劉　芳

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng)　550008)

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高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)探究

劉芳

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng)550008)

摘要：將務(wù)川至正安高速作為主要研究對(duì)象，詳細(xì)分析了瀝青混凝土路面的施工技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)提出了技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)注意的要點(diǎn)，旨在為高速公路的持續(xù)發(fā)展提供可靠的技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；施工技術(shù)；注意事項(xiàng)

1工程概況

務(wù)川至正安高速是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“6橫7縱8聯(lián)”(簡(jiǎn)稱678網(wǎng))中的第1橫德江至習(xí)水高速公路中的一段，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用80 km/h，整體式路基寬度21.5 m，分離式路基寬2×11.25 m，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路I級(jí)。起點(diǎn)位于貴州省務(wù)川縣境內(nèi)，終點(diǎn)位于正安縣內(nèi)，主線設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K43+947.021，終點(diǎn)樁號(hào)K85+805.860,全長(zhǎng)41.858 km; 其中隧道11座、長(zhǎng)18.002 km，橋梁26座、長(zhǎng)6.702 km, 路基17.154 km，務(wù)川連接線設(shè)計(jì)樁號(hào)LK3+269.551～LK9+320.000、全長(zhǎng)6.05 km、其中橋梁5座、長(zhǎng)520 m。全線共有互通3處、服務(wù)區(qū)1處、停車區(qū)1處，分別為喻家灣樞紐互通、涪洋互通、簡(jiǎn)家坪互通、當(dāng)陽(yáng)服務(wù)區(qū)、務(wù)川停車區(qū)。

2高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

2.1安裝模板

支模是確保路面平整性的關(guān)鍵因素，在垂直度以及寬度等指標(biāo)中應(yīng)選取經(jīng)緯儀或者是水準(zhǔn)儀實(shí)施分析檢驗(yàn)，以滿足平整度等基本要求，采取長(zhǎng)度為6 m直尺對(duì)所用鋼模進(jìn)行檢驗(yàn)，以免在后續(xù)施工中發(fā)生錯(cuò)茬或縫隙等不良情況，影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。

2.2攤鋪與振實(shí)

在混凝土攤鋪之前，相關(guān)施工單位需對(duì)模板的安裝情況進(jìn)行全面的調(diào)查。材料倒卸時(shí)應(yīng)安排專人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，確保所有材料均倒卸在預(yù)定的區(qū)域中。如果攤鋪施工中出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)停工整頓，若問(wèn)題的存在對(duì)拌和物的振實(shí)造成影響，則需在已經(jīng)完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的路面上設(shè)置施工縫，再將無(wú)法進(jìn)行振實(shí)的混合料廢棄。拌和使用插入式攪拌方法，振動(dòng)梁整平上漿，由人工負(fù)責(zé)抹平。每一條車道都需使用不少于2條振搗棒，多個(gè)振搗棒共同組成一個(gè)振搗體系，沿著斷面進(jìn)行持續(xù)振搗。路面內(nèi)部與邊角等位置不允許出現(xiàn)欠振或漏振等強(qiáng)狂。振搗時(shí)間一般持續(xù)30s左右，振搗過(guò)程中應(yīng)由人工進(jìn)行補(bǔ)料，同時(shí)隨時(shí)檢查振搗情況，如果模板、拉桿等產(chǎn)生位移、形變等問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理糾正，以免影響振實(shí)效果。

2.3粗平、細(xì)平與精平

補(bǔ)漿需在低洼位置展開(kāi)，補(bǔ)漿完成之后使用長(zhǎng)度為3 m的直尺進(jìn)行拉平，在此過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查尺面與混凝土的接觸情況，若存在較大的空隙需立即進(jìn)行補(bǔ)漿，直至空隙被完全封堵。粗平作業(yè)完成之后使用長(zhǎng)度為6 m的直尺沿路邊緣按30 cm間距箱內(nèi)輕靠，如果直尺和混凝土有縫隙，則應(yīng)根據(jù)縫隙產(chǎn)生原因與大小進(jìn)行補(bǔ)漿，在縫隙完全封堵后即可停止補(bǔ)漿。

2. 4壓實(shí)技術(shù)

