范　中，吳大江，李玉林（嘉善大江路橋工程有限責任公司，浙江 嘉善 314100）

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公路與橋梁連接處的施工管理研究

范中，吳大江，李玉林（嘉善大江路橋工程有限責任公司，浙江 嘉善 314100）

在城市快速發(fā)展的同時，公路、橋梁建設(shè)逐漸增多，在此情況下，保證工程建設(shè)質(zhì)量尤為重要。但從目前已建工程的使用情況上來看，效果并不盡如人意，公路“跳車”問題較為嚴重，為交通隱患埋下了伏筆。因此，加強公路與橋梁連接處的施工管理，確保施工安全，對于減少交通安全事故的發(fā)生具有重要的作用。本文將對公路與橋梁連接處的施工管理進行研究，就施工應(yīng)注意問題以及管理經(jīng)驗進行分享，以期能夠為該項工作的順利進行提供理論依據(jù)。

公路橋梁；連接處；施工管理；跳車；分析

引言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，科技的進步，道路建設(shè)水平逐漸提高，與之相對應(yīng)的是道路的整體設(shè)計更加規(guī)范與科學。為了確保公路橋梁施工能夠滿足實際需求，在設(shè)計和施工的之前要進行嚴格的實地考察以及地質(zhì)勘測，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，以確保工程的順利進行，為防止公路與橋梁連接處出現(xiàn)沉降導致跳車的出現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

1　公路與橋梁處常見問題分析與解決對策

1.1橋臺和路堤沉降

在公路與橋梁橋臺施工的過程中，為了避免出現(xiàn)大的沉降，通常會采取必要的加固措施。但在加固施工中，采用填土的方式，往往會在工程竣工使用階段發(fā)生沉降。這是因為在車輛長時間運行以及其材料自身的原因?qū)е聣簩嵉奶钔量p隙逐漸減小，在密度進一步擴大的同時，填土的進一步壓縮以及路基的天然沉降就會造成橋臺和路堤的沉降［1］。因此，在選擇加固材料時一定要做好材料的監(jiān)管工作，尤其是將填土作為加固工程材料時，要對材料進行嚴格的篩選，并將其保存到適宜的空間內(nèi)，以確保材料的使用效果。同時，在施工的過程中，還要注重施工技術(shù)與管理的有機結(jié)合，力求使每個施工環(huán)節(jié)都能夠按照施工的要求進行，從而保證工程的順利進行。針對公路和橋梁連接處特殊性，壓路機無法對作業(yè)面進行全面的碾壓，所以，在施工時要準確地把握壓實材料的鋪設(shè)厚度以及壓實度，并且采用不同的機械分別作業(yè)，以使填充材料能夠緊密地連接在一起，保證工程，防止沉降發(fā)生。

1.2因施工順序不合理造成跳車事件的發(fā)生

公路與橋梁連接處的施工需要嚴格按照施工設(shè)計要求進行，從而保證在有限的時間和空間內(nèi)滿足施工要求。在橋臺背面進行施工，需要借助精密的儀器測試壓實的強度，以確保后期的施工能夠順利地進行。另外，注意抬墻后面的跟進施工也尤為重要，若該部分的填土在完成后沒有及時地建設(shè)擋土墻或者遮攔墻，很容易造成填土受壓變形，不僅影響壓實機的正常運轉(zhuǎn)，同時也會對整個橋梁造成一定程度的破壞。因此，科學、有序地施工對于保證工程質(zhì)量具有重要的作用［2］。另外，在施工的過程中針對問題要做具體的分析，提出具體措施，以保證施工質(zhì)量。在對橋臺背面進行填土施工時，為了確保施工安全，在保證工期的情況下盡量降低填土速度，并及時地跟進后續(xù)工作，以防止填土移動。同時，選擇合適的壓實機進行施工，保證壓實程度，可以有效降低跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.3排水不暢引發(fā)的系列問題

