2009年的全球金融風(fēng)暴令全球港口吞吐量降低9%，但是，港口及碼頭運(yùn)營商的利潤率仍能保持穩(wěn)定。但是，目前船舶大型化，而整體貨運(yùn)總量不變，船舶靠港頻率將大為降低，港口運(yùn)營商靜態(tài)運(yùn)營成本不變，收入會降低。同時(shí)，船舶越來越大，對港口的要求也越來越高，目前，一些港口已經(jīng)不能滿足停泊大型船舶的要求。船東聯(lián)盟的誕生直接導(dǎo)致許多港口市場份額變化，船東聯(lián)盟更在壓低港口收入。德魯里認(rèn)為，基于以上幾點(diǎn)因素，港口及碼頭運(yùn)營商想保持原有的利潤率將越來越困難。

未來，也許港口及碼頭運(yùn)營商會選擇港口費(fèi)用上漲來平衡運(yùn)營成本，保持利潤率。但是這種選擇無疑會遭到船東的強(qiáng)烈抵制。這將看港口與碼頭運(yùn)營商間的合作程度。根據(jù)德魯里的意見，未來，港口及碼頭運(yùn)營商將接受港口運(yùn)營低利潤率時(shí)代的到來，從而影響投資者興建碼頭的興趣。