丁春雷

(上海交通大學(xué)， 上海 200240)

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船舶涂裝設(shè)計和現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀分析和改進研究

丁春雷

(上海交通大學(xué)， 上海 200240)

摘要介紹現(xiàn)代化造船模式中，從殼舾涂一體化角度分析國內(nèi)涂裝現(xiàn)狀的主要不足及矛盾，并提出船舶涂裝設(shè)計和管理的改進點。并且介紹了不同中間產(chǎn)品的出圖方式和內(nèi)容要求，船廠現(xiàn)場管理相配套的中間產(chǎn)品管理流程和格式，討論了中間產(chǎn)品的涂裝設(shè)計、施工和管理一體化具體操作格式，從而促使涂裝能按中間產(chǎn)品完整性進行施工，減少浪費返工現(xiàn)象，提高施工質(zhì)量和效率，降低造船成本。

關(guān)鍵詞船舶建造殼舾涂一體化涂裝中間產(chǎn)品流轉(zhuǎn)單

The Present Situation Analysis and Improvement Research of Ship Painting Design and Site Management

DING Chun-lei

(Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200240, China)

AbstractThis paper describes the present main deficiencies and contradictions of domestic painting, and puts forward the improvement of the design and management of ship coating, from the perspective of hull construction, outfitting and painting integration of the modern shipbuilding mode. This paper introduces the different drawing and content requirements of different intermediate product, introduces one process and format management system of the intermediate product, and discusses the integrate ways of the coating design, construction and management, to prompt structural integrity of coating construction, reduce the waste of rework, improve construction quality and efficiency, and finally reduces the shipbuilding cost.

Keywords Ship buildingOutfitting and painting integrationPainting

Intermediate productThe pass-on sheet

0引言

海上船舶處于嚴(yán)酷復(fù)雜的海洋環(huán)境中，對船舶涂裝防護提出嚴(yán)格要求。船東及租家期望得到防護較好的船舶，從而延長船舶的使用壽命，得到較長遠(yuǎn)的經(jīng)濟效益。隨著造船業(yè)的發(fā)展，國際海事組織和各相關(guān)船級社也在涂裝方面對其更新規(guī)范和提高要求。國際海事組織(IMO)制訂了《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》( PSPC )，納入SOLAS第Ⅱ-1/3-2條的修正案(2006年11月海安會MSC第82次會議通過)成為強制要求，于2008年7月1日生效。船舶涂裝的目標(biāo)期使用壽命提高到15年。

從另一種角度看，船舶殼舾涂一體化的現(xiàn)代化造船模式也提出加強對涂裝專業(yè)的設(shè)計和施工管理，即在既定劃分的區(qū)域上，通過船體、各類舾裝等設(shè)計出圖，工藝流程制定，指導(dǎo)船廠按區(qū)域進行殼舾涂完整性施工，繼而得到區(qū)域性的中間產(chǎn)品，從而實現(xiàn)工序前移，減少返工費用，提高船舶建造效率和降低最終成本等目的。

本文從涂裝設(shè)計、施工及管理一體化角度出發(fā)，研究殼舾涂一體化中有關(guān)涂裝的一些現(xiàn)狀矛盾和改進建議。

1船舶涂裝現(xiàn)狀分析和矛盾

殼舾涂一體化是現(xiàn)代造船發(fā)展的必經(jīng)之路，也是國家工信部評價規(guī)范船廠的重要依據(jù)。在2013年，國家工業(yè)和信息化部正式在第55號公告提出了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》評價方法，文中明確提出了中間產(chǎn)品、分道建造及殼舾涂一體化等現(xiàn)代造船模式的基本要素要求。

