徐 剛

安徽巢湖路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

公路橋梁施工中的瀝青路面施工技術(shù)分析

徐 剛

安徽巢湖路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

我國(guó)加大了在瀝青路面研究以及技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目，著力引進(jìn)國(guó)外成熟的新工藝、新材料，我國(guó)也開始逐步引進(jìn)國(guó)外長(zhǎng)壽命路面設(shè)計(jì)方法、柔性基層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法等等。不管采用什么樣的設(shè)計(jì)方法，其最終目標(biāo)是提高瀝青路面的質(zhì)量，推動(dòng)工程的建設(shè)，提高瀝青路面的質(zhì)量。除此之外，對(duì)瀝青路面施工的最終責(zé)任應(yīng)該移交給建設(shè)單位的手中，最終產(chǎn)品規(guī)格或延長(zhǎng)路面保證期，路面管理模式必然是公路瀝青路面發(fā)展趨勢(shì)的結(jié)果，業(yè)主將手中質(zhì)量的壓力漸漸交給建設(shè)單位，采用設(shè)計(jì)加施工的總承包模式，讓建設(shè)單位承擔(dān)更多更大的壓力，促使施工單位能夠細(xì)心的在道路設(shè)計(jì)，施工與維護(hù)的全過(guò)程中。鑒于此，本文主要分析公路橋梁施工中的瀝青路面施工技術(shù)分析。

公路橋梁；瀝青路面；施工技術(shù)

1 、瀝青路面施工準(zhǔn)備

1.1 原材料的控制與瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

礦石、粗集料、細(xì)集料、瀝青等是瀝青路面所需要的主要材料，而這些材料的質(zhì)量與路面的質(zhì)量是息息相關(guān)的，因此在瀝青路面施工時(shí)就要嚴(yán)格的控制原材料的質(zhì)量關(guān)。瀝青作為施工路面的重要材料，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)就開始進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，要保證瀝青處于最佳的使用狀態(tài)，而在運(yùn)輸時(shí)需要專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸，在加熱時(shí)也要將溫度控制在相關(guān)規(guī)定的范圍之內(nèi)。

1.2 公路基層準(zhǔn)備

公路基層是瀝青混凝土面層的鋪筑面，其彎度、強(qiáng)度和平整度都對(duì)瀝青混凝土面層都發(fā)揮著舉足輕重的作用。因此在施工之前，先在基層上面灑上一定標(biāo)準(zhǔn)的透層油，還要對(duì)平整度、是否清潔、干燥與否、有無(wú)松散石料等進(jìn)行檢查，保證其施工質(zhì)量。在基層施工之前，首先要檢查基層的質(zhì)量是否符合相關(guān)規(guī)定，一般情況下使用重型壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行不斷碾壓，假如基層的密實(shí)度還是沒有達(dá)到相關(guān)要求，就應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充，再使用彎沉儀測(cè)量或檢測(cè)基層的密實(shí)程度。隨后，檢測(cè)基層平整度，假如基層沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就先使用瀝青混合材料進(jìn)行壓實(shí)以及填平，如果是較大的坑洼，就需要采用設(shè)計(jì)基層進(jìn)行補(bǔ)平。在破損的或者已經(jīng)變形的瀝青面層上進(jìn)行新的瀝青混凝土鋪筑時(shí)，就需要通過(guò)采取鋪撒石灰?guī)r石的辦法來(lái)吸附多余的瀝青，以防止瀝青填補(bǔ)過(guò)多，造成瀝青面層的質(zhì)量下降。

2 、公路橋梁施工中的瀝青路面施工技術(shù)

2.1 瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸

瀝青混合料若想獲得更好的攤鋪效果，應(yīng)該從混合料級(jí)配、拌合時(shí)間及溫度、油石比多個(gè)方面進(jìn)行有效控制。拌合場(chǎng)設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備有自動(dòng)計(jì)量功能并有檢測(cè)拌合溫度的瀝青混合料拌合站，主要的運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)進(jìn)行硬化處理，以防止混合料運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生離析。車廂內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑，運(yùn)輸車篷布覆蓋以防雨水和熱量損失，混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在120～150℃之間，出場(chǎng)混合料須均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。

