紀(jì) 磊

山東泰東公路工程有限公司

公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制

紀(jì) 磊

山東泰東公路工程有限公司

公路基層施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的大型工程，需要考慮地質(zhì)、植被、氣候等因素，同時(shí)結(jié)合施工隊(duì)施工水平，嚴(yán)格按照國(guó)家制定的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行操作。施工過程要完善自控和監(jiān)督體系，防止次品混入原材料或者對(duì)原材料的篩選不符合要求而影響路基質(zhì)量的情況發(fā)生?？傮w來說，高速公路路面基層建設(shè)施工具有復(fù)雜性和不可控性，尤其需要進(jìn)行質(zhì)量控制。鑒于此，本文主要分析公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制。

公路路面基層；施工工藝；質(zhì)量控制

1、工程實(shí)例

某公路采用水泥穩(wěn)定砂礫基層，厚度30cm，單幅寬11.05m，路面基層施工分為上下兩層。集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪施工，底基層采用的天然級(jí)配砂礫(厚度為30cm)，基層抗壓強(qiáng)度務(wù)必要高于3.0～4.0MPa，水泥含量務(wù)必要控制在4.5%～6%。

2、施工前的前期準(zhǔn)備工作

公路施工前的準(zhǔn)備工作是十分重要的，所謂兵馬未動(dòng)糧草先行，對(duì)于公路施工而言其材料的準(zhǔn)備工作具有極為重大的意義，首先是公路施工大部分都會(huì)采用混凝土材質(zhì)的路面，因此其原材料的攪拌工作就變得極為重要，我們必須確保攪拌工作的順利進(jìn)行，并且在材料混合的過程中對(duì)于水泥的類型及標(biāo)號(hào)是否符合標(biāo)準(zhǔn)也要進(jìn)行檢查，并且對(duì)于水泥在整個(gè)建設(shè)過程中的使用量也要有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，其使用量不能過多也不能過少，必須按照嚴(yán)格地規(guī)定進(jìn)行混合。并且在購買材料時(shí)也應(yīng)當(dāng)選擇有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的正規(guī)廠商進(jìn)行購買且必須進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)工作。材料在進(jìn)行攪拌時(shí)，要確保材料攪拌位置不能過于軟化，要對(duì)攪拌地點(diǎn)進(jìn)行硬化處理，不可在攪拌地點(diǎn)存有泥土或散沙情況出現(xiàn)，在對(duì)各個(gè)材料進(jìn)行攪拌時(shí)，要將各個(gè)材料按照比例等分的推在不同的地方，不可將各個(gè)材料進(jìn)行混合，在進(jìn)行攪拌過程中，要合理處理好排水系統(tǒng)，同時(shí)做好防雨準(zhǔn)備。針對(duì)較大的碎石，要通過碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，要確保碾壓后的碎石不可超過30%，其目的是為了確保在攪拌過程中攪拌機(jī)能夠順利運(yùn)行，但當(dāng)生產(chǎn)量降低時(shí)，就會(huì)降低整體公路施工的進(jìn)程，還會(huì)消耗大量的能量，為了確保公路基面能夠具有堅(jiān)實(shí)性、耐用性和良好的排水系統(tǒng)，在對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行選擇時(shí)，要選取重量在18噸之上、寬度要小于7m。

3、公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制

3.1 原材料的選取

(1)水泥。水泥是路面基層中主要原材料，作為高集合的穩(wěn)定劑，施工主要選擇低標(biāo)號(hào)的礦渣酸鹽水泥。由于水泥的凝結(jié)時(shí)間不同導(dǎo)致其性能存在差異，因此路面基層建設(shè)使用的水泥需要嚴(yán)格按照施工要求要拌和與初凝。根據(jù)我國(guó)路面基層施工標(biāo)準(zhǔn)，初凝時(shí)間多于3h、中凝時(shí)間在6h以上的水泥符合施工要求，能夠與路基建設(shè)所需碎石良好地拌和在一起，攤鋪碾壓后強(qiáng)度符合路面承重。

(2)碎石?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》中對(duì)路面基層施工所用的碎石顆粒粒徑做了明確規(guī)定，只有31.5mm粒徑以下的碎石能夠被用于鋪設(shè)路基。除了粒徑以外，路基所用碎石塑性指數(shù)＜9%，液限要＜28%，單軸抗壓強(qiáng)度＞30MPa，壓碎值＜30%。為了避免長(zhǎng)期使用后路面基層出現(xiàn)裂縫導(dǎo)致交通隱患，原材料中不宜含有縮性指數(shù)的土。

