于慶國(guó)（中建二局第一建筑工程有限公司，北京100000）

市政道路中水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)應(yīng)用

于慶國(guó)（中建二局第一建筑工程有限公司，北京100000）

在道路建設(shè)中，水泥穩(wěn)定碎石基層為一種半剛性的基層材料，具有抗凍性好、穩(wěn)定性好、整體性好等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。本文以實(shí)際工程為例，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，并對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層關(guān)鍵技術(shù)的控制進(jìn)行了探討，保證了水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量。

市政道路；水泥穩(wěn)定碎石；施工技術(shù)

1 工程概況

港濱南街（海河路-海保路）為海港開(kāi)發(fā)區(qū)西區(qū)規(guī)劃路，走向自東向西，為城市次干路。本次設(shè)計(jì)東起海保路，西至海河路，其間與規(guī)劃海富路、海富西路相交，設(shè)計(jì)總里程1.733066km，為新建工程。本工程沿線地勢(shì)平緩，場(chǎng)地已平整。終點(diǎn)位置為現(xiàn)狀運(yùn)煤路，瀝青混凝土路面，主路面寬10m?；鶎邮褂盟喾€(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，厚度為50cm，底基層和基層各25cm。

2 設(shè)計(jì)合適的施工配比

路面基層是整個(gè)道路施工的基礎(chǔ)，基層質(zhì)量達(dá)到要求，在交付使用后能夠正常使用不會(huì)提前損壞。若要保證路面基層高質(zhì)量的鋪設(shè)科學(xué)的設(shè)計(jì)混合料配比是必不可少的。一般水泥穩(wěn)定碎石基層具有耐久性、水穩(wěn)定性良好以及承載力強(qiáng)的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)該具備施工方便的特性。混合料配比是保證路面基層質(zhì)量的關(guān)鍵因素，施工的過(guò)程中，許多環(huán)節(jié)都會(huì)用到水泥穩(wěn)定碎石，如果不按照一定的配比進(jìn)行施工，就會(huì)影響到路基的質(zhì)量和使用性[1]。為了避免基層出現(xiàn)裂縫的可能性，一般在設(shè)計(jì)混合料配比時(shí)，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：水泥達(dá)到使用強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)后盡量減少水泥的使用量；混合料配比符合要求的同時(shí)要控制粉料和細(xì)料的添加比例；依據(jù)不同的環(huán)境、不同氣溫條件下控制水的含量；在設(shè)計(jì)時(shí)要求集料的比例不能少于95%。

在具體的施工之前需要對(duì)級(jí)配用料進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)符合要求后方可施工。一般在合同段的施工中，底基層和水泥穩(wěn)定碎石基層使用的是同一級(jí)別的配比，但是水泥的使用量方面有區(qū)別。一般為了減少底基層出現(xiàn)裂縫或者是水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)裂縫，一般集料盡量在不違反標(biāo)準(zhǔn)的情況下按照上限進(jìn)行配比，粗集料的比例增加，骨架的密實(shí)度增加，同時(shí)減少水的使用量，增加基層的質(zhì)量，提高抗裂能力。

3 水泥穩(wěn)定碎石基層工作過(guò)程

3.1 施工前準(zhǔn)備工作

（1）檢測(cè)下承層。對(duì)下承層進(jìn)行檢測(cè)時(shí)主要包括高程、寬度以及總線片尾的檢測(cè)等。檢測(cè)水泥穩(wěn)定層時(shí)主要是為了得到松鋪系數(shù)，具體操作為每10m布置一個(gè)中線樁，中線樁的兩側(cè)布置邊樁，標(biāo)記出設(shè)計(jì)高程，進(jìn)而進(jìn)行計(jì)算。

（2）清掃作業(yè)表面。主要是清除水泥穩(wěn)定碎石基層作業(yè)面的雜質(zhì)和浮土，同時(shí)對(duì)表面進(jìn)行灑水，保持表面的濕潤(rùn)度。如果表面有坑槽等，要把坑槽填實(shí)充滿，填充物也要符合標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。