殼舾涂一體化是基于中間產(chǎn)品以及分道生產(chǎn)提出的殼舾涂設(shè)計、施工和管理的一體化，提出將整船各專業(yè)工程進行分區(qū)域設(shè)計和建造，將復(fù)雜的綜合生產(chǎn)過程改為以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)過程，實現(xiàn)船體分道建造，舾裝分區(qū)域完成，涂裝分區(qū)域完整施工的空間分道、時間有序的合理施工工序流程。在這個施工過程中，整體的工程進行分區(qū)分托盤管理，區(qū)域性的工程得到前移，交叉性的施工得到有序布置，各專業(yè)施工責(zé)任界面也更加明確，工作環(huán)境得到明顯改善，整體施工的難度降低。

圍繞殼舾涂一體化的現(xiàn)代化造船模式，在中國造船已進行了相當(dāng)長的一段時間，但因社會分工、重視不夠等各種原因，殼舾涂一體化的執(zhí)行仍不徹底，大部分仍圍繞著殼舾一體化做文章，而圍繞涂裝方面，達(dá)不到一體化的要求，還存在較為普遍的問題，主要體現(xiàn)有以下幾個方面。

1.1涂裝設(shè)計不足

大部分設(shè)計院的生產(chǎn)設(shè)計出圖仍圍繞船體、舾裝、電裝、管裝(機裝)四個主專業(yè)出圖，未給涂裝方面設(shè)立專門的圖紙。針對涂裝出圖需要整合各專業(yè)的基本信息，并形成區(qū)域性的指導(dǎo)性圖紙。而現(xiàn)實是，涂裝方面的圖紙往往僅在分段結(jié)構(gòu)圖的最后一兩張頁面體現(xiàn)，信息量不足且遺漏現(xiàn)象較為嚴(yán)重。且有關(guān)舾裝、電裝、管裝方面的涂裝更是缺少必要的涂裝信息，讓船廠涂裝生產(chǎn)方面感到困惑和無助。

形成這樣現(xiàn)象的原因，筆者認(rèn)為有以下幾個因素。

(1) 設(shè)計院不重視。

國內(nèi)較大的設(shè)計院，例如上海地區(qū)相關(guān)設(shè)計院，配備了基本設(shè)計(開發(fā)設(shè)計)、詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計等部門，但發(fā)展重點往往側(cè)重于開發(fā)新船型的基本設(shè)計，生產(chǎn)設(shè)計可能僅為配套部門，工作內(nèi)容常滿足船型設(shè)計合同簽訂后的配套設(shè)計、或保障新船型知識產(chǎn)權(quán)等。其工作重點并不為迎合船廠施工而進行生產(chǎn)設(shè)計。在這種情況下，其涂裝方面的設(shè)計欠精良，沒有專門負(fù)責(zé)的設(shè)計人員，圖紙信息零散，這都無法滿足殼舾涂一體化的施工要求。

(2) 船廠設(shè)計力量難匹配。

在國內(nèi)社會分工的現(xiàn)狀下，船廠建立設(shè)計部顯得非常必要，其基本功能在于技術(shù)圖紙消化、工藝制定、現(xiàn)場配套服務(wù)等，但更重要的功能則是配套于自身船廠的船舶生產(chǎn)設(shè)計，符合船廠生產(chǎn)模式和施工特點的生產(chǎn)設(shè)計。而國內(nèi)的設(shè)計院出于各類原因不愿將生產(chǎn)設(shè)計獨立出設(shè)計合同以外，造成船廠的設(shè)計人員冗余。大部分船廠面臨此類矛盾：一方面要招人滿足于船廠的生產(chǎn)設(shè)計，但由于設(shè)計院的設(shè)計合同原因，船廠設(shè)計部門承接不到較多的生產(chǎn)設(shè)計任務(wù)，又無自主研發(fā)船型能力，繼而人多造成資源浪費。例如明德船廠就出現(xiàn)諸類情況。另一方面為節(jié)省成本，僅組織基本數(shù)量的技術(shù)人員進行基本的二次生產(chǎn)設(shè)計和現(xiàn)場服務(wù)，但又因設(shè)計院在生產(chǎn)設(shè)計方面進行批量式出圖而缺少配套的細(xì)致服務(wù)，船廠得不到“量身定做”的設(shè)計服務(wù)而被動生產(chǎn)，現(xiàn)場往往出現(xiàn)或大或小的生產(chǎn)障礙和施工浪費。由于上述情況，促使一些強勢的船廠打破了這種矛盾局面，進行資源整合，與成熟的生產(chǎn)設(shè)計公司戰(zhàn)略合作，或干脆成立自己的設(shè)計公司，自行研發(fā)新船型，自行進行詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計，既能尋求較穩(wěn)定的訂單，也能滿足船廠生產(chǎn)設(shè)計的需要。例如揚子江船廠。這種社會分工和資源利用的現(xiàn)象，從某種程度上造成了社會資源浪費，也阻礙了中國造船業(yè)的發(fā)展。反觀歐洲一些設(shè)計公司，公司成員僅不到10人，進行新船型開發(fā)和推銷，在新船型取得訂單后，尊重由船廠選擇生產(chǎn)設(shè)計公司或自行設(shè)計，社會分工精細(xì)，值得我們借鑒。

