摘 要：當(dāng)前交通擁堵問(wèn)題是各大城市的普遍問(wèn)題，隨著車(chē)輛的保有量的增加，現(xiàn)有路網(wǎng)建設(shè)不足，規(guī)劃不合理的問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。解決交通擁堵問(wèn)題，應(yīng)該在增加供給的同時(shí)，實(shí)施交通疏導(dǎo)，合理利用現(xiàn)有資源。研究西安市的實(shí)際情況，結(jié)合未來(lái)交通發(fā)展趨勢(shì)，給出了三維立體的交通體系的設(shè)計(jì)，并根據(jù)西安市交通擁堵的原因給出了解決措施。

關(guān)鍵字：交通擁堵；擁堵治理；方案設(shè)計(jì)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，已經(jīng)影響到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人民生活，造成了比較大的經(jīng)濟(jì)損失。解決交通擁堵問(wèn)題勢(shì)在必行。

1 西安市當(dāng)前的擁堵現(xiàn)狀

西安市當(dāng)前主要面臨的問(wèn)題包括機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)和路網(wǎng)建設(shè)落后的問(wèn)題，現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)劃、利用不足的問(wèn)題。群眾出行選取交通方式不合理的問(wèn)題。十字路口紅綠燈控制不合理等問(wèn)題。這些問(wèn)題既有共性，又有自己獨(dú)特的特點(diǎn)。

2 西安市交通擁堵的原因

交通擁堵指的是在某路段交通流量所能承受的交通需求不能滿(mǎn)足當(dāng)前的交通量，并且超過(guò)的部分大量滯留于道路上的狀況。交通擁堵通常可以分為常發(fā)性交通擁堵和偶發(fā)性交通擁堵。

西安市交通擁堵的時(shí)間一般比較有規(guī)律，主要在以下幾個(gè)時(shí)段發(fā)生擁堵情況，首先是每天的上下班時(shí)間，其次是節(jié)假日等時(shí)段，還有如雨雪霧天氣。假期黃金周或是重大集會(huì)日。

由于道路設(shè)計(jì)不良而導(dǎo)致的交通堵塞，這些路口基本都是固定的。造成擁堵的因素主要有：路口信號(hào)燈設(shè)計(jì)不合理、行人亂穿馬路、路網(wǎng)不能滿(mǎn)足交通流、機(jī)動(dòng)車(chē)不能規(guī)范自己的行車(chē)路線(xiàn)等。造成這些現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)方面：

1、各個(gè)地域人口分布差異相當(dāng)大，發(fā)達(dá)城市的人口已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它的承載范圍，造成了住房難、出行難的局面。

2、我國(guó)公共交通發(fā)展比較落后，交通設(shè)施不夠完善，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)公共交通出行率是很多國(guó)際化大城市的2倍。我國(guó)在公共交通方面有很多漏洞，如等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、準(zhǔn)點(diǎn)率差、站點(diǎn)短缺等多種問(wèn)題。

3、私家車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，土地資源開(kāi)發(fā)有限，造成了道路容量嚴(yán)重不能滿(mǎn)足。

4、部分市民法制觀(guān)念差，沒(méi)有任何的安全意識(shí)，橫穿馬路、搶道、將機(jī)動(dòng)車(chē)自行車(chē)亂停亂放嚴(yán)重影響了道路暢通。

3 西安市交通擁堵的解決方案設(shè)計(jì)

根據(jù)西安市的交通現(xiàn)狀，城市交通擁堵問(wèn)題的解決應(yīng)該重點(diǎn)放在“治理”上，而不是一味的擴(kuò)大交通供給，應(yīng)該充分利用現(xiàn)有資源，提升改善道路通行能力，緩解西安市城市擁堵。

根據(jù)西安市當(dāng)前的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，結(jié)合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，西安市可以建設(shè)地下、地面、空中的三維立體交通體系。地下以地下鐵為主，地面以公交為主，空中以BRT為主。方案如下圖：

