陶 帆

（山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，山東 濟(jì)南 250000）

下穿鐵路框構(gòu)橋的施工監(jiān)理重點(diǎn)卡控

陶 帆

（山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，山東 濟(jì)南 250000）

隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)交通方面的要求也在不斷的提高。鐵路的運(yùn)行在很大程度上解決了人們出行擁堵的情況，給人們的生活帶了方便。鐵路工程施工是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，不僅施工工程量浩大，還由于地形的原因而造成的附加困難等。鐵路施工中的下穿鐵路框構(gòu)橋工程是一項(xiàng)具有風(fēng)險(xiǎn)性的施工項(xiàng)目，其中對(duì)質(zhì)量控制的要求非常高。文章通過(guò)對(duì)下穿鐵路框構(gòu)橋施工監(jiān)理重點(diǎn)內(nèi)容的研究分析，提出有效控制質(zhì)量措施，保證施工工程安全順利的完成。

下穿鐵路框構(gòu)橋；施工監(jiān)理；重點(diǎn)卡控

近年來(lái)，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各種交通工具的普遍使用，使得道路擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，這對(duì)市民生活質(zhì)量的提高是非常大的阻礙。為了緩解道路交通的壓力，對(duì)于鐵路的施工建設(shè)工程不斷的發(fā)展，其中下穿鐵路框構(gòu)橋的施工需要進(jìn)行科學(xué)化的管理。下穿鐵路框構(gòu)橋的施工由于需要的頂力非常的大，造成了施工難度也非常的大，為了使得施工任務(wù)能夠安全的進(jìn)行，做好相應(yīng)的監(jiān)理控制工作是非常重要的。

1 不同階段的風(fēng)險(xiǎn)源分析

建設(shè)工程都存在著各個(gè)方面的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)鐵路的施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也是存在的，而且導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的原因存在著多樣性，控制風(fēng)險(xiǎn)就顯得尤為重要。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)帶來(lái)較為嚴(yán)重的后果，甚至可能會(huì)導(dǎo)致死傷的重大事故。由此可見(jiàn)，預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因，以及控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有積極的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。文章分析該類(lèi)工程建設(shè)情況，總結(jié)出在以下幾個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)源比較多：審查施工方案、控制框構(gòu)基坑開(kāi)挖的標(biāo)高和邊坡的坡度；開(kāi)挖既有路基的防護(hù)樁；加固頂進(jìn)框構(gòu)區(qū)段線路；使用大型設(shè)備；防護(hù)施工行車(chē)安全等。

2 建立各環(huán)節(jié)的安全卡控問(wèn)題

2.1 審查施工方案

審查施工方案是推進(jìn)后續(xù)施工環(huán)節(jié)正常進(jìn)行的基礎(chǔ)和前提保障，是施工工作的重要指南。在審查施工方案的可行性時(shí)，勘察現(xiàn)場(chǎng)，熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的各方面環(huán)境。比如地面上施工范圍內(nèi)和行車(chē)有關(guān)的供電情況、通信等；地下影響施工工作的設(shè)施設(shè)備的實(shí)際情況。只有明確了解之后，在審查方案的時(shí)候才能對(duì)施工單位的編制進(jìn)度、工序之間的連接以及工藝選擇的合理性作出一個(gè)準(zhǔn)確的判斷。并且針對(duì)設(shè)計(jì)方案不合理的地方能夠及時(shí)的調(diào)整和完善，盡可能的減少因?yàn)槊つ康膶彶楹炞謱?dǎo)致后面的施工方案面臨著大幅度調(diào)整的情況的出現(xiàn)。此外，針對(duì)行車(chē)和施工安全上的審查也一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)，比如要驗(yàn)每個(gè)階段行車(chē)的安全保護(hù)措施的設(shè)置是不是和最新的規(guī)定相適應(yīng)；是否有編制應(yīng)急預(yù)案；應(yīng)急搶險(xiǎn)的設(shè)施設(shè)備是否能夠滿足實(shí)際的需要。