(3) 培訓(xùn)機構(gòu)和資料欠缺。

船舶院校很少有設(shè)置船舶涂裝專業(yè)，造成基礎(chǔ)性的人才缺陷。船舶涂裝專業(yè)方面的設(shè)計人員往往是其他專業(yè)(例如船體、舾裝)的人轉(zhuǎn)變而來，開始對涂裝的專業(yè)知識積累較少，大部分設(shè)計或現(xiàn)場管理人員的專業(yè)知識都是從相當(dāng)長的一段現(xiàn)場工作經(jīng)驗中摸索實踐得來。一部分涂裝培訓(xùn)考試機構(gòu)對NACE或FROSIO取證人員進行理論培訓(xùn)和考試，但培訓(xùn)時間較短，重點也只是對這些需求人員積累的理論知識和工作經(jīng)驗進行驗證性考試。市場上購買的有關(guān)涂裝專業(yè)的書籍，往往僅側(cè)重于介紹涂裝專業(yè)施工方面的知識。而從事涂裝方面的人員不僅僅要對涂裝了解，還要對其他一些專業(yè)基礎(chǔ)知識進行了解。國內(nèi)船舶類院校或培訓(xùn)機構(gòu)均缺少對涂裝方面的系統(tǒng)性教育，造成了涂裝專業(yè)性人員培養(yǎng)的缺失。

1.2 現(xiàn)場管理不足

現(xiàn)階段船舶涂裝管理按其管理職能的范圍與劃分，可概括為四大模式，即涂裝辦公室模式、涂裝分廠(車間)模式、涂裝部模式以及涂裝公司模式[1]。無論哪種模式，單船的涂裝生產(chǎn)組織都必須參與到單船生產(chǎn)調(diào)度中去。涂裝被視為各生產(chǎn)工序的最后一道工序，每一個階段的涂裝完工意味著這個階段工作的結(jié)束。涂裝最終完整性施工的質(zhì)量及美觀與前道各專業(yè)交給涂裝的完整性息息相關(guān)，然而往往是前道的完整性不夠造成涂裝施工的反復(fù)和最終質(zhì)量美觀的折扣，這就來源于現(xiàn)場管理?，F(xiàn)場管理除了以上設(shè)計原因?qū)е碌默F(xiàn)場管理依據(jù)不足以外，在船廠內(nèi)部，也有一些原因造成殼舾涂一體化實施的不足。

