路紅衛(wèi)

摘要：在運行圖調(diào)整車站技術(shù)作業(yè)調(diào)整現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了應用計算機技術(shù)編程實現(xiàn)與車站計算機聯(lián)鎖一致的信息內(nèi)容和操作，詳細論述了采用時間滾動法解決列車調(diào)圖后車站列車和調(diào)車作業(yè)沖突的過程。

關(guān)鍵詞：車站技術(shù)作業(yè)；推演分析；時間滾動法

1 概述

隨著鐵路的快速發(fā)展，客運專線陸續(xù)開通運營，列車運行圖調(diào)整的頻率也加快，每次運行圖的調(diào)整將直接影響車站內(nèi)各種作業(yè)。車站計算機聯(lián)鎖設備不能作為調(diào)圖后各種作業(yè)推演分析工具，只能依靠專業(yè)技術(shù)人員理論計算、跟班作業(yè)、現(xiàn)場寫實，逐趟、逐列、逐分來分析調(diào)圖后列車與各種調(diào)車進路是否存在交叉沖突，根據(jù)現(xiàn)場寫實的情況對接發(fā)旅客列車到發(fā)線安排，客車底、本務機車出入庫編排的時間、順序進行調(diào)整。由于人工模擬推演存在的誤差較大，滿足不了旅客列車站停時間及車輛、機務及相關(guān)部門的技術(shù)作業(yè)要求，為此，研制符合車站實際站型接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的“列車運行調(diào)圖推演分析系統(tǒng)”十分必要。

2 解決問題

“車站技術(shù)作業(yè)計算機模擬推演分析”主要是為解決列車運行調(diào)整后車站列車進路和調(diào)車進路沖突問題的動態(tài)推演分析工具。在調(diào)圖過程中隨著列車運行時刻的確定，給技術(shù)人員提供符合實際的列車、調(diào)車作業(yè)運行情況。系統(tǒng)在排列列車、調(diào)車機進路時，采用“時間滾動法”以事件重要性先后順序進行動態(tài)演示，技術(shù)人員能及時發(fā)現(xiàn)列車進路與調(diào)車進路的交叉情況，并及時調(diào)整各種技術(shù)作業(yè)參數(shù)尤其是調(diào)車作業(yè)運行時刻以及到發(fā)線使用的合理性、可行性，提高車站的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)效率。

①在與車站計算機聯(lián)鎖一致的界面信息基礎(chǔ)上，根據(jù)車站列車、客車底和本務機車的到發(fā)線、技術(shù)作業(yè)時刻、運行方向、出入庫時間等技術(shù)作業(yè)參數(shù)關(guān)鍵點，系統(tǒng)能夠自動排列進路、開放允許信號、自動控制列車/調(diào)車機/客車車底及本務機運行、自動顯示列車車次，為車站調(diào)圖推演分析提供直觀的動態(tài)顯示過程。

②系統(tǒng)能夠推演車站24小時的技術(shù)作業(yè)。在推演過程中發(fā)現(xiàn)和明確提示接發(fā)列車進路與本務機車、客車底出入庫的調(diào)車進路是否交叉，發(fā)現(xiàn)調(diào)圖后各種技術(shù)作業(yè)尤其是本務機、調(diào)車機、客車底調(diào)車作業(yè)運行時刻以及到發(fā)線使用的合理性、可行性，提高車站的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)效率。

③系統(tǒng)能夠自動記錄推演分析演示過程，供車站接發(fā)車人員學習觀看，使現(xiàn)場作業(yè)人員提前熟悉、操作和掌握新圖變化情況，以及新圖實施后需重點掌握的關(guān)鍵時間段作業(yè)情況。

3 實施方案

3.1 實現(xiàn)與車站一致的計算機聯(lián)鎖界面顯示、各種操作

3.1.1 生成站場數(shù)據(jù)信息庫

車站計算機聯(lián)鎖界面提供了豐富的信息，可以幫助技術(shù)人員直觀地了解站場的界面信息及列車、調(diào)車機、客車底、本務機車的運行狀態(tài)。

界面信息包括信號機（調(diào)車信號機、進站信號機和出站信號機）信息、道岔表示、股道占用信息、軌道電路（道岔區(qū)段、接近區(qū)段、離去區(qū)段）信息、各種功能按鈕（進路按鈕、功能按鈕）信息以及各種文字提示和報警信息。

采用vb6.0編程軟件以Windows Xp/7建立車站計算機聯(lián)鎖站場界面信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)與車站一致的計算機聯(lián)鎖界面信息、聯(lián)鎖邏輯、進路排列過程、故障顯示和列車運行過程等。

3.1.2 建立站場數(shù)據(jù)信息關(guān)系庫

根據(jù)車站計算機聯(lián)鎖界面的信息，將界面中有關(guān)道岔與信號機之間、信號機與信號機之間相互制約的關(guān)系建立對應的關(guān)系庫，便于實現(xiàn)與車站一致的計算機聯(lián)鎖聯(lián)鎖關(guān)系、各種操作，以及列車運行變化、故障表象等，讓技術(shù)人員能直觀地了解界面狀態(tài)。

3.2 量化分解車站技術(shù)作業(yè)參數(shù)

根據(jù)車站作業(yè)特點，將接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的各種運行參數(shù)量化分解，轉(zhuǎn)化成計算機語言可識別的參數(shù)（見表1）。

3.3 站場動態(tài)顯示過程

采用“時間滾動法”以列車、本務機、客車底、調(diào)車機運行數(shù)據(jù)中的時間為準進行排序，系統(tǒng)根據(jù)時間類型、起始位置和到達位置，自動排列列車通過進路、列車接車進路、列車發(fā)車進路和調(diào)車進路，再結(jié)合車站相關(guān)技術(shù)作業(yè)運行參數(shù)，自動控制列車、調(diào)車機、客車車底及本務機運行，模擬各種動態(tài)的運行模擬過程。

3.4 推演分析處理

3.4.1 進圖沖突提示

如果推演分析過程中違反操作程序，屏幕上將會顯示相應的提示或顯示，對錯誤提出警告，并阻止下一步的操作，進而提醒技術(shù)人員及時修改技術(shù)參數(shù)。

3.4.2 可行性報告

系統(tǒng)自動記錄推演分析演示過程，并對交路交叉沖突信息或者車站繁忙時段突出處理，供車站接發(fā)車人員學習觀看，使現(xiàn)場作業(yè)人員提前熟悉、操作和掌握新圖變化情況，以及新圖實施后需重點掌握的關(guān)鍵時間段作業(yè)情況。

4 結(jié)束語

車站內(nèi)的技術(shù)作業(yè)隨著鐵路列車運行圖的調(diào)整而變化，作業(yè)人員的跟班作業(yè)和現(xiàn)場寫實不僅極大的浪費人力、財力，而且不利于作業(yè)效率的提升，該系統(tǒng)根據(jù)實際出發(fā)研制并解決了符合鐵路現(xiàn)場問題的手段。