公路的質(zhì)量控制是決定整個(gè)工程最終質(zhì)量的基礎(chǔ)，并對(duì)整體項(xiàng)目具有重要的價(jià)值意義，因此，施工人員的質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)顯得尤為重要。目前，我國公路質(zhì)量的監(jiān)控方式有以下三種：其一，工程前監(jiān)控，也就是在施工開始之前所做的所有準(zhǔn)備工作；其二，工程中監(jiān)控，指的是在施工過程中所開展的質(zhì)量監(jiān)控工作；其三，工程后監(jiān)控，是對(duì)不同階段的施工過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控工作。就我國目前公路施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)來判斷，瀝青公路的質(zhì)量監(jiān)控工作一般分為施工前準(zhǔn)備階段、正式施工階段以及最終竣工階段等三個(gè)方面的監(jiān)控階段。在施工前的準(zhǔn)備階段，瀝青公路的質(zhì)量監(jiān)控內(nèi)容主要是對(duì)原材料的質(zhì)量監(jiān)控，同時(shí)做好精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)調(diào)查以及明確科學(xué)的工藝參數(shù)；在瀝青公路的正式施工階段，質(zhì)量監(jiān)控的主要內(nèi)容包括：必須嚴(yán)格按照質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施工程項(xiàng)目，不定期的進(jìn)行質(zhì)量抽查以及驗(yàn)收材料的使用性能等；在工程竣工階段，質(zhì)量監(jiān)控主要是對(duì)工程整體質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保瀝青公路的質(zhì)量滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。總的來說，公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制問題不可小覷，所以，在施工過程中必須對(duì)各個(gè)階段的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，并按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

2 公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

為了保證瀝青路面的施工質(zhì)量，需要做好前期準(zhǔn)備工作，相關(guān)工作人員需要對(duì)施工的周圍環(huán)境、地理?xiàng)l件、水文情況、該公路所要承載的重量以及人為因素等進(jìn)行詳細(xì)了解和數(shù)據(jù)調(diào)查，以此作為標(biāo)準(zhǔn)來確定所需瀝青的比例和指標(biāo)，確保瀝青公路路面的質(zhì)量。在施工過程中主要應(yīng)該選取高質(zhì)量的瀝青材料，充分考慮到瀝青材料的強(qiáng)度、紋理等，能夠滿足該施工路面的運(yùn)輸量、氣候環(huán)境等，同時(shí)還需考慮其粘合性。此外，還應(yīng)該制定合理的施工計(jì)劃和方案，根據(jù)預(yù)先調(diào)查的數(shù)據(jù)選擇恰當(dāng)?shù)氖┕な侄?，同時(shí)，瀝青屬于易燃性材料，施工單位還應(yīng)提前制定相關(guān)的應(yīng)急措施，做到有備無患，使路面施工質(zhì)量得到保證。

2.2施工中的質(zhì)量監(jiān)控

以開南線大修工程瀝青路面施工過程為例，在瀝青路面工程進(jìn)行階段，主要分為以下三個(gè)階段：（1）初壓施工。由于瀝青原材料在攤鋪工作進(jìn)行前已經(jīng)過前期的碾壓，而且剛經(jīng)過碾壓的路面溫度較高，通常在135℃左右，因此，只需要較小的壓力便可以保證較好的碾壓效果。該工程采用的是雙輪壓路機(jī)以時(shí)速每米2 km的速度進(jìn)行2遍左右的碾壓。初壓溫度需要控制在130℃左右，對(duì)于低溫施工過程，則還需要提高5℃左右，初壓時(shí)采取鋼輪組合式壓路機(jī)進(jìn)行勻速前進(jìn)工作，后退時(shí)需沿著前進(jìn)碾壓的痕跡行駛并可進(jìn)行振動(dòng)碾壓。經(jīng)過初步碾壓工作后，應(yīng)檢查路面平整程度等。如在碾壓過程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象，可等待溫度降低后在進(jìn)行碾壓；（2）復(fù)壓施工。復(fù)壓的目的就是使瀝青材料穩(wěn)定、結(jié)實(shí)、粘合度較好。所以，瀝青路面的復(fù)壓工作需在初壓后立即進(jìn)行，通常采用16 t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)和16 t以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓工作，也可使用組合式、雙輪振動(dòng)式以及輪胎壓路機(jī)同時(shí)進(jìn)行碾壓工作。至于瀝青的復(fù)壓方式與初壓方式相同，碾壓次數(shù)通過鋪筑試驗(yàn)所得：一般不少于5遍；（3）終壓施工。階段瀝青材料的在最終壓路階段是為了消除缺陷以及確保路面層較平整的最后一步，所以瀝青混合材料需要承受高溫碾壓但又不能高于溫度的同時(shí)結(jié)束碾壓工作，某項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)表明，瀝青路面的最終壓路結(jié)束時(shí)溫度不應(yīng)該低于90℃。終壓通常情況下采取靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行路面碾壓工作，碾壓次數(shù)為3～4次。結(jié)合該項(xiàng)目總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，筆者將壓路機(jī)在初壓、復(fù)壓以及終壓的碾壓速度進(jìn)行分析和總結(jié)，如表1所示。

U416.217

C

1008-3383（2016）09-0017-01

2016-04-18

尹君（1969-），男，貴州開陽人，助理工程師，研究方向：公路工程大、中修及小修。