(1) 管理思想上認(rèn)識不足。

隨著PSPC規(guī)范的執(zhí)行，涂裝的重視程度有所提高，在分段建造階段，鐵舾裝件、管電預(yù)裝等舾裝件完整性得到安排，抽真空、艙室密性等工程也得以安排，分段的完整性得到提高。壓載艙的涂裝施工得到較好的突破。但仍有不少項目管理負(fù)責(zé)人對涂裝不了解或者重視程度停留在表面上，認(rèn)為涂裝是給后續(xù)的工作創(chuàng)造好的環(huán)境，把涂裝工程安排在建造中期進行，油漆結(jié)束后又來做前期未完的工程，如船體結(jié)構(gòu)完善、舾裝件完善，造成涂裝大量返工，質(zhì)量下降的同時美觀上也大打折扣[2]。一些船廠的涂裝管理還被隨意地安排和改變，涂裝時間被隨意地安排和壓縮，涂裝條件和質(zhì)量得不到保證，根本談不上涂裝工程的管理[3]。船廠的5S管理以及動火作業(yè)對涂裝的保護管理顯得十分重要，但往往各專業(yè)的施工仍對自產(chǎn)自清以及動火時涂裝防護認(rèn)識不足，管理人員也較為漠視，給涂裝施工前的衛(wèi)生油污垃圾清潔和涂裝施工結(jié)束后的油漆修補返工帶來較大工作量。

(2) 工程量分?jǐn)偤凸ば虬才挪缓侠怼?/p>

船舶在船臺建造的中后期，往往是各類舾裝施工完整性的最后階段。各類舾裝完整性報驗，管系的密性等，在未達(dá)到完整性施工時，強力推進涂裝工程，將造成工程交叉矛盾。在后續(xù)動火作業(yè)中，又對涂裝產(chǎn)生新的破壞。為了改善后續(xù)工作環(huán)境，區(qū)域的涂裝工程被很多船廠要求提早進行，工序安排上極不合理。在船舶建造過程中，推進的總組段和區(qū)域模塊不具備真正完整狀態(tài)，導(dǎo)致涂裝工作前移量較少，大量工程積壓在后期施工，工期壓力較大。

(3) 管理難度大。

由于舾裝完整性與涂裝施工質(zhì)量息息相關(guān)，但舾裝的范疇涉及到幾個專業(yè)，涂裝要做好區(qū)域性的完整性施工則需要與多個專業(yè)核對。在缺失完整性圖紙的情況下，需要各專業(yè)人員核對該區(qū)域內(nèi)不同圖紙所體現(xiàn)工程的施工完整性，才能匯總出區(qū)域完整性可涂裝施工的結(jié)論。而通常舾裝項目屬于船廠自控項目，需要船廠組織一定數(shù)量以及能力相當(dāng)?shù)臋z驗力量進行仔細(xì)排查。無論是項目管理負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一調(diào)度，還是各專業(yè)核對后匯總的信息，在施工過程中，往往產(chǎn)生遺漏，另有一些船東意見的修改，區(qū)域涂裝后的油漆破壞比例居高不下。需要有明確的中間產(chǎn)品狀態(tài)確認(rèn)方式，才能保證涂裝施工的完整性。

(4) 專業(yè)管理人員欠缺。

船舶涂裝專業(yè)培訓(xùn)的缺失同樣也造成了管理人員的缺失，易出現(xiàn)懂涂裝的不懂其他專業(yè)，懂其他專業(yè)的又缺少對涂裝的了解的情況。造成的現(xiàn)象有：施工前，涂裝管理人員很難去確認(rèn)所有其他專業(yè)的完整狀態(tài)；施工中，難分辨不同舾裝表面、不同區(qū)域?qū)τ推犷愋偷囊蟛煌?。而其他專業(yè)人員，因不懂涂裝，易忽視涂裝的作業(yè)周期，缺少對涂裝的保護，造成對涂裝正常作業(yè)的干擾和破壞。在殼舾涂一體化推進過程中，兼顧了解各專業(yè)舾裝完整性狀態(tài)以及涂裝施工安排的組合型人才培養(yǎng)顯得尤為重要。

2船舶涂裝技術(shù)和管理改進分析

船舶涂裝的根本性改進必須是從設(shè)計、施工和管理一體化進行考慮。其中涂裝設(shè)計是源頭，是涂裝施工和管理的基礎(chǔ)，而涂裝施工及管理是涂裝設(shè)計的實現(xiàn)和深化。

