王明煒

江蘇省蘇信工程咨詢有限公司

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

王明煒

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我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動了公路橋梁施工質(zhì)量的提升。為了能夠有效的提升公路橋梁施工的整體質(zhì)量，就應(yīng)該將公路橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行有效的改進(jìn)，進(jìn)一步強(qiáng)化公路橋梁施工技術(shù)的科學(xué)性以及合理性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中具有較為關(guān)鍵的作用，對促進(jìn)公路橋梁的發(fā)展以及強(qiáng)化公路橋梁的質(zhì)量具有一定的作用。本文則對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用探討。希望能夠給公路橋梁建設(shè)提供幫助。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁；應(yīng)用

引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國的公路橋梁建設(shè)施工中的得到了非常廣泛的應(yīng)用，對于提高橋梁建設(shè)施工的效率具有非常重要的作用。它可以提升建筑物結(jié)構(gòu)在承重方面的性能，進(jìn)一步增加橋跨的長度，避免公路橋梁的混凝土產(chǎn)生裂縫。但隨著我國道路和橋梁的不斷實際建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還存在有一定的局限性。由此可見，我們需要不斷加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的實際應(yīng)用，不斷完善和提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展水平，促進(jìn)公路和橋梁建設(shè)的發(fā)展。

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

相關(guān)研究表明，公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效提高工程建設(shè)的質(zhì)量。具體來說，該技術(shù)區(qū)別于其他施工技術(shù)的優(yōu)勢是創(chuàng)新先進(jìn)，且能夠在實踐中不斷進(jìn)行完善。在此技術(shù)背景下，其實際應(yīng)用的范圍處在不斷擴(kuò)大的狀態(tài)。例如，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅能夠作用于工程項目的主體結(jié)構(gòu)，還能在邊坡錨固以及其他小工程的施工建設(shè)中發(fā)揮作用。值得注意的是，公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)還能降低施工材料的實際用量，這就會在一定程度上降低工程項目的造價成本。與此同時，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還能減少公路橋梁自身結(jié)構(gòu)的重量，這就使得工程項目的建設(shè)使用質(zhì)量得到了有效控制。由于我國對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的研究起步較晚，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)加大對其的研究力度，從而滿足公路橋梁工程市場環(huán)境變化對該技術(shù)應(yīng)用的要求。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

2.1 混凝土路面的應(yīng)用

在進(jìn)行混凝土路面預(yù)應(yīng)力的有效應(yīng)用過程中，公路橋梁的路面施工是橋梁工程中較為關(guān)鍵的一方面。然而現(xiàn)階段，我國公路橋梁路面施工進(jìn)程中較為常見的問題就是路面裂縫問題，但是如果在公路橋梁的整體建設(shè)中采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)就能夠在一定程度上有效避免路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，對其實際應(yīng)用中的作用機(jī)制與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中能夠的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用技術(shù)相類似，使用的實際操作方法也可以進(jìn)行全面的借鑒與使用。

2.2 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

鋼筋混凝土也可謂是公路橋梁施工建設(shè)中的關(guān)鍵因素。預(yù)應(yīng)力技術(shù)也能夠在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)得到應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在此方面應(yīng)用最大的優(yōu)點便是規(guī)避裂縫。裂縫現(xiàn)象是鋼筋混凝土施工中非常普遍的現(xiàn)象，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)通過在混凝土施工前期增大受拉區(qū)混凝土壓力的方式，使得鋼筋混凝土受拉區(qū)的抗壓能力也有所提升，從而使得鋼筋混凝土中的的裂縫不再出現(xiàn)。

2.3 受彎構(gòu)件的應(yīng)用

公路橋梁的施工質(zhì)量受眾多因素影響，受彎構(gòu)件就是其中重要的影響因素之一，尤其可見其在工作橋梁施工中的重要性。在施工過程中一般都是采用碳纖維對混凝土的受彎構(gòu)件進(jìn)行加固，碳纖維具有強(qiáng)度較高的特性，同時便于施工人員操作，可以保證得到加固的部位剛度與強(qiáng)度都有所提升。由于受彎構(gòu)件的自身特性，導(dǎo)致其在加固之前具備一定的初始應(yīng)力，而混凝土材料在澆筑后結(jié)構(gòu)中也具備應(yīng)變力與拉應(yīng)變力，而受彎構(gòu)件的初始應(yīng)力會影響混凝土結(jié)構(gòu)的壓應(yīng)變力，兩者之間的內(nèi)部應(yīng)力都會不斷提升達(dá)到極限值，可以通過預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)來改善這種情況，通過加固之后，受彎構(gòu)件的剛度與強(qiáng)度都到了提高，同時直接確保了橋梁的整體質(zhì)量。

2.4 多跨連續(xù)橋梁的應(yīng)用

對于大型公路橋梁來說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工條件惡劣的特點。這可通過設(shè)計要求以及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行控制。但對于多跨連續(xù)公路橋梁來說，其結(jié)構(gòu)需要承受不同的彎矩影響。例如，路橋施工中的跨中部位，其下部受拉的過程會受到正彎矩的作用影響。而對于多跨橋梁工程的支座部位，其上側(cè)位置受拉，則需要承受負(fù)彎矩的作用影響。在此情況下，公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉性能和受剪性能均會受到影響?；诖?，施工技術(shù)人員可通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)來實現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的加固處理，這就使跨中部位和支座部位的受剪能力以及抗拉能力得到增強(qiáng)。因此，橋梁各部分結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性就會得到明顯提升。

3 公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力應(yīng)用時需要注意的問題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前的裂縫。裂縫產(chǎn)生后會向兩側(cè)延伸，同時溫度變化也會產(chǎn)生裂縫，由此，施工過程中需要加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)，將施工質(zhì)量提高。同時，公路橋梁施工環(huán)節(jié)中預(yù)應(yīng)力也是重點，需要對拉應(yīng)力延伸進(jìn)行預(yù)控；控制預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞問題。公路橋梁施工中，鋼筋孔道經(jīng)常發(fā)生堵塞，要想預(yù)防堵塞產(chǎn)生可以先對公公路橋梁梁張拉進(jìn)行測量，定期對孔道內(nèi)的雜物進(jìn)行清理，使用鋼絞線伸長或者收縮預(yù)防出現(xiàn)堵塞。對于波紋管堵塞問題可以通過以下方法解決：各個控制點高程要更加牢固、準(zhǔn)確，不能對預(yù)應(yīng)力鋼筋波紋套管進(jìn)行破壞，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。其次，做好預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉灌漿的控制，施工中的額含水量也要控制好，已經(jīng)凝固的水泥不能通過添加水增強(qiáng)其流動性。在攪拌過程中還要對添加劑等輔助材料質(zhì)量進(jìn)行預(yù)控，沒有攪拌的材料需要一邊攪拌一邊進(jìn)料，將攪拌效果增強(qiáng)。

結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用，促進(jìn)了我國公路橋梁建設(shè)的科學(xué)性和先進(jìn)性，提高了橋梁的質(zhì)量和壽命，減少了橋梁裂縫的出現(xiàn)，促進(jìn)了我國公路橋梁的發(fā)展。只有有效完善預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，強(qiáng)化控制力度，切實使其實際施工水平有所提升，才能使其為日后的公路橋梁施工工作做出貢獻(xiàn)，促進(jìn)其真正地服務(wù)于公路橋梁工程建設(shè)之中。

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