（3）重視拌合的時(shí)間和均勻程度。拌合使用的集料倉(cāng)內(nèi)設(shè)置一定高度的擋板，將集料倉(cāng)隔離成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的空間，同時(shí)運(yùn)輸使用的履帶為凹槽式，傾斜角適中，避免運(yùn)輸過(guò)程中粗集料的下滑和滾落。所以機(jī)械設(shè)備在組裝好后，要進(jìn)行試運(yùn)行，調(diào)整好傾斜角，一般拌合時(shí)間大于2min，操作人員必須控制好時(shí)間，避免拌合時(shí)間過(guò)短，混合料混合不均勻的現(xiàn)象[2]。

3.2 控制含水量

水泥混凝土與水泥穩(wěn)定碎石混合料的形成過(guò)程不同，后者主要通過(guò)壓實(shí)的方式來(lái)形成，而水泥混凝土主要通過(guò)振搗的形式來(lái)成型。含水量的大小決定了水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)程度和強(qiáng)度的大小。

通過(guò)多次的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，混合料中的含水量如果大于7%，基層在形成時(shí)，會(huì)排出部分水，同時(shí)有水泥漿跟隨一起流出，因此使得水泥穩(wěn)定碎石的壓實(shí)程度降低，強(qiáng)度減小，不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；如果含水量小于4%時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石混合料和易性不足，不能成型，采用較大的壓實(shí)工作用后，強(qiáng)度會(huì)略高于最佳含水量狀態(tài)，但是碾壓作業(yè)過(guò)程中容易出現(xiàn)粘輪的問(wèn)題。

含水量大小是基層強(qiáng)度的主要影響因素?；鶎釉趬簩?shí)過(guò)程中。需要克服顆粒之間的粘接力和內(nèi)摩阻力。顆粒之間距離達(dá)到最小，壓的越結(jié)實(shí)。如果混合料中含有的水分較少，顆粒之間阻力較大，若要壓實(shí)，需要較大的壓實(shí)功。如果混合料中的水分含量較大，已經(jīng)超過(guò)最佳值，在壓實(shí)的過(guò)程中水分會(huì)流出，同時(shí)將部分泥漿帶走，會(huì)導(dǎo)致混合料難以壓實(shí)干密度比標(biāo)準(zhǔn)值小。

在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工的時(shí)候，一般會(huì)適當(dāng)增加混合料的水分含量。因?yàn)榘韬系攸c(diǎn)與路面鋪設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)之間的距離隨著路面的鋪設(shè)不斷發(fā)生變化，同時(shí)用汽車將混合料運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸過(guò)程中水分隨著顛簸進(jìn)入汽車底部；另外氣溫較高，運(yùn)輸過(guò)程中混合料中的水分因?yàn)樘鞖庋谉釙?huì)蒸發(fā)，所以在鋪設(shè)道路時(shí)，當(dāng)天氣溫的變化，會(huì)對(duì)混合料中水分含量有較大的影響。本文中的案例項(xiàng)目基層鋪設(shè)時(shí)間是在7～8月份，天氣比較炎熱溫度最高可達(dá)38℃，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)施工距離和當(dāng)天氣溫大小，適當(dāng)加大混合料中的水分含量。一般施工過(guò)程中水泥穩(wěn)定混合料中多加入最佳值的1～2%的水量，保障運(yùn)輸中水分的流失，鋪設(shè)時(shí)達(dá)到最好的水分狀態(tài)。

3.3 攤鋪過(guò)程

（1）攤鋪之前認(rèn)真檢查路床的彎沉情況，因?yàn)樵谑┕さ闹?，完成路基的鋪設(shè)后，一般基層需要延后一段時(shí)間再進(jìn)行施工，所以在這段時(shí)間內(nèi)，因?yàn)楦鞣N外在及內(nèi)在的原因，路床發(fā)生了一系列變化，所以在基層鋪設(shè)之前需要對(duì)路床進(jìn)行檢測(cè)，如果彎沉值超出標(biāo)準(zhǔn)的要求，必須對(duì)下承層進(jìn)行一系列的處理，來(lái)保證路床的使用周期和強(qiáng)度。