2.1中間產(chǎn)品完整性設(shè)計

船舶中間產(chǎn)品有很多種，每個中間產(chǎn)品都應(yīng)伴隨著殼舾涂一體化的設(shè)計。要體現(xiàn)中間產(chǎn)品的完整性設(shè)計理念，切不能以偏概全。船舶在整體建造過程中，在船臺搭載前，主要以分段(片體、總段)，舾裝單元模塊等為中間產(chǎn)品，在搭載后，船舶形成的區(qū)域和艙室也可視為中間產(chǎn)品。筆者從分段、艙室、區(qū)域、單元模塊等幾個典型中間產(chǎn)品出發(fā)來討論。

(1) 分段的涂裝設(shè)計。

分段被視為典型的中間產(chǎn)品，是總裝造船模式中的必要元素。組立件、片體、或者一些船廠稱之的小組、中組等都可以參照分段進行討論。隨著分段的劃分，依托于分段船體結(jié)構(gòu)的鐵舾裝、管電預(yù)裝、設(shè)備基座等都必須體現(xiàn)在圖紙上。一般設(shè)計院出圖包括以下幾種：分段結(jié)構(gòu)圖、分段鐵舾件安裝圖、分段預(yù)裝管系安裝圖、分段電氣鐵舾裝安裝圖。即有了中間產(chǎn)品的殼舾設(shè)計，但沒有獨立的涂裝設(shè)計。在進行涂裝專業(yè)施工前，需要確認(rèn)以上四份圍繞分段所繪制的殼舾圖紙所述工程是否完成。而分段涂裝施工，還要完善分段涂裝施工示意圖。該圖應(yīng)該對以上的殼舾信息進行匯總，并且必須包含必備的基礎(chǔ)信息?？傮w要求有以下幾點。

① 殼：不同區(qū)域的名稱，例如壓載艙、貨艙、外板、油艙等。用于進一步設(shè)計指示不同區(qū)域配套施工不同類型的油漆。

② 殼：不同區(qū)域的面積，用平方米顯示。用于進一步設(shè)計計算不同區(qū)域的油漆施工定額。

③ 殼：艙室交接處的密性焊縫。在分段階段是否是獨立艙室，不能形成獨立艙室的密性焊縫，要在分段沖砂后油漆前進行密性焊縫膠帶粘貼，為以后總組階段或船臺階段做艙室密性前除掉密性焊縫油漆做好準(zhǔn)備。屬于分段階段需要涂裝提前施工的區(qū)域(封閉區(qū)域或狹小區(qū)域)，要進行標(biāo)示，例如槽艙卸貨板封堵、舵葉封堵、舵葉呆木封堵、艙口蓋滾輪內(nèi)側(cè)等。

④ 舾：所有舾裝件分內(nèi)外面標(biāo)示，用于檢查施工前的完整性。最好是統(tǒng)一出圖，從模型中調(diào)出。也可以由不同專業(yè)出圖，標(biāo)注基本涂裝信息后裝訂到一起。

⑤ 舾：所有舾裝件的外表面處理要求需標(biāo)示清楚是鍍鋅、抹油還是做油漆。舾裝件做油漆的要求往往隨區(qū)域而走，但也有因舾裝件的特殊要求而不一樣，例如鍍鋅件先做磷化底漆，加熱盤管不做油漆，管系按溫度做高溫油漆或普通油漆，因工作介質(zhì)產(chǎn)生的油漆分色等。