2.2 開(kāi)挖框構(gòu)的基坑

（1）嚴(yán)格控制開(kāi)挖深基坑邊定坡的坡度。監(jiān)理在設(shè)計(jì)坡度時(shí)一定要卡控，重點(diǎn)是對(duì)既有鐵路路基的一側(cè)嚴(yán)格把關(guān)，盡可能避免因?yàn)樵O(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致坡率達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，土體失去了其穩(wěn)定性，出現(xiàn)了塌方的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了人們的安全和行車(chē)的安全。

（2）嚴(yán)格控制標(biāo)高。監(jiān)理要明確自己的職責(zé)，不斷的確認(rèn)標(biāo)高，包括基坑的標(biāo)高以及符合基坑基底和既有線路之間的相對(duì)標(biāo)高。復(fù)核之后，可以將基坑標(biāo)高大誤差造成的返工的可能性降到最低。

（3）檢測(cè)基底的土質(zhì)。一旦發(fā)現(xiàn)基底的土質(zhì)和設(shè)計(jì)不相符，難以達(dá)到要求的承載力，就必須要及時(shí)的進(jìn)行修改。未完成修改，就不允許進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，減少因?yàn)槌休d力不足出現(xiàn)框架下沉的現(xiàn)象。

2.3 開(kāi)挖既有路基防護(hù)樁

既有鐵路防護(hù)樁的開(kāi)挖施工工作是為了后續(xù)的框構(gòu)頂進(jìn)，保證路基穩(wěn)定性的一個(gè)重要舉措。同時(shí)線路的開(kāi)挖，必須保證行車(chē)和人身安全，如果處理不好的話，很容易出現(xiàn)施工事故。監(jiān)理人員在開(kāi)挖工作時(shí)必須從以下幾個(gè)方面控加強(qiáng)重視：①按照相關(guān)的規(guī)定做好防護(hù)硬隔離的措施，施工的安全人員一定要配置到位，相關(guān)的防護(hù)設(shè)施設(shè)備用品要配備充足，應(yīng)急預(yù)案也要有實(shí)用性，對(duì)于施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題都能夠提出具有解決意義的措施；②此類(lèi)的防護(hù)樁和營(yíng)業(yè)線的位置較近，所以要做好防護(hù)既有道床的溜塌；③樁基的開(kāi)挖過(guò)程中，工作人員一定要帶好安全帽，做好保護(hù)措施，盡可能的避免物體掉落造成人身危害；④穩(wěn)固基坑的支架，保證設(shè)備的質(zhì)量，盡可能的避免脫落現(xiàn)象的發(fā)生；⑤施工結(jié)束時(shí)，敞開(kāi)的樁基坑要拿東西遮蔽并做好警示，避免工作人員會(huì)掉落進(jìn)去。

2.4 框頂加固縱橫梁

加固框頂?shù)目v橫梁難以保證行車(chē)和人身安全，這是因?yàn)樵诠ぷ鞯臅r(shí)間一般都是選在在列車(chē)的間斷時(shí)間。而且過(guò)程中需要搬運(yùn)大型的材料，人員多、設(shè)備多極易導(dǎo)致人身安全受到?jīng)_擊，工程中監(jiān)理人員需要對(duì)此引起重視，全程都要進(jìn)行監(jiān)督，做好重點(diǎn)卡控工作。

3 為保證下穿鐵路框構(gòu)橋的施工質(zhì)量而采取的措施

3.1 建立相應(yīng)的質(zhì)量管理目標(biāo)

在進(jìn)行下穿鐵路施工時(shí)，相應(yīng)的質(zhì)量管理目標(biāo)的建立是必須的。有了質(zhì)量管理目標(biāo)的牽引，在施工的過(guò)程中能夠按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。保證施工完成之后的質(zhì)量驗(yàn)收的合格率是百分之百。

