張　衡

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽　550008)

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市政道路軟基處理方法

張衡

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽550008)

摘要：以馬場南部新區(qū)路網(wǎng)工程(一期)為案例，對(duì)市政道路軟基處理方式進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：市政道路；軟基處理；處理方式

近些年來隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，對(duì)公路建設(shè)有了更高的要求，為了對(duì)建設(shè)規(guī)模和干預(yù)形式進(jìn)行分析，需要提前做好準(zhǔn)備工作，明確地質(zhì)因素的變化形式。如果軟基處理不當(dāng)，必然會(huì)影響道路施工質(zhì)量，影響道路行車的安全性?；谑姓缆肥┕さ奶厥庑院蛷?fù)雜性，必須將其和城市生活結(jié)合在一起，對(duì)建設(shè)形式進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，做好建設(shè)和維護(hù)工作，保證施工技術(shù)的合理性和有效性。

1工程案例

在本次研究中以馬場南部新區(qū)路網(wǎng)工程(一期)為研究目標(biāo)，該工程位于貴州省貴安新區(qū)馬場鎮(zhèn)，是新建貴安新區(qū)道路網(wǎng)的重要組成部分，本工程建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程、綠化、排水、電力照明、交通工程、邊坡?lián)鯄?、附屬工程等?/p>

馬場南部新區(qū)路網(wǎng)工程(一期)新龍街位于馬場南部片區(qū)路網(wǎng)最北側(cè)，道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)接現(xiàn)狀已建清楊路，由西向東走向，分別與百馬路、金馬路等多條道路相交，道路設(shè)計(jì)終點(diǎn)接已建金馬路。道路平面線形按照規(guī)劃平面線形走向。道路全長3 479.839 m，道路規(guī)劃紅線寬度44 m。道路穿過富貴安康小鎮(zhèn)公租房建設(shè)項(xiàng)目用地之后，在K2+000處與現(xiàn)狀已建百馬路相交，穿過百馬路之后往東延伸從現(xiàn)狀山脈山谷中穿過，穿過山谷之后道路設(shè)計(jì)終點(diǎn)接現(xiàn)狀已建的金馬路。

2市政道路軟基處理原則

2.1系統(tǒng)考察原則

新龍街道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)接清楊路之后往東延伸，在K0+000～K0+900段穿過一片果木林和農(nóng)田，道路在K0+350處與規(guī)劃川心路平交，道路在K0+600～K0+800段從現(xiàn)狀大龍灘水庫北側(cè)邊緣穿過。由于道路設(shè)計(jì)形式比較復(fù)雜，在施工前需要對(duì)影響因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，在明確劃分標(biāo)準(zhǔn)和干擾形式，為了避免出現(xiàn)處理不當(dāng)?shù)那闆r，工作人員必須制定軟基考察方案，按照方案要求對(duì)其進(jìn)行處理。

2.2技術(shù)可行性原則

在市政道路處理階段，基于施工形式的復(fù)雜性，在控制過程中，需要對(duì)技術(shù)形式進(jìn)行分析，選擇經(jīng)濟(jì)適宜的手段來進(jìn)行地基的加固，主要是使用合理的基處理來控制道路地基的沉降問題。此外路面承載力對(duì)在整體施工有重要的影響，需要在現(xiàn)有干預(yù)基礎(chǔ)上，優(yōu)化施工組織和控制形式，明確處理標(biāo)準(zhǔn)的整體性要求。

3市政道路軟基處理方式分析

3.1墊層處理方法

基于干預(yù)形式的特殊性和復(fù)雜性，在后續(xù)控制階段，必須及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，明確具體控制標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)踐中需要及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行處理。墊層處理形式指的是采用人工或者機(jī)械的形式將一定深度范圍內(nèi)的軟土層挖出，在此基礎(chǔ)上添加在土和石等材料。由于綜合碾壓形式的比較復(fù)雜，因此必須不斷提升市政道路的承載力，只有保證墊層符合工程具體施工，再能滿足相關(guān)土地施工規(guī)范的具體要求。在施工階段，工作人員需要做好前期考察工作，確定路基處理形式，并根據(jù)方式的差異性，及時(shí)轉(zhuǎn)換處理形式。