2.2 瀝青混合料的攤鋪

對(duì)于幅寬較大的路面工程，應(yīng)采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工，相鄰兩機(jī)的間距控制在10～20m，兩幅應(yīng)有5～10cm寬的重疊，攤鋪過(guò)程中嚴(yán)禁自卸汽車與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，攤鋪機(jī)應(yīng)均勻行駛，行駛速度和拌合站產(chǎn)量相匹配以保證攤鋪路面的均勻不間斷，攤鋪過(guò)程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓，在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。避免由于攤鋪機(jī)速度的變化而影響攤鋪厚度的不均勻，同時(shí)，對(duì)于離析的混合料人工鏟除，補(bǔ)充合格的混合料。

2.3 瀝青混合料的碾壓

滾動(dòng)瀝青路面施工在整個(gè)施工過(guò)程中占有一個(gè)非常重要的位置。瀝青的物理性質(zhì)和功能特性可以通過(guò)碾壓得到滿足，并且可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到瀝青的壓實(shí)度，從而保證了道路表面的平整性。(1)碾壓溫度。碾壓過(guò)程中對(duì)溫度控制有一定的要求，在適宜的溫度下碾壓可以充分保證壓實(shí)的質(zhì)量。因此，在實(shí)際施工中，在壓實(shí)過(guò)程中，通常將溫度控制在110～120℃之間，即使溫度較高，不得超過(guò)160℃。(2)瀝青路面碾壓的處理作業(yè)。在施工和碾壓速度上會(huì)對(duì)瀝青質(zhì)量有很大的影響，通常會(huì)保持在2～3km/h的施工速度，速度應(yīng)該不應(yīng)太低也不宜過(guò)高，低速與攤鋪工序相銜接會(huì)出現(xiàn)問題，從而壓實(shí)質(zhì)量會(huì)受到影響，而速度過(guò)高，會(huì)造成橫向裂紋以及推移的發(fā)生。因此，碾壓工作應(yīng)該是在確保碾壓質(zhì)量的前提下，保證了最大碾壓速度，從而提高壓實(shí)效率。瀝青路面的壓實(shí)后，缺陷較嚴(yán)重的地段需要及時(shí)進(jìn)行返工，對(duì)于出現(xiàn)的小缺陷則需要進(jìn)行局部返工。

2.4 在瀝青路面施工過(guò)程中的瀝青路面的接縫施工

(1)瀝青路面接縫施工中的橫縫施工

橫向接縫的碾壓采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)橫向碾壓。壓路機(jī)輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，壓路機(jī)位于壓過(guò)的鋪層上。然后每壓一遍逐漸橫向移向新鋪的混合料移動(dòng)15～20cm，直到整個(gè)滾輪全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

(2)瀝青路面接縫施工中的縱縫施工

縱縫一般采用熱接縫處理，壓實(shí)方法如下，先壓實(shí)兩邊20cm以外的地方，最后跨縫壓實(shí)中間剩下來(lái)20cm的窄條，從而形成良好的結(jié)合。每天攤鋪結(jié)束后，都應(yīng)該根據(jù)存料的情況縮短攤鋪機(jī)停機(jī)的位置，方便第二天的施工，減少裂縫的產(chǎn)生。

總之，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，瀝青路面的施工技術(shù)和工藝也得到了迅速的進(jìn)步。在進(jìn)行公路橋梁路面的建設(shè)過(guò)程中，將瀝青混凝土摻進(jìn)建設(shè)路面的所需材料中，為此進(jìn)行的工藝流程就稱為瀝青路面。相對(duì)于其他路面來(lái)說(shuō)，瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)是表面平整、提高行駛車輛的安全系數(shù)；不僅如此，還具有耐久性、防水性等優(yōu)點(diǎn)，所以在公路橋梁施工建設(shè)中瀝青路面得到廣泛應(yīng)用。

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