陳文龍

摘 要：在祖國的版圖東北有自成體系的鐵路網(wǎng)，以哈爾濱、沈陽為中心：主線濱州線、濱綏線和支線哈大線構(gòu)成丁字型。這個大骨架就是一百年前沙俄在我國領(lǐng)土修筑的中東鐵路。對這段鐵路不同歷史時期的名稱說法極多。其實(shí)在中東鐵路歷史上，其名稱僅僅更改過三次。

關(guān)鍵詞：中蘇共管；鐵路名稱；中國東省

由于歷史原因，特別是“十月革命”后，由于以美日為首的外國勢力干預(yù)中東鐵路，造成中東鐵路管理一片混亂，導(dǎo)致現(xiàn)今人們，對“中東鐵路”名稱說法極為不規(guī)范。

普遍的說法是：中東鐵路是“中國東清鐵路”的簡稱，因此亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰(zhàn)爭后，南段（長春至大連）為日本所占，稱“南滿鐵路”。民國后改稱“中國東省鐵路”，簡稱“中東鐵路”。還有說中東鐵路是“俄羅斯東方鐵路”的意思。

1 中東鐵路何時定名

中俄兩國在談判修筑中東鐵路時，俄國原想把鐵路定名“滿洲鐵路”，清廷重臣李鴻章表示反對，他堅(jiān)持為“大清東省鐵路”。一八九六年八月初二日，《中俄合辦東省鐵路公司合同》簽訂，其中第一條：華俄道勝銀行建造，經(jīng)理此鐵路，另立一公司，名曰：中國東省鐵路公司，亦稱“大清東省鐵路公司”。經(jīng)過談判協(xié)商中東鐵路名稱的確定，還是尊重了清朝的意見，在一八九六年正式定為名為“中國東省鐵路公司”?！爸袊鴸|省鐵路”的簡稱，在下面這份文件中第一次出現(xiàn)。一八九六年十二月四日，“奉俄皇諭旨批準(zhǔn)。督辦西比利亞鐵路事務(wù)大臣庫落木金核定?！吨袞|鐵路公司章程》第一款“公司之成立，系根據(jù)一千八百九十六年八月二十七號中國政府與華俄銀行所簽訂之合同，定名曰中東鐵路公司”。

一八九七年八月二十八日，在黑龍江省三岔口舉行大清東省鐵路奠定儀式，會場上出現(xiàn)了即將修建的中東鐵路的路徽，圖案上為“大清東省鐵路”。清朝方面習(xí)慣用“大清東省鐵路公司”的名稱。而沙俄為了去中國化，在俄文中有意回避大清鐵路。俄文鐵路名稱為“Китайско-Восточная железная дорога”，縮寫КВЖД，簡稱“中國東部鐵路”。

但是在以后施工和建設(shè)時期中，無論中東鐵路建設(shè)局還是中東鐵路公司，同清朝訂立的正式合同以及來往公函，鐵路名稱以“中國東省鐵路”為多，“大清東省鐵路”較少出現(xiàn)。，如光緒二十七年（1901年）五月三十日，鐵路公司和吉林將軍訂立《考查煤苗開采煤斤合同》上說：“大清東省鐵路公司總監(jiān)工茹格維志”。光緒二十八年（1902年）二月，黑龍江將軍薩保給皇帝的奏折“為原訂東省鐵路合同第六條，業(yè)經(jīng)理其開采各礦”。因此，“大清東省鐵路”及“中國東省鐵路”是中俄兩國正式定名。

2 東省特指的范圍

無論“中國東省鐵路”還是“大清東省鐵路”，我們對其中的“中國”和“清朝”很容易理解，可東省又是指清朝的什么地方？

東北是清朝統(tǒng)治者發(fā)源地，因其特殊的政治、軍事以及地理環(huán)境等因素，地方政權(quán)的設(shè)置形式不同于內(nèi)地的行省制，一直實(shí)行以將軍為主體的軍府制。由于東北地區(qū)與中原始終保持著千絲萬縷的聯(lián)系，清朝一些正式文件以及官員習(xí)慣上，也按清朝內(nèi)地實(shí)行的行省制度，稱呼東北為“東三省和滿州”

光緒六年（1880年），兩江總督劉坤一上疏道“東三省無久經(jīng)戰(zhàn)陣之宿將勁旅，急需綢繆?！惫饩w二十八年（1902年）二月二十五日，黑龍江將軍薩保給清朝皇帝，為鐵路公司需煤議立開采章程奏折言：“中俄會訂東三省建造鐵路合同，本允其辦理路旁礦務(wù)”。