橋涵和路堤的銜接處會有很多的縫隙，淤積的雨水會順著縫隙流淌下去，對路基填土造成一定的腐蝕和侵泡，很容易造成橋臺走樣，致使連接處沉降［3］。針對此種問題，在施工之前要對該部分施工進行周密地計算，根據(jù)工程所在的特殊位置做好防水措施，并在保證橋涵以及路基不會因雨水下滲的情況下，減少填土的移動浮動，防止沉降的發(fā)生。

2　公路與橋梁連接的施工管理措施

為了最大限度地發(fā)揮公路與橋梁的作用，減少道路安全事件的發(fā)生，對公路與橋梁連接處施工進行嚴格的施工管理，保證使用質(zhì)量尤為重要。

2.1設(shè)置科學的橋涵構(gòu)造物

在設(shè)置橋涵構(gòu)造物時，設(shè)計人員要對與之相關(guān)的臺背填方路基的路堤長度、土方高度以及施工的地質(zhì)情況等做以細致、科學地分析，從而確定橋涵的垮徑、位置以及后部的防護，為防止大河面小跨徑橋涵問題的出現(xiàn)打好基礎(chǔ)。

2.2在臺背填筑之前對地基進行加固處理

對臺背地基進行合理地處理是確保公路與橋梁連接穩(wěn)固的重要舉措之一。若選擇的地基填土材料為軟材料，可以選擇的加固處理方法有多種，如振動碎石樁法、換土法等，同時也可以施工情況進行改進，從而提高路基的承載力，為縮小路堤與橋臺的沉降差，避免錯臺的發(fā)生創(chuàng)造條件。

2.3控制好填料的質(zhì)量

對于橋臺后的填土施工，選擇摩擦角大的透水性材料，可以有效提高壓實質(zhì)量，對于防止使用這樣的材料可以有效提升壓實質(zhì)量，防止壓縮沉降問題的發(fā)生，同時，還可以減少路面積水的出現(xiàn)，為維護公路、橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性具有重要的意義。

為了保證車輛的通行安全，在施工的過程中還要對回填材料的壓實度進行檢驗。出于對路橋連接處的特殊考慮，對填充材料進行機械壓實，因壓實的強度以及壓實的時間有限，難以達到使用過程中的要求，所以，在后期的使用過程中會出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象［4］。為此，強化該環(huán)節(jié)的填充材料壓實管理，嚴格控制每批碾壓材料的厚度以及壓實度，使用合適的碾壓機械，并對不能用機械施工的地方采用人工夯實的方法，以保證填充材料的緊實度。為了提高壓實程度以及施工質(zhì)量，達到有效控制道路與橋梁連接處有效施工的目，對回填材料的含水量、顆粒級配、內(nèi)摩擦角等進行嚴格的檢驗，將影響道路橋梁質(zhì)量標準的因素控制施工要求范圍內(nèi)，以最大限度地提高施工的使用性能，減少跳車現(xiàn)象的發(fā)生的概率。

2.4做好橋頭路面與連接位置工作

橋臺與臺背路面在選材上存在著一定的差異，所以，兩者的承載能力以及吸收性能等也會有所不同［5］。為了確保確保公路與橋梁連接處的縱橫方向都能夠順利地過渡過來，所以，設(shè)置好搭板的位置以及確定枕梁防護措施尤為重要，對此，施工單位以及現(xiàn)場施工人員要對此加以重視，注重施工間的相互配合，以順利地完成該部分的施工任務(wù)。

3　橋梁和公路連接處的維護和保養(yǎng)

3.1橋梁和公路路基的保護

目前，我國公路與橋梁連接處引發(fā)的問題主要有跳車現(xiàn)象，一般是在工程使用后出現(xiàn)，所以，對道路的養(yǎng)護以及維護工作就顯得十分重要了。在公路橋梁使用之后，相關(guān)部門要安排人員對道路進行必要的維護和保養(yǎng)，定期進行檢查，尤其是要測量臺背后的壓實情況，以防止沉降的發(fā)生，保證道路通車安全。

