2016年的達(dá)喀爾拉力賽（Dakar Rally）已然塵埃落定。標(biāo)致車隊(duì)意料之中的捧杯讓我們?cè)僖淮卧卩媱倮銠壷鄿亓?xí)了奪取達(dá)喀爾勝利所必須付出的代價(jià)規(guī)則。而天災(zāi)人禍造成的夢(mèng)幻賽段不復(fù)存在，讓吸引力驟降的本屆賽事成為了近年來(lái)參賽車輛最少的一年。再加上箭在弦上的Silk Way賽事帶來(lái)的直面挑戰(zhàn)，都讓達(dá)喀爾愈發(fā)面臨著內(nèi)外交困的窘境……或許不只對(duì)于賽手，作為世界上最嚴(yán)酷、最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，達(dá)喀爾拉力賽本身也需要一次突破。

標(biāo)致奪冠：進(jìn)步很大但不值得炫耀

毫無(wú)疑問(wèn)，標(biāo)致車隊(duì)成了今年達(dá)喀爾的贏家，他們只用了僅僅兩年時(shí)間就拿到了達(dá)喀爾的全場(chǎng)冠軍，四名車手囊括了半數(shù)以上的SS賽段的勝利。在整場(chǎng)比賽過(guò)程中，標(biāo)致始終保持著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們的賽車在總成績(jī)排名上交替領(lǐng)先，沒(méi)有給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下絲毫的機(jī)會(huì)，這充分說(shuō)明了標(biāo)致車隊(duì)在經(jīng)過(guò)上一年的比賽磨練后取得的進(jìn)步非常明顯，這確實(shí)值得祝賀。

不過(guò)勝利并不能掩蓋標(biāo)致車隊(duì)在賽中所暴露出的一些問(wèn)題，而這需要標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部總監(jiān)法明（Bruno Famin）和他的團(tuán)隊(duì)好好解決一陣。從車手方面的因素來(lái)說(shuō)，標(biāo)致的“四大天王”雖然堪稱史無(wú)前例的豪華車手陣容，但光芒之下的問(wèn)題同樣顯著。Cyril Despres在近兩年的達(dá)喀爾比賽中始終都是一個(gè)跟隨者的角色，在全場(chǎng)比賽中完全缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，或許他的任務(wù)目前也只是給前面三位車手做快速“T4”，一旦哪位隊(duì)友在賽道里出現(xiàn)了問(wèn)題，他的賽車就是一個(gè)舍我其誰(shuí)的 “備件庫(kù)”。Sebastien Loeb雖然貴為WRC的九冠王，但顯然WRC和達(dá)喀爾是完全不同的比賽，Loeb今年的表現(xiàn)也正好說(shuō)明了這點(diǎn)。在前半程的阿根廷“超級(jí)WRC賽段”上，法國(guó)人的表現(xiàn)十分精彩，連續(xù)拿下了SS賽段的冠軍并保持著總成績(jī)上的領(lǐng)先，給最強(qiáng)勁的對(duì)手Al-Attiyah制造了巨大的壓力。不過(guò)當(dāng)進(jìn)入到了后面有達(dá)喀爾特色的賽段后，Loeb的弱點(diǎn)立刻暴露無(wú)遺，連續(xù)遭遇翻車、撞車。從去年的北非到如今的達(dá)喀爾，Loeb在沙漠賽段屢屢翻車的狀況，說(shuō)明他在沙漠快速駕駛技術(shù)的掌控上還有很多功課可做，而Loeb距離一名真正具備奪冠實(shí)力的達(dá)喀爾車手的距離還很遠(yuǎn)。

