徐明芳

(黔南州交通設(shè)計院，貴州 都勻　558000)

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大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范關(guān)鍵問題

徐明芳

(黔南州交通設(shè)計院，貴州 都勻558000)

摘要：基于大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系中存在的缺失問題，文章以實例為基礎(chǔ)，分析了現(xiàn)行體系發(fā)展的具體方向以及關(guān)鍵問題的產(chǎn)生原因。

關(guān)鍵詞：大跨徑公路橋梁；車輛疲勞荷載；倒塌概率；風險事故

1工程概況

以某大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范問題為例，該工程的建設(shè)地點在我國貴州省，橋梁的建設(shè)規(guī)模為1～80 m的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋梁類型為箱型拱橋，且全長120.5 m。其能夠承受汽車荷載的等級為II級，且橋上縱坡為4.34%。對于拱上結(jié)構(gòu)為實體橫墻，拱頂處的橫墻與腹孔板是剛連接，其余則由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)直接支撐在橫墻頂上。

2大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范關(guān)鍵問題

2.1風險事故與倒塌概率等相關(guān)規(guī)定較少

我國現(xiàn)行的公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系中，采用了可靠度指標和概率統(tǒng)計來降低風險事故的發(fā)生概率。此外，也通過相關(guān)方法來控制可靠度指標的失效概率。而在實際的公路橋梁工程項目的建設(shè)過程中，由于可靠度失效問題存在的形式較為隱性，這就意味著其內(nèi)容并沒有引起相關(guān)體系建立者的重視。具體來說，缺少相應(yīng)的綜合理論來對公路橋梁工程結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的失效問題進行詮釋和解決。這種情況下，公路橋梁工程的風險事故和倒塌概率就很難進行控制。

2.2車輛疲勞荷載

我國的大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范中，并沒有在車輛疲勞荷載問題上建立起一個完善的體系。具體來說，采用的規(guī)范設(shè)計內(nèi)容都是參照西方國家先進的規(guī)范做法。這就意味著其與國際上的大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范內(nèi)容存在較大差距，且部分規(guī)范也與我國的實際建設(shè)情況不符。針對這一問題，現(xiàn)行的大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系，要進行不斷的完善和補充以保證我國公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。具體來說，要根據(jù)公路橋梁工程的實際情況，對疲勞車輛的承載能力和所產(chǎn)生的應(yīng)力進行研究。這是實現(xiàn)大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系健全的重要研究課題。

2.3車輛荷載設(shè)計縱橫向折減方法

大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系中，采用的車輛荷載設(shè)計是國際上通用的方法，即縱橫向折減法。這一設(shè)計方法主要解決了車輛荷載出現(xiàn)的縱橫向滿載問題，在文章所述的工程中采用了縱橫向折減法，使?jié)M載問題出現(xiàn)的概率明顯降低。由此可以看出，公路橋梁設(shè)計規(guī)范應(yīng)體現(xiàn)出適當?shù)恼蹨p內(nèi)容。對于縱橫向折減系數(shù)大小的確定，還要根據(jù)工程項目的具體情況進行深入的研究。這是因為不同的公路橋梁，其主引橋和局部構(gòu)件需要應(yīng)用到不同的折減系數(shù)。如果在進行規(guī)范設(shè)計的過程中，僅按照滿載問題出現(xiàn)的概率與損失程度來確定折減系數(shù)，就很容易導(dǎo)致公路橋梁的使用風險性增大。這是因為不同公路橋梁的實際情況，有可能存在非折減的建設(shè)需求。就目前來說，我國公路橋梁工程出現(xiàn)的車輛超載問題嚴重，甚至還會出現(xiàn)超載車輛排隊形式的問題。部分路段車輛擁堵的現(xiàn)象已經(jīng)成為普遍。這就對公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性造成了一定影響。因而，在未來針對大跨徑公路橋梁的車輛超載問題，應(yīng)采用縱橫向折減系數(shù)的方法來進行解決。

2.4使用耐久性問題

我國公路橋梁設(shè)計規(guī)范中明確指出，工程項目的使用年限是其耐久性的主要體現(xiàn)。使用年限的計算方式是指，工程從竣工交付給監(jiān)理部門確定驗收合格的那天，在保證主體結(jié)構(gòu)和地基基礎(chǔ)建設(shè)合理的條件下，工程安全的使用年限。使用年限的確定是在工程結(jié)構(gòu)沒有進行過實質(zhì)性維修的情況下，保持預(yù)期可靠度的使用期限。換句話說，就說公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計正常、施工正常、使用正常以及維護正常等。政府相關(guān)部分出臺的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》中指出，一般情況下，公路橋梁結(jié)構(gòu)的使用基準年限為100年。然而，由于各方面因素的影響使得我國公路橋梁實際建設(shè)的情況，很多都達不到設(shè)計要求。造成這一問題出現(xiàn)的原因是，建設(shè)企業(yè)和施工單位過于看重經(jīng)濟效益。具體來說，就是盲目追求施工進度，對于設(shè)計要求和施工標準并沒有進行合理的重視，這就導(dǎo)致工程的使用年限達不到設(shè)計規(guī)范中所要求的。

3健全大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系的具體內(nèi)容

3.1建立規(guī)范編制體制

大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系的編制規(guī)范建立素材，要從國際國內(nèi)的先進工程項目中吸取成功經(jīng)驗。并將其所優(yōu)化的內(nèi)容通過科學研究與結(jié)合我國公路橋梁工程建設(shè)的實際情況，分析出可行性的設(shè)計規(guī)范內(nèi)容。該研究成果需要經(jīng)過一定程序的轉(zhuǎn)化才能與我國的基本國情相融合，進而形成具有實際情況應(yīng)用針對性，有具備解決車載、風險事故問題的實效性。其中，對于車輛荷載設(shè)計規(guī)范施工的責任歸屬問題。

3.2全面推廣設(shè)計規(guī)劃體系

大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系的建立是全國通用的，然而，我國的土地資源豐富，各省市自治區(qū)的工程建設(shè)條件大不相同。為帶動大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系的全國推廣，應(yīng)先解決地域性的差異問題。在西方發(fā)達國家，對于這一問題的解決方式是，推廣的過程中添加附錄。我國，同樣也可以采用這樣的方式，來實現(xiàn)大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系的全面推廣。此外，還可以通過出臺具有針對性的工作意見內(nèi)容，來鼓勵各省市地方政府和企業(yè)提高自身的建設(shè)標準。

參考文獻：

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[3]孫瑛鳳.論述中國大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范的關(guān)鍵[J].民營科技,2015,(2):104.

收稿日期：2016-01-21

作者簡介：徐明芳(1965-)，男，貴州翁安人，高級，主要從事道路橋梁勘察設(shè)計研究。

中圖分類號：U442

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0118-02