文_本刊記者 莊 嚴

IAA 2016上的關(guān)鍵詞

文_本刊記者 莊 嚴

IAA 2016已經(jīng)落下帷幕，來自全球的2 013家展商展示了當(dāng)今世界商用汽車領(lǐng)域最尖端的技術(shù)，最先進的產(chǎn)品，以及最瘋狂的理念。本文將整個展會用4個關(guān)鍵詞進行概括總結(jié)，同時也預(yù)示著這4個方向?qū)⒊蔀槲磥砩逃闷囶I(lǐng)域的發(fā)展方向。

作為世界上最富盛名的商用汽車展覽會，IAA一直都在引領(lǐng)著世界商用汽車領(lǐng)域的潮流與趨勢。說的簡單而具體一些，就是今天在IAA上所看到的一切，將會在不遠的將來出現(xiàn)在公路之上。于2016年9月底舉行的IAA 2016在“數(shù)字化、電動出行和城市物流”(Digitization, Electric Mobility and Urban Logistics)的主題和“創(chuàng)意驅(qū)動”(Driven by Ideas)的口號引領(lǐng)下，再一次為世界商用汽車行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。

在琳瑯滿目、紛繁復(fù)雜的眾多展品之中或許很難一一解讀他們的特點，所以，筆者專門總結(jié)了4個關(guān)鍵詞，以此來更加精準地展現(xiàn)IAA 2016上產(chǎn)品的精髓。

零(Zero)

很難相像“零(Zero)”會成為IAA 2016的關(guān)鍵詞，但它確實是汽車領(lǐng)域未來發(fā)展方向的極致。這個極致的第一層含義就是“零排放(Emission Zero)”。

汽車作為一個具有劃時代意義的產(chǎn)物改變了整個人類的出行軌跡，但同時也因排放的尾氣對環(huán)境產(chǎn)生了不良影響，尤其是當(dāng)汽車的保有達到一定數(shù)量級時，尾氣排放所帶來的污染已經(jīng)嚴重地危害到了人類的生存環(huán)境。所以，改善汽車尾氣排放成為汽車技術(shù)不斷升級過程中的一個重要方向。可以說，歐洲絕對是當(dāng)今世界尾氣排放要求最高的區(qū)域，但這并沒有讓眾多企業(yè)停止尾氣排放升級的腳步，因為即使沒有任何的其他污染物，只是二氧化碳仍然可以對我們的生存環(huán)境造成不可預(yù)估的惡劣影響，所以，“零排放(Emission Zero)”作為尾氣排放升級的終極目標而成為IAA 2016的重點展示部分。

從IAA 2016上大部分整車企業(yè)對“零排放(Emission Zero)”的展示來看，電動技術(shù)成為了實現(xiàn)“零排放(Emission Zero)”的重要方式，這與本屆展會主題中的“電動出行”相吻合。梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、依維柯、大眾、日產(chǎn)等國際汽車巨頭都展出了自己開發(fā)的純電動商用車。更為重要的是，這些純電動產(chǎn)品并非只是停留在概念上面，而是已經(jīng)投入使用，進行了很好的測試。

同時，這些企業(yè)也在充電方式、續(xù)航里程等方面進行了不同的嘗試，希望通過這些嘗試能讓純電動在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用達到盡善盡美。只不過這些產(chǎn)品更多地集中在客車、VAN和輕型卡車上?？磥?，如何將純電動技術(shù)與重型卡車進行很好地融合將是未來的主要工作，也只有全系列商用汽車完全的純電動化，才能實現(xiàn)真正的“零排放(Emission Zero)”。

除了“零排放(Emission Zero)”之外，“零事故(Accident Zero)”則是另一個極致。

眾所周知，交通事故已經(jīng)成為人類的第一殺手，雖然說大部分的交通事故都是由于人類的直接或間接原因所造成的，但是如何通過提升車輛的智能化程度，來盡量規(guī)避人類的失誤，從而減少交通事故的發(fā)生，也是汽車未來發(fā)展的方向之一。所以，在IAA 2016上，各種應(yīng)用于車輛安全方面的智能系統(tǒng)被大量應(yīng)用。這些安全系統(tǒng)大體可分為兩類，一類是主動規(guī)范駕駛員操作并對錯誤操作進行規(guī)范的主動安全系統(tǒng)，另一類則是在發(fā)生事故的一瞬間可以盡量將事故的傷害降到最低的被動安全系統(tǒng)。相比于整車企業(yè)，以博世、ZF、威伯科為代表的零部件企業(yè)更具優(yōu)勢，并且已經(jīng)開始將這些系統(tǒng)進行總體集成，從而形成一整套的解決方案提供給整車企業(yè)，大大減少了整車企業(yè)對不同安全系統(tǒng)之間匹配與調(diào)試的時間，也降低了各類安全系統(tǒng)無法達到實際使用效果的風(fēng)險，切實有效地為實現(xiàn)“零事故(Accident Zero)”打下了硬件基礎(chǔ)。

不過，要想真正實現(xiàn)“零事故(Accident Zero)”并非輕而易舉，這是一個系統(tǒng)工程，還需要很多工作要做。不過，這樣的挑戰(zhàn)卻讓人更有奮斗的方向，這不正是一百多年來汽車工業(yè)不斷發(fā)展的動力嗎？

輔助(Assistant)

