劉慧聰

(山西路橋集團(tuán)國際交通建設(shè)工程有限公司，山西　030006)

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路基施工控制技術(shù)

劉慧聰

(山西路橋集團(tuán)國際交通建設(shè)工程有限公司，山西030006)

摘要：通過闡述公路路基施工控制技術(shù)要求以及目前施工技術(shù)實(shí)施的問題，研究出裂縫與填料、壓實(shí)路基以及路基平整的施工控制技術(shù)。研究表明，施工控制技術(shù)能夠起到提高公路路基施工質(zhì)量的作用。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工控制技術(shù)；路基路面養(yǎng)護(hù)

1路基施工控制技術(shù)要求

路基的施工控制技術(shù)內(nèi)容，主要被應(yīng)用于設(shè)計(jì)計(jì)算階段、施工方法確定階段。其具體作用是提高公路路基施工的整體質(zhì)量，然而，在實(shí)際的工程建設(shè)過程中，路基建設(shè)人員并沒有將這一內(nèi)容重視起來。由于公路路基建設(shè)的條件惡劣，這就使得具體的施工項(xiàng)目會受到諸多外來因素的影響。針對這一問題，施工控制技術(shù)根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，明確了路基各個(gè)階段施工的技術(shù)要求。在實(shí)際建設(shè)的過程中，施工技術(shù)受人為因素的影響是最大的。因而，施工控制技術(shù)對填方路堤的地質(zhì)狀況、挖方邊坡的高度以及公路軟土地基的地質(zhì)資料等做出了要求，這就使影響公路路基施工質(zhì)量的人為因素問題得到了有效的控制。由此可以看出，在進(jìn)行公路工程路基施工過程中，不僅僅要具備相關(guān)的施工技術(shù)，還要有相應(yīng)的施工控制技術(shù)。這樣才能從技術(shù)控制的角度來，來規(guī)范施工技術(shù)的實(shí)施質(zhì)量。

2公路路基施工技術(shù)在施工中的應(yīng)用研究

2.1裂縫與填料的施工控制技術(shù)

在目前，我國公路工程的路基建設(shè)通常采用整體道床式的施工方式。其路基路面產(chǎn)生裂縫的形式主要有兩種，分別是非荷載式裂縫和網(wǎng)狀式裂縫。非荷載式裂縫是由于路基結(jié)構(gòu)的自身溫差所造成的；網(wǎng)狀式裂縫是由于整體道床的承載力難以支撐外界的拉力造成的。對施工技術(shù)進(jìn)行控制需要以規(guī)避裂縫為控制原則，首先，要通過控制路基施工的瀝青材料質(zhì)量，來進(jìn)行路基面層的防裂建設(shè)。其次，選用收縮性能強(qiáng)大的混凝土作為路基基層的防裂施工原材料。這樣一來，混凝土就能夠在公路工程的路基施工中發(fā)揮出其自身的裂縫機(jī)理，進(jìn)而為路基基層起到減少裂縫問題出現(xiàn)的作用。

公路路基的壓實(shí)度與路基的填料有著密切的關(guān)系，據(jù)研究人員分析，只有采用滿足壓實(shí)性能要求的填料才能保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在施工建設(shè)中常見的路基填料包括：塑性合格的土料、砂礫以及含水量合格的填料。值得注意的是，施工控制技術(shù)要求路基填料最好不要采用凍土、沼澤土以及粘土。如果由于條件限制不得不應(yīng)用這些填料時(shí)，可通過降低粘土等其他不適用填料的含水量來使其達(dá)到路基施工的性能要求。對于路基填料的施工前期，要對路基的施工面進(jìn)行處理，以保證其處于相對平實(shí)的狀態(tài)，這也是公路路基施工中的施工控制技術(shù)。值得注意的是，在選擇路基填料的過程中，要控制好其粒徑的大小和強(qiáng)度，這是提高路基施工質(zhì)量的施工技術(shù)內(nèi)容。