標(biāo)致車隊(duì)真正的奪冠期望是團(tuán)隊(duì)中的兩員老將Carlos Sainz和Stephane Peterhansel，因?yàn)橹挥羞@兩人才有奪冠的經(jīng)歷，也真正知道需要什么樣的比賽節(jié)奏。但遺憾的是Sainz作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老車手，近年的表現(xiàn)卻并不盡如人意—從2010年奪冠后，他已經(jīng)連續(xù)數(shù)年沒(méi)有到達(dá)終點(diǎn)了。好在Peterhansel作為同齡車手則表現(xiàn)的截然不同，這個(gè)法國(guó)人沉穩(wěn)老辣的表現(xiàn)讓所有對(duì)手都?jí)毫Ρ对觥Ｖ卑椎卣f(shuō)這是一個(gè)基本不會(huì)犯錯(cuò)的車手—雖然他在硬路上的速度比不上Loeb和Sainz，在沙漠里的速度比起Al-Attiyah和De Villiers也不占優(yōu)勢(shì)，但他的穩(wěn)健加上標(biāo)致賽車的能力和后勤團(tuán)隊(duì)的配合使其可以始終保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并最終贏得讓對(duì)手無(wú)話可說(shuō)。

從賽車角度來(lái)說(shuō)，在2015年曾讓標(biāo)致車隊(duì)吃盡苦頭的“可靠性”問(wèn)題其實(shí)仍然存在。進(jìn)入2016賽季，達(dá)喀爾比賽中真正沙漠賽段的幾乎缺席使得各隊(duì)賽車所面臨的技術(shù)壓力驟減。即便如此，Despres的賽車仍然率先暴露出了傳動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題，隨后便是幾臺(tái)賽車相繼暴露出渦輪增壓器故障的先兆，這使得其余三名車手在之后的比賽中開(kāi)始有所保留。而這也致使MINI車隊(duì)能對(duì)其保有競(jìng)爭(zhēng)壓力—作為標(biāo)志車隊(duì)的最強(qiáng)大對(duì)手，來(lái)自MINI車隊(duì)的衛(wèi)冕冠軍Al-Attiyah所犯的最大錯(cuò)誤便是因翻車耽誤了不少時(shí)間，但這是人的因素，其MINI賽車始終都保持了穩(wěn)定性和可靠性。

到底誰(shuí)“應(yīng)該”奪冠？

這肯定是個(gè)可以引起很多口舌的話題。為什么是誰(shuí)“應(yīng)該”奪冠而不是誰(shuí)“能”奪冠？

首先需要確認(rèn)一件事情，那就是達(dá)喀爾并不僅僅只是一場(chǎng)純粹的賽事—其實(shí)所有商業(yè)化的競(jìng)技體育都不是那么簡(jiǎn)單，而只不過(guò)達(dá)喀爾表現(xiàn)得更為復(fù)雜和典型一些。讓我們先從新世紀(jì)之初的2001年至今的達(dá)喀爾賽事奪冠情況來(lái)看，其中三菱七屆、大眾三屆、MINI 四屆，除了停賽的2008年，15屆中的14個(gè)冠軍全被三支車隊(duì)包攬。而這三支車隊(duì)間的區(qū)別在于：三菱以完整廠隊(duì)的概念豪奪數(shù)年，大眾同樣依靠廠隊(duì)背景憑借巨額資金和技術(shù)壓制了遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)的三菱連下三城，而MINI則是在前面兩支完整意義上的廠隊(duì)退出后拿下了2012～2015的四屆達(dá)喀爾冠軍。

回到本屆賽事的奪冠熱門標(biāo)致、MINI、豐田三支車隊(duì)上來(lái)。從車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)上來(lái)說(shuō)，標(biāo)致是目前達(dá)喀爾賽事中唯一的廠隊(duì)，也就是說(shuō)，它是這個(gè)舞臺(tái)上級(jí)別最高的車隊(duì)。在今年的比賽中它所戰(zhàn)勝的對(duì)手無(wú)論是MINI還是豐田帝國(guó)都只是專業(yè)俱樂(lè)部而已，無(wú)論是從所能獲得的資金量還是技術(shù)支持角度衡量，理論上都完全不在同一個(gè)水平級(jí)上。而正如上文歷屆奪冠統(tǒng)計(jì)結(jié)果所透露出的：高投入和高性能正是達(dá)喀爾所需要的，這種大車隊(duì)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)—任誰(shuí)來(lái)到達(dá)喀爾的大營(yíng)看一遍就會(huì)瞬間明白。這也是為什么我們可以說(shuō)，標(biāo)致的奪冠雖進(jìn)步很大但不值得炫耀—況且從今年比賽的進(jìn)程上來(lái)看，MINI車隊(duì)對(duì)標(biāo)致還是構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的威脅，畢竟連續(xù)四屆的達(dá)喀爾冠軍隊(duì)也不是吃素的。