3.2加載預(yù)壓處理方法

軟土路基本身具有含水量大的特點(diǎn)，在后續(xù)施工過程中，要從當(dāng)前施工形式入手，滿足施工現(xiàn)狀的要求。在結(jié)構(gòu)處理和控制過程中，涉及到的干預(yù)形式比較多，必須不斷提升路面的固結(jié)度，不斷增加道路承載力。此外路面存在不均勻施工的情況，需要及時(shí)對(duì)排水控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，制定有效的預(yù)壓處理形式。工程處理形式本身比較復(fù)雜，要根據(jù)排水現(xiàn)狀，采用塑料排水帶、塑料板等一系列的方式來實(shí)現(xiàn)預(yù)壓排水固結(jié)的手段。基于控制形式的特殊性和復(fù)雜性，只有提升整體承載力，才能保證施工的安全進(jìn)行。

3.3夯實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

在具體施工過程中，夯實(shí)技術(shù)的應(yīng)用能提升路基的承載力，在后續(xù)處理階段，需要及時(shí)對(duì)控制范圍進(jìn)行分析。由于重錘重力對(duì)軟基土層處理有重要的影響，需要充分利用動(dòng)力和預(yù)應(yīng)力的變化形式，對(duì)地基進(jìn)行打壓處理，達(dá)到降低路面壓縮性的目的。軟基土質(zhì)比較特殊，在壓實(shí)處理階段，要及時(shí)改變內(nèi)部土體的結(jié)構(gòu)，及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行處理。通過重錘夯實(shí)的形式，能不斷提升軟基的承載力，不斷擴(kuò)展加固范圍，使其適應(yīng)道路施工的本質(zhì)性要求。

3.4復(fù)合地基處理方式

軟基的處理形式比較復(fù)雜，采用復(fù)合處理形式，主要是通過設(shè)定各種樁基礎(chǔ)的形式，不斷提升地籍強(qiáng)度。常見的應(yīng)用類型包括粉噴樁和碎石樁，需要根據(jù)具體施工形式的要求，選擇應(yīng)用類型。在粉噴樁施工階段，要充分利用攪拌技術(shù)，根據(jù)樁體的要求，在附近處進(jìn)行施工，包括打孔、噴樁及攪拌等。碎石樁則采用的是樁機(jī)振沖的形式，根據(jù)振沖器的振動(dòng)頻率，確定最佳控制標(biāo)準(zhǔn)。

3.5輔助添加技術(shù)

軟基的表面呈現(xiàn)出粘性的特點(diǎn)，在干預(yù)過程中，要及時(shí)對(duì)表面地籍進(jìn)行加固處理，同時(shí)在表面加入輔助添加劑，通過改變軟基形式進(jìn)而提升土壤的壓縮性。市政道路施工形式比較復(fù)雜，要合理應(yīng)用生石灰、熟石灰及水泥等材料，不斷提升土質(zhì)的穩(wěn)定性。輔助添加技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣，對(duì)土質(zhì)有不同的要求，在控制階段要求工作人員明確設(shè)計(jì)形式和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行處理，發(fā)揮不同控制形式的最大化作用。工作人員要合理控制攪拌量，保證配合比的一致性和有效性。

4結(jié)束語

基于市政道路施工形式的特殊性和復(fù)雜性，在后續(xù)干預(yù)過程中，必須及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，確定合理有效的處理方式和干預(yù)標(biāo)準(zhǔn)。市政道路施工對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的作用，要結(jié)合區(qū)域的土質(zhì)、地質(zhì)等因素優(yōu)化處理形式，考慮到技術(shù)應(yīng)用的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)，合理選擇處理方法。此外基于軟基條件的特殊性，工作人員必須從新龍街道路的施工現(xiàn)狀入手，確定最佳控制標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到提升市政道路施工水平的目的。

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收稿日期：2015-11-15

作者簡介：張衡(1984-)，男，貴州普安人，助理工程師，研究方向：市政道路工程設(shè)計(jì)。

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)06-0064-02