王昕敏

(西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系，陜西 西安　710014 )

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城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用

王昕敏

(西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系，陜西 西安710014 )

摘要：就城市軌道交通通信的傳輸系統(tǒng)功能進(jìn)行分析，探討傳輸系統(tǒng)的需求情況，同時(shí)研究城市軌道的交通對(duì)于通信傳輸體系的應(yīng)用，以期促進(jìn)城市的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道；通信傳輸系統(tǒng)；交通

1通信傳輸?shù)南到y(tǒng)功能

通信傳輸系統(tǒng)屬于城市軌道的交通神經(jīng)，各類信息的傳輸都離不開通信傳輸系統(tǒng)，自動(dòng)檢票的信息、調(diào)度信息與視頻信息傳輸都依賴于傳輸系統(tǒng)，而且這些信息是城市軌道的交通運(yùn)行的關(guān)鍵條件。若部分信息在傳輸過程中產(chǎn)生問題，會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通安全受到嚴(yán)重影響。

2城市軌道交通通信傳輸特點(diǎn)與系統(tǒng)功能需求

2.1城市軌道交通通信信息特點(diǎn)

(1)傳輸音頻質(zhì)量比較高。

(2)可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、高質(zhì)量視頻的監(jiān)視。

(3)對(duì)于車輛的運(yùn)輸指揮可靠性比較高。

(4)可以保持語音通話，便于相關(guān)人員充分掌握車輛情況。

(5)可以對(duì)語音通話進(jìn)行指揮。

(6)及時(shí)監(jiān)控與管理各項(xiàng)業(yè)務(wù)。

(7)在高質(zhì)量快帶視頻、廣播方面有著較高的要求。

(8)對(duì)外業(yè)務(wù)量比較小，通常情況下整個(gè)系統(tǒng)都是出于封閉狀態(tài)。

(9)數(shù)據(jù)的可靠性比較高。

護(hù)理前，兩組FMA及BI評(píng)分比較，差異均不具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。與護(hù)理前相比，兩組患者護(hù)理后FMA及BI評(píng)分均明顯提高，且觀察組護(hù)理后上述評(píng)分改善更為明顯，差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）。見表1。

(10)各個(gè)信息的控制比較獨(dú)立。

(11)業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)流量一般集中于站間，并不是集中在站內(nèi)。

2.2基本性能的需求

由于城市軌道交通的情況較為復(fù)雜與系統(tǒng)，并且容易變化，因此需要保證系統(tǒng)可維護(hù)性與安全性，這樣可以避免人為或是環(huán)境等因素影響到城市軌道的交通。還要保證系統(tǒng)可拓展性與延伸性，這樣在增加節(jié)點(diǎn)時(shí)，不會(huì)影響到系統(tǒng)運(yùn)行。

2.3城市軌道交通通信系統(tǒng)功能

(1)系統(tǒng)的保護(hù)

(2)多業(yè)務(wù)的接口

目前，我國現(xiàn)有城市軌道的交通系統(tǒng)接口包含：以太網(wǎng)接口、音頻的接口與視頻接口等。

3城市軌道的交通通信技術(shù)應(yīng)用

3.1SDH的技術(shù)應(yīng)用

城市軌道傳輸系統(tǒng)屬于城市軌道的通信系統(tǒng)核心，在進(jìn)行城市軌道傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，需要高度重視城市軌道的交通穩(wěn)定性、安全性，而且還要充分把握今后城市通信系統(tǒng)發(fā)展方向，還要滿足城市軌道的交通信息化業(yè)務(wù)多樣性與復(fù)雜性要求，因此，目前主要使用IPover SDH與綜合業(yè)務(wù)的接入方式。其中SDH主要特點(diǎn)包含可用性、成熟性、通用性、可靠性與標(biāo)準(zhǔn)化等，但是這種技術(shù)在多點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)傳輸方面并不理想。這就需要充分結(jié)合IP的技術(shù)，只有兩種技術(shù)有機(jī)結(jié)合才能夠有效彌補(bǔ)SDH的缺陷，并且SDH的技術(shù)應(yīng)用也能夠彌補(bǔ)IP的技術(shù)缺陷?？梢?，IPover SDH的技術(shù)將是最優(yōu)選擇，而SDH的網(wǎng)絡(luò)單元屬于傳輸網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要組成部分，在衛(wèi)星、光纖或者是微波上可以同步傳輸信息，能夠充分實(shí)現(xiàn)交換功能、復(fù)接與傳輸功能等有機(jī)結(jié)合，同時(shí)通過統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行操作管理。此外，IPover SDH的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)化管理與維護(hù)，提高網(wǎng)絡(luò)資源利用率，從而滿足城市的軌道交通對(duì)于信息數(shù)據(jù)的要求。