3.2 質(zhì)量保證組織體系的建立

下穿鐵路框構(gòu)橋的施工過(guò)程中，為了確保框構(gòu)橋頂進(jìn)的施工質(zhì)量，建立健全相應(yīng)的質(zhì)量保證組織體系是非常具有現(xiàn)實(shí)意義的。質(zhì)量保證體系的建立，需要成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，這其中的成員主要包括工程的管理部、安全質(zhì)量部等。這都是工程施工中的重要參與人員。質(zhì)量管理小組確定之后建立相應(yīng)的管理制度，按照相應(yīng)的制度對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面的監(jiān)督管理，確保施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

3.3 頂進(jìn)框架橋工程質(zhì)量保證技術(shù)措施

下穿鐵路框架橋的頂進(jìn)過(guò)程中，需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管控制。橋身每前進(jìn)一點(diǎn)距離，就需要對(duì)軸線和高程進(jìn)行觀察檢測(cè)，以便能夠及時(shí)的發(fā)生是否存在偏差，如果有偏差出現(xiàn)應(yīng)該及時(shí)的加以改正。當(dāng)出現(xiàn)的偏差是左右方向，可以通過(guò)增加一側(cè)頂力的方法對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；偏高時(shí)，可以通過(guò)對(duì)底部進(jìn)行深挖來(lái)調(diào)整；偏低時(shí)，可以通過(guò)墊高的方式進(jìn)行填補(bǔ)高度。

3.4 鋼筋加工冬期施工的措施

在進(jìn)行下穿鐵路框構(gòu)橋施工時(shí)，運(yùn)用到最多的材料就是鋼筋。鋼筋因?yàn)橛捕缺容^高，能夠很好的保證施工的質(zhì)量。但是當(dāng)氣溫變冷時(shí)，尤其是在寒冷的冬天，鋼筋的伸長(zhǎng)率和沖擊韌性都會(huì)下降。這就使得鋼筋具有冷脆的傾向，將非常嚴(yán)重的影響施工的質(zhì)量。為了防止鋼筋在寒冷的氣溫中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)鋼筋進(jìn)行負(fù)溫加工。將工地中所有的鋼筋全部架空堆放，并用塑料彩條進(jìn)行嚴(yán)密的遮蓋，這樣可以防止冰雪結(jié)冰。同時(shí)需要注意的是，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)該有意識(shí)的減少鋼筋之間的碰撞，避免出現(xiàn)溫脆性的斷裂現(xiàn)象。在施工的過(guò)程中，當(dāng)鋼筋面較為平整時(shí)，應(yīng)該采用預(yù)熱閃光焊。當(dāng)端面不夠平整時(shí)，應(yīng)該采用的是預(yù)熱閃光焊。正確的焊接方式能夠使得施工效果更加完善。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述的研究可以得知，監(jiān)理在下穿鐵路框構(gòu)橋的施工質(zhì)量控制中發(fā)揮的重要作用。下穿鐵路工程是改善交通擁堵的有效措施之一，為人們的出行順利提供了條件。下穿鐵路工程在施工的過(guò)程中具有一定的難度，為了保證施工工程的質(zhì)量，監(jiān)理的任務(wù)非常的重要。監(jiān)理的工作人員應(yīng)該從思想上引起做夠的重視，并根據(jù)實(shí)際情況，做好下穿鐵路施工的質(zhì)量控制工作，為我國(guó)道路工程事業(yè)的發(fā)展做出努力。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路工務(wù)安全規(guī)則(鐵運(yùn)(2006)177號(hào))[Z].2006.

[2]中國(guó)鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2014.

[3]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法（鐵建設(shè)(2008)23號(hào)）[Z].2008.

[4]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)(2012)280號(hào)）[Z].2012.

[5]鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程[S].TB10301-2009.

[6]鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].TB10305-2009.

U448.13

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2096-2789（2016）12-0189-02