3.2橋梁伸縮縫的維護

在公路建設(shè)過程中，為了保證通車安全，需要在橋梁端修一個伸縮縫，及時排出道路積水，以免造成路基沉降。但若伸縮縫不牢固或磨損，雨水就會順著縫隙流到路面底層，破壞路基結(jié)構(gòu)，導致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，進而引發(fā)一系列的交通安全問題［6］。因此，對于橋梁伸縮縫施工，現(xiàn)場監(jiān)理要肩負起自身的職責，對施工各環(huán)節(jié)進行嚴格的把關(guān)，以確保施工質(zhì)量，同時還要對施工后期的維護與保養(yǎng)負起責任，以減少道路安全事故的發(fā)生。

4　公路與橋梁連接處質(zhì)量的控制和檢測

對于公路與橋梁連接處問題，對施工進行檢測，以確保施工質(zhì)量十分重要。該部分的檢測分為兩部分內(nèi)容：①路基施工項目檢測；②路面檢測。路基施工控制檢測是對路基填材質(zhì)量控制的一種有效措施，在保證壓實強度在96%以上的情況下，能夠有效降低沉降事件的發(fā)生，這對于保證工程質(zhì)量具有重要的作用。另外，采用新型的超聲檢測壓實方法對于保證填充材料的密實度，降低公路與橋梁銜接處沉降，避免發(fā)生跳車現(xiàn)象能夠發(fā)揮積極的作用，且該種技術(shù)還具備檢測施工達標程度，估計橋臺之下的填土承載能力等的能力［7］。對于路面檢測項目最重要的是確定橋臺搭板的位置，為了最大限度地保證橋臺的穩(wěn)定性，最好能在搭板尾部再埋入一段板子或加厚搭板，減少橋頭車輛跳躍的現(xiàn)象。

5　結(jié)語

對于日益加快的公路、橋梁建設(shè)，除了依靠科技的力量提高工程的利用效率之外，還需要對工程進行科學、合理地管理，從而保證工程質(zhì)量。公路與橋梁連接處存在的問題對于交通安全具有重要的影響，不僅造成了交通安全事件頻發(fā)，同時也影響了工程結(jié)構(gòu)，降低了工程的利用價值，影響了道路施工的有序進行，給道路建設(shè)提出了嚴峻的考驗。對此，加強公路與橋梁連接處的施工管理，對各段施工進行有序的分工和定期的維護，從而使工程建設(shè)質(zhì)量能夠符合整個規(guī)劃的要求。在保證發(fā)揮公路橋梁基本通車要求的同時，還要確保形成的安全，這對于公路和橋梁建設(shè)顯得尤為重要。對此，加大新建橋梁和公路連接處的施工檢測，嚴格控制施工質(zhì)量，這對于減少跳車現(xiàn)象，維護公路事業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

［1］鄭 彬.公路與橋梁連接處的施工及質(zhì)量管理研究［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2014，12（9）：99～100.

［2］韋毓林.公路與橋梁連接處的施工管理分析［J］.工程建設(shè)，2012，44 （4）：76～78.

［3］鄭小鋒.公路與橋梁連接處的施工管理探究［J］.中小企業(yè)管理與科技，2014，23（24）：127～128.

［4］張 倩.探究公路與橋梁連接處的設(shè)計與施工［J］.世界華商經(jīng)濟年鑒·科技財經(jīng)，2012，19（4）：43.

［5］吳麗萍，辛建勇.試論公路與橋梁連接處的施工管理［J］.交通世界（運輸車輛），2015，9（1）：62～63.

［6］陳 征.公路橋梁連接處的處理與管理分析［J］.公路與汽運，2014，35 （3）：220～221.

［7］陳江朋.公路與橋梁連接處的施工管理解析［J］.裝飾裝修天地，2015，28 （9）：277.

2016-3-8

U415.1

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2095-2066（2016）09-0172-02