3.2IPoverSDH實(shí)現(xiàn)

在城市的軌道交通過程中，IPover SDH有很多優(yōu)勢(shì)，通常在每一個(gè)停車場(chǎng)與車站用作信息采集的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)用PCM設(shè)備與以太網(wǎng)的接入方式把相關(guān)站點(diǎn)信息經(jīng)SDH的傳輸通道輸送至控制中心或是其他地點(diǎn)，目前，在交通系統(tǒng)控制中心使用統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)管理與控制整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)是最佳選擇。但在城市軌道交通通信的系統(tǒng)中，雖然大多數(shù)問題可以運(yùn)用IP解決，但部分實(shí)時(shí)性比較強(qiáng)的交通業(yè)務(wù)，還需要接入綜合性的業(yè)務(wù)。就綜合業(yè)務(wù)接入方式而言，一般將2M的通道作為傳輸通道，使用PCM30/32的制式，這樣能夠直接給語音、數(shù)據(jù)等提供一些多樣化接口。并且綜合性業(yè)務(wù)組網(wǎng)較為靈活，其便于組成對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、鏈路與環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；綜合業(yè)務(wù)的接入有64K的交叉功能，并且在沿途上下不會(huì)阻塞電路，可以在沿線按照用戶實(shí)際需求，從上到下的進(jìn)行連接，保證通信及時(shí)性與準(zhǔn)確性。

3.3傳輸系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)

(1)視頻監(jiān)控的子系統(tǒng)

在城市軌道的交通通信體系視頻監(jiān)控的子系統(tǒng)之中，能夠在車站、控制中心間構(gòu)成二級(jí)的控制網(wǎng)絡(luò)體系，并應(yīng)用控制中心視頻監(jiān)控的系統(tǒng)鍵盤控制，有效監(jiān)控城市軌道交通與道路情況，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況發(fā)布調(diào)用的命令，進(jìn)而對(duì)道路圖像進(jìn)行輸送。

(2)傳輸?shù)南到y(tǒng)

對(duì)于整個(gè)城市的交通通信而言，傳輸系統(tǒng)屬于核心內(nèi)容，這就需要使用交通通信技術(shù)構(gòu)建點(diǎn)對(duì)面或是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸?shù)耐ǖ?，從而?shí)現(xiàn)城市軌道通信的連接，這樣不僅可以保證城市軌道通信的及時(shí)性與可靠性，而且能夠促進(jìn)城市化發(fā)展。

(3)專用電話的子系統(tǒng)

使用專用電話的子系統(tǒng)能夠建立城市軌道控制中心與交通車站語音調(diào)度的通信系統(tǒng)，這樣控制中心可以直接將車站情況發(fā)送到相關(guān)調(diào)度臺(tái)，便于控制人員充分掌握車站情況。

(4)公務(wù)電話的子系統(tǒng)

通過應(yīng)用公務(wù)電話的子系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)個(gè)車站數(shù)字與模擬電話業(yè)務(wù)，同時(shí)便于管理人員對(duì)車站進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)市話與中心的交換機(jī)之間的連接，確保公務(wù)電話外線業(yè)務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。

(5)時(shí)鐘的系統(tǒng)

就時(shí)鐘系統(tǒng)而言，其可以分成一級(jí)母鐘以及二級(jí)母鐘，其中一級(jí)母鐘設(shè)置在控制中心，而二級(jí)母鐘主要設(shè)置在車站中。通?？刂浦行囊患?jí)母鐘能夠和各車站二級(jí)母鐘保持同步，從而提供時(shí)鐘同步的信號(hào)，以便乘客充分了解時(shí)間的信息。

4結(jié)語

總而言之，城市軌道交通的通信傳輸體系一般是在光纖基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，其不僅能夠自動(dòng)監(jiān)控通信系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)，而且能夠自動(dòng)存儲(chǔ)列車安全、自動(dòng)售票、檢票的情況與乘客信息等，同時(shí)將圖像、語音與數(shù)據(jù)傳輸至管理端口，方便工作人員充分掌握車站情況，從而確保城市軌道交通的列車高效、安全與可靠的運(yùn)行。

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收稿日期：2016-01-22

作者簡(jiǎn)介：王昕敏(1984-)，女，陜西三原人，助理工程師，研究方向：城市軌道交通。

中圖分類號(hào)：U492

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)06-0182-02