（2）施工時(shí)，依據(jù)路面的基層進(jìn)行放樣，將模子立在基層的兩側(cè)，這樣不但能夠節(jié)省大量的原材料，還可以節(jié)約成本，能夠保障基層邊緣的碾壓度。該施工方法雖然復(fù)雜，但是可以節(jié)約成本和材料，效果也非常好。模子的選擇一般選用木模，因?yàn)殇撃Ｓ矊?shí)度較大，木模的彈性形變更好，邊緣的壓實(shí)程度更好。

（3）水泥穩(wěn)定碎石表面的碾壓要一直保持濕潤(rùn)，如果表面水分過(guò)快的蒸發(fā)，需要少量的撒一些水，避免碾壓時(shí)大量灑水。

3.4 碾壓成型過(guò)程

施工過(guò)程中水泥穩(wěn)定碎石基層最重要的就是碾壓的平整度和壓實(shí)度，所以水泥穩(wěn)定碎石基層的工作是整個(gè)路面施工的重點(diǎn)。碾壓時(shí)應(yīng)該提前多次進(jìn)行試驗(yàn)，確定水泥穩(wěn)定碎石基層的碾壓順序和碾壓時(shí)間。一般再具體施工時(shí)，每200m設(shè)置一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)基層的壓實(shí)度，也可以用一些精密的儀器來(lái)測(cè)定。如果密實(shí)度與設(shè)計(jì)值相差不大，可以使用灌砂法檢測(cè)，當(dāng)密實(shí)度符合要求時(shí)，就可以停止檢測(cè)。對(duì)厚度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，每50m設(shè)置一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。對(duì)平整度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以用3m的尺子，每200m檢測(cè)兩個(gè)點(diǎn)。碾壓成型的過(guò)程，需要堅(jiān)持由低到高、先慢后快以及先輕厚重的碾壓原則。

3.5 基層養(yǎng)生和接縫的處理

路面鋪設(shè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)接縫，施工時(shí)需要遵循橫縫與道路中線呈現(xiàn)垂直的關(guān)系，斷面與平面呈垂直關(guān)系，將米尺縱向放置在接縫處，每3m處設(shè)定為接縫處，同時(shí)清理傾斜段的混合料，清理時(shí)沿著橫向進(jìn)行，同時(shí)保證接縫的高程和平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。完成碾壓后，同時(shí)高程和濕潤(rùn)度也達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)后，開(kāi)始進(jìn)行基層養(yǎng)生工作。基層養(yǎng)生的形式很多，可以覆蓋毛氈在路面上，也可以在路面灑水，這些方式都是為了避免水分的流失，保證基層處于濕潤(rùn)的環(huán)境，同時(shí)封鎖交通，防止車輛的碾壓，造成基層的破壞。基層養(yǎng)生灑水的次數(shù)根據(jù)當(dāng)?shù)厥姓膶?shí)際情況來(lái)確定。

4 結(jié)論

綜上所述，水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)是一種現(xiàn)代化的施工技術(shù)，在施工過(guò)程中，需要合理的設(shè)計(jì)配合比，并做好準(zhǔn)備工作，控制好含水量，按照規(guī)范要求進(jìn)行攤鋪、碾壓，保證水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量。

[1]賈愛(ài)忠.高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)[J].交通世界，2013（01）：128～129.

[2]李振龍.淺析水泥穩(wěn)定碎石基層施工[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013（09）：31～33.

U416.214

A

2095-2066（2016）32-0199-02

2016-11-1

于慶國(guó)（1972-），男，山東泰安人，工程師，本科，從事施工管理工作。