再來(lái)看看另外兩家?jiàn)Z冠熱門車隊(duì)的情況。豐田作為一支職業(yè)俱樂(lè)部車隊(duì)，雖然坊間一度傳出豐田廠方要大力支持的風(fēng)聲，但就目前來(lái)看也只是給予了部分資金和技術(shù)支持而已。在資金有限的前提下技術(shù)就顯得尤為重要—而這也是去年豐田表現(xiàn)不俗的一個(gè)原因。但同時(shí)，這也決定了這支非廠隊(duì)在與廠隊(duì)進(jìn)行直面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所處的情境，雖然De Velliers是非常好的車手，但能否奪冠顯然已并非車手甚至賽車的單純問(wèn)題。

MINI和豐田雖然均非廠隊(duì)，但區(qū)別在于MINI的后臺(tái)老板是寶馬的匡特，這一下就會(huì)把它和豐田的距離拉開(kāi)。而且MINI能從寶馬得到的資金和技術(shù)支持都遠(yuǎn)大于豐田，加之其順承了歸功于大眾的有利規(guī)則，所以MINI在大眾退出后能夠連續(xù)拿到四屆冠軍也就更好理解了。

或許如所有競(jìng)技比賽一樣，只有大家都在這個(gè)圈子里打拼的時(shí)候，游戲才會(huì)更好玩，一家獨(dú)霸得太久了既缺乏看點(diǎn)懸念也絕對(duì)不是什么好事。不過(guò)那種希望看到單槍匹馬孤膽英雄力壓群雄直至奪冠捧杯鏡頭的期待在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上似乎難免落空。錢仍是解決問(wèn)題的第一關(guān)鍵要素，至于其余—前三菱車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)蒂埃里·維爾多特就在標(biāo)致的達(dá)喀爾團(tuán)隊(duì)任職，這是否可算最露骨的表白？

國(guó)家、氣候和地理因素

讓我們打開(kāi)地圖看看右下角，整個(gè)南美大陸的氣候分為兩極，兩極的分界線就在太平洋岸邊不遠(yuǎn)的安第斯山脈，越往南安第斯山脈以西的陸地越少。安第斯山脈造就了兩個(gè)不同的世界，它的東面風(fēng)調(diào)雨順氣候宜人，在阿根廷造就了著名的潘帕斯草原，養(yǎng)出了全世界最好吃的牛排。而它的西面基本就是荒漠戈壁，兩次雨水之間的間隔要用年來(lái)計(jì)算；這也造就了著名的智利“月球表面”、秘魯?shù)幕鹕交摇癴esh-fesh”和一百多年不下雨的阿卡塔馬沙漠。這里面最難跑的路段就數(shù)火山灰路段，因?yàn)槟抢锶呛窈竦幕覊m，每一個(gè)跑過(guò)的人都會(huì)刻骨銘心。至于著名的阿卡塔馬沙漠，如果和國(guó)內(nèi)的沙漠比起來(lái)，基本算是小兒科的了，因?yàn)樗牡匦芜h(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)的沙漠那么復(fù)雜多變，稍微有些技術(shù)功底就很容易穿越。

從2008年起舉辦過(guò)達(dá)喀爾拉力賽的國(guó)家有四個(gè)：阿根廷、智利、秘魯、玻利維亞。這其中阿根廷的道路基本屬于全部有形路，只有靠到智利邊界的地方有些沙地戈壁一類的地形。而玻利維亞是這兩年才加入，所能提供的地理?xiàng)l件也只限于烏尤尼鹽湖地帶。從達(dá)喀爾賽事的需求上來(lái)說(shuō)，基于以上地理?xiàng)l件，最為夢(mèng)幻的組合就是從秘魯出發(fā)，沖過(guò)fesh-fesh后進(jìn)入智利，其后在奔向大洋的過(guò)程中穿越阿卡塔馬沙漠進(jìn)入阿根廷，然后經(jīng)過(guò)雨季潘帕斯草原的快速砂石路奔向終點(diǎn)，這是南美所能提供的最豐富的地貌了—雖然和國(guó)內(nèi)相比有些寒磣，但對(duì)于被迫轉(zhuǎn)移南美的達(dá)喀爾來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)很不錯(cuò)了。