4 解決西安市交通擁堵的保障措施

（一）合理布局公交線(xiàn)網(wǎng)，科學(xué)規(guī)劃交通線(xiàn)路

在交通規(guī)劃的過(guò)程中，應(yīng)該建立綜合性的交通出行體系和專(zhuān)用道路規(guī)劃體系，對(duì)于行人的交通行為和交通路線(xiàn)也要納入規(guī)范范圍之內(nèi)。

（二）大力發(fā)展公共交通

在各種交通方式的選擇上，必須要以公交優(yōu)先為原則。發(fā)展公共交通，可以有效減少車(chē)輛占用道路的面積。在設(shè)置公交站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)以方便市民乘坐為原則，使行人出行時(shí)優(yōu)先選擇公交車(chē)出行。同時(shí)，盡量做到換乘地點(diǎn)和地鐵的緊密銜接，提高公共交通的吸引力。

（三）發(fā)展立體停車(chē)，減少停車(chē)占道

立體停車(chē)具有節(jié)約土地資源的巨大優(yōu)越性能，現(xiàn)在很多國(guó)家已經(jīng)大力促進(jìn)立體停車(chē)位的發(fā)展。據(jù)相關(guān)測(cè)算，一個(gè)占地約300平方米的立體停車(chē)場(chǎng)，能夠提供多達(dá)616輛車(chē)的停車(chē)位。按照停一個(gè)小轎車(chē)5m*2.5m的停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，若僅算平面停車(chē)不算車(chē)道面積，停放這616輛車(chē)需要7700平方米，占地面積大約是立體停車(chē)的26倍。尤其是在鐘樓、小寨等繁華地區(qū)首先建設(shè)立體停車(chē)位，為城市交通擁堵的管理開(kāi)拓新的發(fā)展思路和方法。

（四）完善交通智能化設(shè)備，提高交通管理水平

建立智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的必由之路，也是現(xiàn)代社會(huì)科技迅速發(fā)展的必然要求。首先從城市的核心區(qū)域和邊緣地區(qū)建立新型的交通指揮和調(diào)度系統(tǒng)，使車(chē)輛能在全部運(yùn)行途中獲取更加有效的實(shí)時(shí)路況信息，讓駕駛者可以合理安排出席個(gè)路線(xiàn)，提高出行效率。

（五）充分利用地鐵交通優(yōu)勢(shì)，緩解地面交通流量

地鐵作為近年來(lái)發(fā)展的新型交通方式，具有公交車(chē)所沒(méi)有的快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷的特點(diǎn)，與出租車(chē)相比，地鐵線(xiàn)路固定，服務(wù)和運(yùn)行正規(guī)，且安全性高，在運(yùn)用量上足以使其成為城市交通發(fā)展的首要選擇，如果能夠做好公交路線(xiàn)對(duì)地鐵沿線(xiàn)的銜接，地鐵的運(yùn)用量將足以改變整個(gè)城市的出行方式。

5 總結(jié)

通體而言，城市交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其出現(xiàn)的問(wèn)題原因多種多樣。西安市是一個(gè)擁有百萬(wàn)人口的大型城市。交通擁堵問(wèn)題既有常發(fā)性的交通擁堵，又有偶發(fā)性的擁堵。我們應(yīng)該遵循這樣一個(gè)原則，即避免常發(fā)性擁堵，盡量預(yù)測(cè)、減少偶發(fā)擁擠發(fā)生的情況。當(dāng)遇到偶發(fā)性的交通擁擠時(shí)，要做到快速響應(yīng)，減少偶發(fā)交通擁擠的擁堵時(shí)間，盡量減小影響范圍，削弱活著減少其影響。

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作者簡(jiǎn)介

穆曉輝（1993-），男、籍貫河南開(kāi)封，研究方向：交通運(yùn)輸