2.2壓實(shí)路基的施工控制技術(shù)

壓實(shí)路基的施工是決定整個(gè)公路工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。然而，在實(shí)際的施工建設(shè)中，存在不平整以及不均勻沉降的問題?；诖?，相關(guān)建設(shè)人員通過一系列施工控制技術(shù)來避免這些問題的出現(xiàn)。具體來說，由于填料的含水量直接會影響壓實(shí)路基施工的質(zhì)量，因而要在填料含水量最為標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。這就需要對填料含水量和干密度進(jìn)行相關(guān)的檢測工作，并以此來確定實(shí)際采用的碾壓設(shè)備、碾壓工藝以及碾壓遍數(shù)。

除此之外，還要通過標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)對壓實(shí)路基的施工技術(shù)進(jìn)行控制。例如，在對路基進(jìn)行分層碾壓和填筑的過程中，其松鋪厚度要控制在200～300 cm之間。對于每層路基的壓實(shí)施工，要控制其所產(chǎn)生的費(fèi)用，比如壓實(shí)設(shè)備所效率的燃料等。這一目標(biāo)可通過在實(shí)施碾壓前，就對填土層的厚度和平整度進(jìn)行了解檢查來實(shí)現(xiàn)。對于碾壓的工藝和次數(shù)，要根據(jù)公路工程建設(shè)的實(shí)際情況對其進(jìn)行控制，而不是按照原有壓實(shí)遍數(shù)越多路基壓實(shí)質(zhì)量就越高的錯誤施工技術(shù)。值得注意的是，每層路基在碾壓完畢后，技術(shù)人員要對其壓實(shí)度質(zhì)量進(jìn)行檢查，在確定滿足要求后再進(jìn)行下一層路基碾壓。這就通過施工控制技術(shù)最大限度的保證了公路路基壓實(shí)施工的建設(shè)質(zhì)量。

2.3路基平整的施工控制技術(shù)

在對公路路基的平整度進(jìn)行施工的過程中，存在路基基層不平、路面不平的問題。針對這些問題，相關(guān)建設(shè)人員可通過控制路基基層的平整度施工技術(shù)來解決路基不平問題。具體基層平整度的施工控制技術(shù)要從三方面內(nèi)容進(jìn)行控制，分別是：路基路面基層的施工技術(shù)、路基路面的養(yǎng)護(hù)工作以及精細(xì)化處理。對于路基路面出現(xiàn)的不平整問題，可利用相同的填料對其進(jìn)行碎石顆粒的填補(bǔ)。這樣就可以使其與原有的路面施工材料融為一體，進(jìn)而不影響整體公路工程的美觀性。而路基路面的養(yǎng)護(hù)工作則要根據(jù)工程所處的季節(jié)和氣候條件，如果在夏季路面養(yǎng)的時(shí)間要控制在14 d左右。具體可采取瀝青乳液和不透水的薄膜來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。精細(xì)化處理是指，對可能會影響路基平整度施工質(zhì)量的問題進(jìn)行預(yù)先處理。例如，在路基面層的攤鋪前，為提高路基施工的平整度，要檢查基層表面是否有雜物或松散的浮料存在。

3結(jié)束語

總而言之，要想提高公路路基的施工質(zhì)量，需要從施工控制技術(shù)入手進(jìn)行研究。事實(shí)證明，通過相關(guān)的參數(shù)要求、施工填料性能質(zhì)量以及每層路基面層的施工方法進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了解決路基施工過程中存在的不穩(wěn)定性問題。基于此，公路路基建設(shè)人員應(yīng)把施工控制技術(shù)作為路基施工中進(jìn)行施工技術(shù)管理的手段，這對于穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有一定的價(jià)值意義。參考文獻(xiàn)：

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收稿日期：2016-03-15

作者簡介：劉慧聰(1968-)，男，山西代縣人，研究方向：公路管理。

中圖分類號：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0049-02