但現(xiàn)在的問(wèn)題在于2016年秘魯和智利跳票了，無(wú)論是天災(zāi)還是人禍，無(wú)論是主觀、客觀還是別的原因，說(shuō)再多都無(wú)濟(jì)于事，事實(shí)已然如此。這個(gè)結(jié)果讓達(dá)喀爾的組委會(huì)很難接受，因?yàn)檠劭粗_(dá)喀爾幾乎快變成了房車賽，另一方面這自然也使得向來(lái)以“勇敢者游戲”面貌示人的達(dá)喀爾吸引力驟降，今年也變成近些年來(lái)參賽車輛最少的一年。

Dakar與Silk Way：抉擇

進(jìn)入2016年，恐怕讓達(dá)喀爾真正難熬的日子才剛剛開(kāi)始。因?yàn)镾ilk Way Rally即將在今年7月拉開(kāi)帷幕；而籌備Silk Way的人馬則幾乎就是一個(gè)完整的影子版達(dá)喀爾。更重要的是，中哈俄三國(guó)所能給予Silk Way的資源是部分南美國(guó)家所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比擬的—正如達(dá)喀爾本身不僅僅是單純的汽車賽事一樣，它牽扯到更多的經(jīng)濟(jì)因素；而Silk Way的涉及面則更為寬泛，它已經(jīng)遠(yuǎn)不是一項(xiàng)體育賽事那么簡(jiǎn)單。而目前讓達(dá)喀爾賽事方最為困惑頭痛的經(jīng)濟(jì)、地理、國(guó)際協(xié)調(diào)等問(wèn)題對(duì)于Silk Way賽事來(lái)說(shuō)更是不必多慮。想一想俄羅斯一望無(wú)際的森林原野、哈薩克斯坦一望無(wú)際的大草原、中國(guó)境內(nèi)擁有的一望無(wú)際的戈壁和全世界最為復(fù)雜多變的沙漠——這些多變的地貌不恰恰是參與達(dá)喀爾的車手們所夢(mèng)寐以求又多年來(lái)無(wú)望享有的嗎？

而最為重要的是，即便是那些來(lái)自歐洲財(cái)力充足的車隊(duì)（非廠隊(duì)）其實(shí)也很難擁有足以支撐一年跑兩場(chǎng)達(dá)喀爾級(jí)別賽事的財(cái)力。所以Silk Way的蠱惑對(duì)于這個(gè)群體來(lái)說(shuō)有可能會(huì)是改變世界的一環(huán)。既然Silk Way的參賽成本會(huì)低于達(dá)喀爾不少，而從目前來(lái)預(yù)計(jì)車手們應(yīng)該跑得比達(dá)喀爾更盡興，況且從歐洲出發(fā)經(jīng)中亞再來(lái)到遙遠(yuǎn)的東方這一充滿新鮮和刺激感的線路設(shè)定也正合達(dá)喀爾創(chuàng)始人薩賓創(chuàng)立比賽時(shí)的初衷。再進(jìn)一步說(shuō)，他們還可以把節(jié)約下來(lái)的錢用于再去跑幾場(chǎng)FIA的baja系列賽……這并非沒(méi)有吸引力，因?yàn)闅W洲的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)多年一蹶不振，能省的錢一定會(huì)省。而對(duì)于達(dá)喀爾來(lái)說(shuō)，一旦這種局面形成，它面臨的將會(huì)是日益內(nèi)外交困的問(wèn)題，2009年達(dá)喀爾轉(zhuǎn)戰(zhàn)到南美時(shí)組委會(huì)可能會(huì)覺(jué)得很幸運(yùn)，而如今這份最初的判斷或許已難以為繼。