⑥ 舾：管系閥件等需要拆下保護，內(nèi)場未做密性的管系要標(biāo)示，進行管子對接焊縫張貼等。

(2) 艙室(房間)的涂裝設(shè)計。

船舶一般有壓載艙、油艙、水艙、各類空艙等，船舶涂裝的大部分工程是依托于艙室完整性進行施工。但在現(xiàn)有設(shè)計中，艙室完整性體現(xiàn)程序比較復(fù)雜。首先，各類舾裝件均體現(xiàn)為區(qū)域性的施工圖紙，并沒有按照艙室完整性進行出圖；不同專業(yè)的舾裝件出圖所劃定區(qū)域的范圍也不同，造成依照艙室完整性歸納信息較困難。例如機艙底層，有不同的艙室，如何查看這些艙室是否具備涂裝施工條件？鐵舾裝方面需要核查幾份圖紙，例如機艙斜梯平臺布置圖，機艙花格柵布置圖，機艙底層舾裝件安裝圖，單元模塊安裝圖，以及管系方面E10P/S/C區(qū)域管系安裝圖，還需要查看區(qū)域的電氣舾裝圖等。這些艙室往往需要和各專業(yè)反復(fù)確認(rèn)，以等待足夠的時間后再施工，然而有的重要艙室，例如淡水艙，就必須有確定的圖紙核查其完整性才能保證施工。故解決這類問題的核心，在于設(shè)計出艙室六面體圖紙，即內(nèi)外六面的舾裝件完整性圖紙。例如頂邊壓載艙，需體現(xiàn)出甲板面上舾裝件完整性，各類管電支架，基座，板扎件等。因甲板斷斷續(xù)續(xù)的舾裝燒焊工作，會導(dǎo)致頂邊壓載艙涂裝施工返工，內(nèi)部的腳手架無法拆卸，繼而影響下水后的空船試驗等關(guān)鍵節(jié)點。

房間的涂裝施工示意圖也是如此，需出具該房間的六面體舾裝件示意圖。例如上建各類房間、甲板圍屋、艏部房間等。

在艙室六面體舾裝件示意圖上標(biāo)示這些舾裝件的同時，同樣需要標(biāo)示涂裝作業(yè)的基本信息，包括油漆面積、油漆類型要求等。

(3) 單元模塊的涂裝設(shè)計。

圍繞設(shè)備、設(shè)備基座、設(shè)備平臺、設(shè)備油盤、設(shè)備周邊管系及舾裝等建立的單元模塊設(shè)計，將船臺工作量前移到內(nèi)場模塊平臺上施工，顯著優(yōu)化了施工環(huán)境，減少了工作量。在此設(shè)計基礎(chǔ)上，需要進一步補充涂裝設(shè)計。只要將單元模塊的完整性信息提供，結(jié)合油漆施工配套說明進行完善，指示出基座、油盤、平臺、管系等油漆施工面積和油漆類型。另外，雷達(dá)桅、前桅、克令吊基座等也可以視為獨立的單元模塊進行出圖，做到中間產(chǎn)品殼舾涂完整性后上船安裝。

(4) 區(qū)域的涂裝設(shè)計。

隨著上述圖紙的完善，大部分涂裝施工已經(jīng)化整為零，實現(xiàn)各個項目獨立完整性施工。剩下的主要區(qū)域是外板、上甲板和機艙區(qū)域。

外板涂裝施工圖紙主要包括以下內(nèi)容。

① 殼：不同區(qū)域的名稱，例如平底、直底、干舷、ICCP區(qū)域等，標(biāo)注各類分界線繪制尺寸等。用于進一步設(shè)計指示不同區(qū)域配套施工不同類型的油漆。

② 殼：不同區(qū)域的面積，用平方米顯示。用于進一步設(shè)計計算不同區(qū)域的油漆施工定額。

③ 殼：外板的密性焊縫的標(biāo)示。有的密性焊縫已隨艙室密性通過而通過，若為單殼外板(或空艙處的外板)，則需要抽真空結(jié)束后才能進行油漆。還有不方便使用真空罩的外板焊縫，則可能需要采取探傷方式。這些采用不同密性方式的焊縫，需要在圖紙上進行標(biāo)示，以防施工遺漏。

④ 舾：所有外板舾裝件要進行標(biāo)示，例如分艙標(biāo)記、水尺字、載重線標(biāo)志、測深儀計程儀探頭、海水箱、各類通海閥、ICCP、放水塞等，用于檢查施工前的完整性。