無論是“零排放(Emission Zero)”，還是“零事故(Accident Zero)”，無不需要大量的各種輔助系統(tǒng)來保證有效實施。

其實在當(dāng)今的商用車輛上，幾乎在每個總成中都有各種各樣的輔助系統(tǒng)來保證車輛能夠設(shè)計的要求和用戶的需要，如發(fā)動機就用尿素裝置來輔助車輛排放符合標準，制動系統(tǒng)有發(fā)動機制動、緩速器等輔助系統(tǒng)提升制動效率，車道識別系統(tǒng)、車輛行駛預(yù)警系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等來輔助駕駛員可以更好地操控車輛等等。

可以說，各類輔助系統(tǒng)的存在讓如今的商用汽車達到了一個更高的境界，不僅讓車輛更穩(wěn)定、更可靠、更經(jīng)濟、更安全，同時還可以讓駕駛員工作更加輕松，而車輛的整體運營效率更高效。但這并沒有讓企業(yè)感到滿足，在筆者與ZF工作人員交流中得知，目前，這些輔助系統(tǒng)還處于相對獨立的工作狀態(tài)中，并沒有實現(xiàn)真正意義上統(tǒng)一，未來隨著用戶對于車輛需求的不斷提升，各種法規(guī)對于車輛要求的不斷升級，這些輔助系統(tǒng)更需要有一個統(tǒng)一的指揮，從而可以讓車輛達到一個最佳的狀態(tài)。

很顯然，在整個輔助系統(tǒng)的統(tǒng)一上，整車企業(yè)更具優(yōu)勢，他們可以與各供應(yīng)商聯(lián)手進行各系統(tǒng)的匹配。不過，像以ZF和博世為代表的系統(tǒng)集成供應(yīng)商，則具備幾乎所有輔助系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)的能力，他們可以獨自根據(jù)整車企業(yè)的需求進行量身定制，同樣也可以達到最終統(tǒng)一的目的。不管怎樣，車輛的輔助系統(tǒng)還會不斷增加，而作用也會不斷增大，未來的商用車輛無疑將會更加智能。

自動駕駛(Automated Driving)

如果說兩年前IAA 2014的梅賽德斯-奔馳未來卡車2025讓全世界第一次領(lǐng)略到自動駕駛的魅力，那么兩年后的IAA 2016則是自動駕駛開始呈星星之火的燎原之勢。多家企業(yè)都推出了屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)，而且可以應(yīng)對的路況也較兩年前的梅賽德斯-奔馳2025更加復(fù)雜。自動駕駛不但可以在自己控制車輛狀態(tài)下，保證車輛平穩(wěn)順利的行駛，還可以在復(fù)雜狀況下，為駕駛員提供更加合理的行駛及操作方案，這樣既減少了駕駛員的工作強度，也提升了車輛行駛的安全性?？梢哉f，如今的自動駕駛技術(shù)就如同不斷成長的孩童，正在變得聰明，而且愈發(fā)穩(wěn)重。

雖然，自動駕駛在兩年間得到了長足的進步，但還未到真正的成熟之時，尤其是在對復(fù)雜路況的判斷下，遠遠無法與一名職業(yè)駕駛員的經(jīng)驗相媲美。更為重要的是，在世界的大部分區(qū)域，自動駕駛還沒有得到法律的認可，也就是說，駕駛員還不可以將自己的雙手離開方向盤，目光也不能離開前面的路段。此外，在應(yīng)對突發(fā)狀況上，自動駕駛也還存在著一定的不足，無法像駕駛員一樣僅僅通過下意識來采取正確的操作?；蛟S再等兩年之后的IAA 2018，自動駕駛將會有質(zhì)的飛躍。

互聯(lián)(Connected)

互聯(lián)網(wǎng)時代的到來拉近了人與人之間的距離，尤其是隨著移動終端的不斷普及，不僅進一步拉近了這個距離，更讓每個個體時刻都處于信息交互的過程中。正是在這樣的背景下，商用汽車不可能置身事外，“互聯(lián)(Connected)”也就順利成章地成為當(dāng)代商用汽車趨勢中必不可少的一個方向。

可以說，傳統(tǒng)意義上的“互聯(lián)(Connected)”，也就是讓車輛本身成為一個移動互聯(lián)終端，既可以通過移動互聯(lián)網(wǎng)與駕駛員進行信息交互，也可以與整個車隊管理人員進行信息交互，也就是通常所說的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。然而廣義上的“互聯(lián)(Connected)”技術(shù)，已經(jīng)不僅僅局限人、車、公司這最基本的3方之間，而是融入到整個社會化的交通體系之中，從而實現(xiàn)在云計算的輔助下，將社會化的交通運營達到最高效率，追求經(jīng)濟效益和社會價值的極致。

實現(xiàn)這樣的理想或目標并不容易，它不僅需要硬件在制式上的統(tǒng)一與融合，更需要在軟件系統(tǒng)上的匹配和互通，這樣才能實現(xiàn)整個交通系統(tǒng)的“互聯(lián)(Connected)”。

據(jù)筆者了解，已經(jīng)有多家零部件企業(yè)，尤其是提供“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)的企業(yè)已經(jīng)在嘗試與多家整車企業(yè)進行溝通，希望彼此之間能夠放下隔閡，真正實現(xiàn)終端信息的互通，為整個交通的個體最終實現(xiàn)“互聯(lián)(Connected)”，形成一個完整的網(wǎng)絡(luò)掃除障礙。