中國(guó)軍團(tuán)在達(dá)喀爾：要想突破真的很難

大概10年前鄭州日產(chǎn)征戰(zhàn)達(dá)喀爾的時(shí)候，周勇和已故車手徐浪拿下了第19名的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)直到2012年才首次被云南東方車隊(duì)的周繼紅打破，而前進(jìn)的步伐僅僅只是一位—第18名，而前進(jìn)這一步所付出的代價(jià)則是遠(yuǎn)超當(dāng)年的。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，達(dá)喀爾每年都在跨上新臺(tái)階，而跨上這個(gè)臺(tái)階背后所需付出的就是大把金錢、時(shí)間以及車手的精力。周勇和徐浪首次取得成績(jī)時(shí)的賽車還只是量產(chǎn)改裝車，而數(shù)年后周繼紅則是開(kāi)著廠隊(duì)級(jí)賽車入圍的。前文已論述過(guò)，這種廠隊(duì)級(jí)別賽車的性能與相應(yīng)成本投入量級(jí)高出量產(chǎn)改裝車來(lái)說(shuō)已不是一星半點(diǎn)。所以待中國(guó)軍團(tuán)實(shí)現(xiàn)再次突破時(shí)，時(shí)間已經(jīng)又過(guò)了三年—2015年周勇駕駛MINI賽車拿到了達(dá)喀爾總成績(jī)的第13位，而這個(gè)成績(jī)是周勇駕駛寶馬/MINI系賽車連續(xù)闖蕩達(dá)喀爾多年后才取得的成績(jī)，其背后的代價(jià)是數(shù)千萬(wàn)甚至上億人民幣投入所鋪就的金石之路。而從目前來(lái)看，這個(gè)代價(jià)國(guó)內(nèi)已經(jīng)少有人或者企業(yè)能夠投入了。換句話說(shuō)，中國(guó)車手要想在達(dá)喀爾取得突破拿到新紀(jì)錄并非不可能，但要付出的相應(yīng)代價(jià)已經(jīng)很難有人埋單，突破也就隨之變得艱難。

作者 蔣波

報(bào)道過(guò)達(dá)喀爾，跑過(guò)穿越東方；親臨過(guò)國(guó)際汽聯(lián)baja系列賽，參加過(guò)中國(guó)大越野；環(huán)塔待過(guò)很多次，常年報(bào)道中汽聯(lián)賽事，間或參加一些戶外探險(xiǎn)活動(dòng)?，F(xiàn)任越野e族賽事總監(jiān)。

攝影 劉上

全國(guó)專業(yè)報(bào)新聞攝影學(xué)會(huì)常務(wù)理事、美國(guó)攝影學(xué)會(huì)精英講師、美國(guó)FORCE NECESSARY戰(zhàn)術(shù)格斗教官；《中國(guó)汽車畫報(bào)》藝術(shù)總監(jiān)。曾作為BMW車隊(duì)車手參加世界老式汽車中國(guó)公開(kāi)拉力賽、作為Audi車隊(duì)車手參加港京拉力賽。

輝煌12冠

彼得漢塞爾創(chuàng)達(dá)喀爾拉力賽歷史 滑板少年到賽車手

北京時(shí)間1月16日，2016達(dá)喀爾拉力賽落幕，Red Bull車手“彼得大帝”贏得了他個(gè)人職業(yè)生涯中的第12個(gè)達(dá)喀爾總冠軍。法國(guó)人Stéphane Peterhansel（彼得漢塞爾）的競(jìng)速生涯可以說(shuō)是從滑板上開(kāi)始的 —— 他是法國(guó)滑板的青少年冠軍，然后他開(kāi)始飆摩托，奪得了六次達(dá)喀爾拉力賽摩托車組的冠軍。不過(guò)他最終還是在方向盤后找到了自己的最強(qiáng)項(xiàng)。