上甲板涂裝施工圖紙主要包括以下內(nèi)容。

① 舾：主要標(biāo)示各類舾裝件，例如錨絞機、系泊件、包扎基座、管電舾裝、艙口蓋油缸基座及油盤等，并將各舾裝件的表面處理進行標(biāo)明。用來檢查甲板工程的完整性和油漆類型施工指導(dǎo)。

② 舾：各類舾裝件的顏色標(biāo)示，例如消防管、淡水管、消防管等不同管子的分色，甲板欄桿、梯子、帶纜樁的分色，普通及應(yīng)急燈座的分色等。

③ 工藝流程：甲板作為人行通道，在船舶建造過程中，一直會有人通行。故工藝上一般建議先做一半，再做另一半。上甲板也會有防滑沙、路面標(biāo)示等涂裝施工，這些要在后期施工。圖紙上可進行必要的工藝流程指導(dǎo)。

機艙涂裝施工圖紙主要包括以下內(nèi)容。

① 工藝流程的規(guī)劃：機艙內(nèi)工程量大，通過將部分區(qū)域進行各專業(yè)完整性檢查和涂裝分區(qū)域施工大有必要。可以將油盤內(nèi)的范圍先做，花鋼板下面的先做，即在出圖設(shè)計時先將油盤內(nèi)及花鋼板下面的舾裝工程指示全面。例如主發(fā)基座周邊油盤以內(nèi)區(qū)域，中央冷卻器攔水扁鐵以內(nèi)，舵機基座油盤以內(nèi)區(qū)域等。這樣避免油盤內(nèi)外一起打磨做油漆，交叉感染。另外，集油盤內(nèi)的涂裝工程，應(yīng)該在管子完整性后，系統(tǒng)串油施工前進行安排，以免管子串油后，油盤內(nèi)到處是油，給涂裝施工前的準(zhǔn)備工作造成一定的困難。

② 舾：將以上所示的小區(qū)域進行獨立，標(biāo)示各類舾裝件。用于檢測其完整性。

③ 舾：各類舾裝件的顏色標(biāo)示，例如消防管、淡水管、消防管等不同管子的分色，機艙平臺、欄桿、梯子的分色，普通及應(yīng)急燈座的分色等。

2.2中間產(chǎn)品完整性施工和管理

依托于設(shè)計圖紙，必要地進行涂裝工藝流程的細(xì)化，理清楚各專業(yè)的施工次序，加強中間產(chǎn)品的完整性管理。根據(jù)中間產(chǎn)品各專業(yè)圖紙進行工程下達(dá)和責(zé)任分配。在管理和檢驗上，對中間產(chǎn)品進行任務(wù)安排與考核；在計劃管理上，進行中間產(chǎn)品的計劃組織和安排。主要體現(xiàn)的格式有以下幾種情況。

(1) 加強中間產(chǎn)品的計劃下達(dá)和管理考核。

圖1　分段搭載示意圖

圖2　艙室進展?fàn)顟B(tài)示意圖

在生產(chǎn)部門的計劃管理體系中，以中間產(chǎn)品作為計劃單元進行計劃編制和下達(dá)，在過程中加強對中間產(chǎn)品的計劃跟蹤和管理考核。通過生產(chǎn)計劃部的中間產(chǎn)品計劃體系引導(dǎo)，促使各車間完成月度中間產(chǎn)品任務(wù)。圖1、圖2分別展示的是以分段和艙室為中間產(chǎn)品的各工序跟蹤情況。(2) 以中間產(chǎn)品的方式進行工程下達(dá)。

在各生產(chǎn)車間的生產(chǎn)組織上，通過中間產(chǎn)品派工單的方式，下達(dá)對各施工隊伍的中間產(chǎn)品施工任務(wù)。根據(jù)中間產(chǎn)品的施工圖紙對施工人員進行技術(shù)指導(dǎo)，通過中間產(chǎn)品派工單對工程的工期和基本物量進行明確，通過物量工時計算工具對中間產(chǎn)品的勞務(wù)費用進行工時定額。若各專業(yè)的技術(shù)設(shè)計均以中間產(chǎn)品為單元進行出圖，則還可在派工單上對圖紙名稱進行標(biāo)示，圖紙可以作為派工單附件。