3.3 注意攤鋪機(jī)與運(yùn)料車輛的配合

在公路路面基層攤鋪施工作業(yè)過程中，常常會(huì)出現(xiàn)由于運(yùn)料車輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)不熟練而不能有效地和攤鋪機(jī)駕駛?cè)藛T配合，這樣一來就會(huì)在攤鋪機(jī)行走履帶前撒落部分混合料。如果不能在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行清除，那么必然會(huì)造成攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，對(duì)路面平整度造成影響。針對(duì)這種情況，本工程項(xiàng)目部專門指派了專人來負(fù)責(zé)指揮運(yùn)料車的倒車，嚴(yán)禁攤鋪機(jī)與運(yùn)料車相互撞擊。與此同時(shí)，要加強(qiáng)公路路面基層攤鋪施工質(zhì)量控制。應(yīng)保持連續(xù)攤鋪，混合料要配足，要能夠滿足攤鋪要求，一旦攤鋪就盡量做到一次性完成，中途不停機(jī)。此外，為了更好地加強(qiáng)公路路面基層施工的質(zhì)量控制，應(yīng)該要先徹底沖洗干凈縫隙內(nèi)的雜物才可施工，并且為了能夠讓公路路面變得更加結(jié)實(shí)，要在縫隙內(nèi)灌入砂漿，或者在縫隙內(nèi)灌入混凝土，這樣一來就會(huì)讓巖體與砂漿保持牢固的狀態(tài)。

3.4 壓實(shí)度控制

在控制公路路面基層壓實(shí)度時(shí)，首先要加強(qiáng)控制公路路面的含水量，主要原因在于：只有在路面填土含水量最適宜的狀態(tài)下施工才能夠保證壓實(shí)度，若公路路面的含水量過大，那么需要將其在自然環(huán)境下予以晾曬，直至達(dá)到最佳含水量之后再開展壓實(shí)作業(yè)。與此同時(shí)，為了避免公路路面填土含水量受到雨淋、日曬等影響，整個(gè)施工過程要最大限度地做到連貫。此外，為了確保施工的經(jīng)濟(jì)性及壓實(shí)度，要合理控制壓實(shí)遍數(shù)，而壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)該由壓實(shí)實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行確定。值得注意的是，終壓階段的主要作用在于消滅輪跡、整理作業(yè)、提高平整度等。終壓階段所采用的碾壓次數(shù)最好控制在1～2次，終壓階段所采用的碾壓設(shè)備最好為振動(dòng)壓路機(jī)、振蕩壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)。用高壓水槍和強(qiáng)力清掃車來沖洗帶有基層黏土的車輛，再次，用空壓機(jī)逐排吹凈表面浮塵較多的基層，以便能夠確?；鶎禹斆娓稍?、潔凈。

3.5 施工后期質(zhì)量控制

施工后期的質(zhì)量控制以檢查和養(yǎng)生為主，施工完成后的路基無法馬上投人使用，要靜止一段時(shí)間使其內(nèi)部各層充分融合，性能恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)路基的養(yǎng)生主要以塑料薄膜覆蓋為主，同時(shí)定期使用灑水車進(jìn)行路面灑水，保證路基表層濕潤(rùn)。養(yǎng)生時(shí)間一般持續(xù)一周左右，一周以后可以在規(guī)定車速和車輛限重的前提下開放通行。

總之，路面基層質(zhì)量的好壞將直接影響路基的剛性強(qiáng)弱及應(yīng)力擴(kuò)散是否均勻，對(duì)延長(zhǎng)公路的使用壽命也有很大的影響，還起到降低噪音和使得行車更為舒適的作用。因此，為保證工程的質(zhì)量，對(duì)路面基層的施工技術(shù)要求及對(duì)施工質(zhì)量的控制進(jìn)行分析顯得尤為重要，要把其當(dāng)作施工的重點(diǎn)進(jìn)行對(duì)待和處理。

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[2]王長(zhǎng)艷.淺談公路路面基層施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014，34：11+13.

[3]李紅鋒.高速公路路面基層施工工藝[J].山西建筑，2007，24：292-293.