所以，說(shuō)彼得漢塞爾是達(dá)喀爾拉力賽歷史上最佳的賽車手一點(diǎn)都不為過(guò)。他的經(jīng)驗(yàn)是如此的豐富：在競(jìng)爭(zhēng)到了白熱化的時(shí)候，他可以精準(zhǔn)地保持最冷靜的頭腦。這個(gè)法國(guó)人知道在拉力賽的哪個(gè)階段他自己應(yīng)該做些什么，而且每步到位，精確得讓人害怕。 在過(guò)去這些年里，他的這種超出常人的自制力往往使他在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

2014年6月彼得漢塞爾宣布自己轉(zhuǎn)會(huì)到標(biāo)致-Total車隊(duì)角逐2015達(dá)喀爾拉力賽，他和以前Red Bull車隊(duì)的車手Cyril Despres和Carlos Sainz （三人都是拉力賽的大拿）重組成了拉力賽夢(mèng)之隊(duì)。在2008年的達(dá)喀爾拉力賽他們都是作為標(biāo)致車隊(duì)的車手參賽；2015年，最終彼得漢塞爾的總成績(jī)是第11名。

在2015中國(guó)絲綢之路拉力賽上，彼得漢塞爾和副駕Jean-Paul Cottret贏了第二名超過(guò)30分鐘，從而使得標(biāo)致-Total車隊(duì)獲得了第一個(gè)勝利。這場(chǎng)勝利極大地鼓舞了車隊(duì)的士氣，成為備戰(zhàn)2016年達(dá)喀爾拉力賽的最佳強(qiáng)心劑。果不其然，勝利在達(dá)喀爾拉力賽繼續(xù)。 中國(guó)絲綢之路拉力賽展示了強(qiáng)大的統(tǒng)治力，最終法國(guó)制造商自1990年以來(lái)第一次贏得了達(dá)喀爾拉力賽，而中國(guó)絲綢之路拉力賽則奪取了自己的第12個(gè)冠軍頭銜。

夢(mèng)之隊(duì)奪冠

達(dá)喀爾拉力賽，以勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽為全世界所知曉。標(biāo)致夢(mèng)之隊(duì)派出彼得漢塞爾、勒布、塞恩斯、德普雷四個(gè)車組豪華陣容，在各賽段依次領(lǐng)跑，將優(yōu)勢(shì)保持到了終點(diǎn)，這是標(biāo)致車隊(duì)時(shí)隔26年再次奪得達(dá)喀爾拉力賽汽車組冠軍，從參賽到奪冠，只用了短短兩年，堪稱神速。

“這次奪冠是極為出色的，壓力山大！我們終于笑到了最后。我的有些勝利更為寶貴，這次獲勝絕對(duì)是排在我職業(yè)生涯的前三位的。”他在沖過(guò)終點(diǎn)線后評(píng)論到。他的這個(gè)第六個(gè)達(dá)喀爾拉力賽汽車組冠軍，正好匹配他的六個(gè)達(dá)喀爾拉力賽摩托車組冠軍，這是一個(gè)前無(wú)古人的紀(jì)錄。

今年達(dá)喀爾的最后一個(gè)賽段，從阿根廷維亞卡洛斯帕斯至羅薩里奧。由于特殊賽段只有180公里，車手們大都追求順利完賽。彼得漢塞爾最終位列賽段第13名，盡管彼得漢塞爾的成績(jī)?nèi)詫⑿枰M委會(huì)最終定奪，但以他的超長(zhǎng)時(shí)間領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)及豐富經(jīng)驗(yàn)，已證明彼得大帝依舊是地球上最強(qiáng)悍的越野車神。

彼得漢塞爾說(shuō)道：“太偉大了。比賽壓力很大，但是我們挺過(guò)來(lái)了。沖過(guò)終點(diǎn)線時(shí)我感到了巨大的放松，過(guò)去三天我們跑得非常成功。這次奪冠是我?jiàn)Z冠履歷中最棒的三次之一。我很高興自己寫下了新的篇章。我一直期待能夠跑汽車組獲得與我跑摩托車組相同的冠軍數(shù)，現(xiàn)在我做到了。”

如今，彼得漢塞爾已經(jīng)12次奪得了達(dá)喀爾拉力賽的總冠軍，其中六次摩托車組比賽，六次汽車組比賽。什么是傳奇？這就是！