碾壓溫度控制與方法選取直接影響到路面的實(shí)際平整度。碾壓時(shí)，應(yīng)對(duì)碾壓輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以免水量與實(shí)際要求不符，并且還要防止粘輪問(wèn)題的發(fā)生。若壓路機(jī)未在相同斷面行駛，而是以梯形的形式工作時(shí)，則需選取長(zhǎng)距離碾壓。通常情況下，路面碾壓施工可分為三個(gè)環(huán)節(jié)，分別為穩(wěn)壓、復(fù)壓和終壓，這樣可以有效保證碾壓的實(shí)際效果。穩(wěn)壓時(shí)應(yīng)選取噸位相對(duì)較小的壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，全程保持勻速。復(fù)壓時(shí)選取振壓機(jī)，這主要是因?yàn)榇祟悏郝窓C(jī)可進(jìn)行深度作業(yè)。終壓時(shí)需選取噸位較大的氣壓機(jī)。為提高路面碾壓質(zhì)量，壓路機(jī)的行駛應(yīng)保持平穩(wěn)、均勻，不得出現(xiàn)急剎車或突然掉頭等情況。

2. 5拉毛與清邊

路面攤鋪完成且初凝以后需對(duì)路面進(jìn)行拉毛，拉毛的時(shí)間要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況選定，拉毛時(shí)間選定的適宜程度是決定拉毛效果的關(guān)鍵。施工時(shí)，需將具體深度準(zhǔn)確控制在1～1.5 mm以內(nèi)，間距則需精準(zhǔn)控制在1.5～2 mm以內(nèi)，拉毛紋路需要與路面中央保持垂直。除此之外，還要將模板表面上殘留的灰漿進(jìn)行全面清理，養(yǎng)護(hù)期間采取灑水、鋪膜等方式始終確保路面濕潤(rùn)。

2. 6切縫及灌縫

為防止裂縫等問(wèn)題的產(chǎn)生，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)要求采取切縫等有效手段進(jìn)行施工。在實(shí)際操作過(guò)程中，應(yīng)在路面早期凝結(jié)完成之后展開(kāi)切縫操作，在此過(guò)程中主要使用的機(jī)械設(shè)備是切割機(jī)。切鋒時(shí)，將具體寬度準(zhǔn)確控制在6 mm，深度應(yīng)穩(wěn)定保持在路面厚度的20%，此外，切縫必須和路邊保持垂直，切割完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清縫并在清理干凈后進(jìn)行灌縫。

2. 7路面養(yǎng)護(hù)

常用的養(yǎng)護(hù)方法為鋪蓋草袋，并定期灑水確保草袋濕潤(rùn)。在養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)該注意，路面不允許出現(xiàn)直接裸露的情況，否則水分會(huì)向外散失，影響其凝結(jié)。后期養(yǎng)護(hù)應(yīng)在施工完成以后的2～4周內(nèi)實(shí)施，此階段主要養(yǎng)護(hù)方式為定期灑水，灑水頻率通常為一天三次，以有效保證養(yǎng)護(hù)效果。

3施工注意事項(xiàng)

施工單位在選取骨料等原材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)方案要求與實(shí)際條件，準(zhǔn)確控制且粒徑等重要參數(shù)，針對(duì)原材料必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量抽檢，未將抽檢或抽檢不合格的材料禁止進(jìn)場(chǎng)使用。如果骨料粒徑超過(guò)設(shè)計(jì)限度，則在預(yù)熱時(shí)，這些大粒徑骨料會(huì)在攪拌的作用下被不斷曬出，不僅影響到混合料整體性能，還會(huì)造成較大的浪費(fèi)。

若骨料中含有較多的粉塵，則在后續(xù)攤鋪施工中可能會(huì)對(duì)路面的整體質(zhì)量造成較為嚴(yán)重的影響。為保證質(zhì)量，混合料拌和需在高溫條件下事實(shí)，但并不是溫度越高越好，而是應(yīng)根據(jù)要求和特性將拌和溫度控制在合理限度之內(nèi)，若溫度較高，將會(huì)使瀝青材料出現(xiàn)老化，導(dǎo)致其基本粘結(jié)力性能喪失。

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收稿日期：2015-11-12

作者簡(jiǎn)介：劉芳(1989-)，男，貴州鳳岡人，助理工程師，主要從事路施工方面的工作。

中圖分類號(hào)：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)06-0072-01