(3) 建立中間產(chǎn)品的交接手續(xù)，促使交接責(zé)任的建立。

在工程項目交接上，建立一系列中間產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)單，與設(shè)計圖紙中所述的中間產(chǎn)品進行呼應(yīng)，例如分段流轉(zhuǎn)單、艙室流轉(zhuǎn)單、房間流轉(zhuǎn)單、單元模塊流轉(zhuǎn)單等，明確了中間產(chǎn)品的施工流程和完整性要求，確定了各車間的工程交接責(zé)任。每一次中間產(chǎn)品交接，都依托于該中間產(chǎn)品的專業(yè)圖紙內(nèi)容進行檢查，代表了前道工序施工內(nèi)容的完整，也代表了后道工序施工內(nèi)容的開始。通過一系列中間產(chǎn)品流轉(zhuǎn)單及管理制度，可以促進各車間檢查中間產(chǎn)品的狀態(tài)，形成以后道車間為顧客的服務(wù)理念。前道車間做到狀態(tài)完整才簽字，才往下流轉(zhuǎn)。施工流程更清晰，施工項目更明確和完整。通過流轉(zhuǎn)單的設(shè)置，中間產(chǎn)品的路徑和生產(chǎn)過程很清楚，讓生產(chǎn)過程中的管理人員清楚項目的實現(xiàn)過程，便于管理意識統(tǒng)一和管理工作的安排。不會造成遺漏工程或者工程交叉打架[4]。圖3、圖4分別是國裕船廠執(zhí)行的中間產(chǎn)品流轉(zhuǎn)單(分段流轉(zhuǎn)單和艙室流轉(zhuǎn)單)。

3結(jié)束語

圖3　分段流轉(zhuǎn)單

殼舾涂一體化的重點在于對中間產(chǎn)品和區(qū)域的合理劃分，以及區(qū)域設(shè)計、施工和管理一體化的嚴(yán)格推行。筆者認(rèn)為，在一系列中間產(chǎn)品的計劃編制、項目下達(dá)、工序流轉(zhuǎn)和管理考核的過程中，往往出現(xiàn)的就是中間產(chǎn)品狀態(tài)要求不明，而這些產(chǎn)生不明的主要原因，一方面產(chǎn)生于設(shè)計之初模糊的區(qū)域劃分和統(tǒng)籌安排，更多來源于設(shè)計未嚴(yán)格按照中間產(chǎn)品的狀態(tài)要求出具綜合性的圖紙，導(dǎo)致中間產(chǎn)品完整性要求停留在口號上和往返確認(rèn)上。雖然在資源組合中，涂裝設(shè)計方面還有待提高，但隨著船廠的迫切要求，以及越來越多的設(shè)計院的重視，船舶涂裝設(shè)計出圖在逐步完善。而船廠的管理人員要持續(xù)關(guān)注殼舾涂一體化中的涂裝，提高涂裝施工前各專業(yè)施工的完整性，畢竟殼舾的完整性最終決定了涂裝的完整性。通過殼舾涂一體化設(shè)計、施工和管理，船廠將很明顯地受益于因油漆質(zhì)量提高帶來的油漆成本節(jié)支的成效?，F(xiàn)代化殼舾涂一體化造船模式中，不能缺少涂裝，努力做好船舶涂裝設(shè)計、施工和管理，縮短中國船舶涂裝與國外先進涂裝技術(shù)的差距。

圖4　艙室流轉(zhuǎn)單

參考文獻

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[3]郭信強. 淺談船舶涂裝[J]. 管理學(xué)家, 2013(18)：465.

[4]丁春雷. 中間產(chǎn)品流轉(zhuǎn)單在船舶生產(chǎn)計劃管理中的作用[J]. 船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師， 2014(5):28-31.

中圖分類號U671

文獻標(biāo)志碼A

作者簡介：丁春雷(1986-)，男，碩士研究生。