1901年義和團(tuán)運(yùn)動后，俄國給清朝開列的議和條款“東三省”名稱幾次出現(xiàn)。這表明了1901年以前，清朝東北政權(quán)的設(shè)置雖然還是軍府制，“東三省”——這一內(nèi)地行省的叫法，在正式文告中已經(jīng)頻繁使用。日俄戰(zhàn)爭后，徐世昌等考察東北政局，奏折上說：“東三省南北滿鐵路橫亙直貫，久為腹心之患，一旦有事，幾為絕地?！?1907年，東北設(shè)置行省。至此，東三省才被作為一個東北地區(qū)的正式稱呼。

因此，東省就是“東三省”，而非一些資料說的“俄羅斯遠(yuǎn)東”的意思，亦不是日后民國時期的“東省特別區(qū)”。

3 清朝以后鐵路名稱未改變

1911年，滿清被推翻，民國建立。政體的改變，是中國內(nèi)部的政治變革，人家沙俄依然沙皇統(tǒng)治。中東鐵路的路權(quán)，還牢牢的控制在沙俄殖民中國東北的代理中東鐵路公司手里。

民國元年（1912年）七月三十一日，黑龍江鐵路交涉總局同中東鐵路公司增定中東鐵路公司砍備應(yīng)用木植合同稱“中東鐵路公司總辦中將霍爾瓦特及鐵路交涉全權(quán)代辦達(dá)聶爾，商換中東鐵路公司所需江省砍備木植地段”，2下面的簽字、蓋印為中東鐵路公司。1914年4月15日，鐵路公司為俄兵至沖河地方等問題，致吉林鐵路交涉總局復(fù)照，里面稱“中東鐵路公司總辦中將霍為照復(fù)事”。這說明民國初年，鐵路公司名稱還是“中東鐵路公司”未變。

其實(shí)造成中東鐵路名稱混亂的原因，是“十月革命”后，中東鐵路動蕩的局勢。民國七年一月二十八日（1918年），交通部給督辦鮑貴卿事函附件國務(wù)會議決議東省鐵路督辦職制大綱第一條名稱：督辦東省鐵路公司事宜公所。民國七年一月五日，外交部轉(zhuǎn)給郭宗熙秘密說帖一份內(nèi)稱：“準(zhǔn)國務(wù)院函，以總稅務(wù)處譯送總稅務(wù)司秘密說帖一件，內(nèi)有關(guān)于接管東清鐵路之權(quán)限辦法”。4

綜上所述，上世紀(jì)二十年代初，中東鐵路的名稱未變。東省鐵路、中東鐵路和東清鐵路是“中國東省鐵路”在同一時期的不同叫法。一九二〇年十月三十一日，中東鐵路附屬地改稱“東省特別區(qū)”。這造成以后人們誤以在這一時期中東鐵路改為“中國東省鐵路”了。

4 沙俄離開到蘇聯(lián)重返時期鐵路名稱更改過兩次

“十月革命”后，沙皇倒臺。中東鐵路被沙俄殘余勢力控制，帝俄時代鐵路總辦霍爾瓦特，繼續(xù)執(zhí)掌中東鐵路的行政大權(quán)，還勾結(jié)高爾察克建立俄國臨時政權(quán)。軟弱的北京政府不承認(rèn)新興的蘇俄政權(quán)。中東鐵路范圍內(nèi)，形勢動蕩不安，各方勢力相互角逐。西方列強(qiáng)不甘心中東鐵路被日本獨(dú)占，借干預(yù)蘇俄時期，插手中東鐵路，實(shí)施共管，建立了盟國鐵路委員會。

中國政府積極利用變化的國際形勢，還是爭取回一些中東鐵路的權(quán)益。一九二四年中東鐵路進(jìn)入中蘇共管時期，但是鐵路管理權(quán)在蘇聯(lián)手中，北京政府也未變更鐵路名稱。一九二九年 “中東路事變”后，中東鐵路重歸蘇聯(lián)管理。從“十月革命”至“中東路事件”后，各種正式條約以及重大公函，均顯示中國東省鐵路簡稱“中東鐵路”，又稱中國東方鐵路、東清鐵路或中東路。中東鐵路名稱至始至終沒有變化，不存某個時期更改名稱的問題。

一九三五年，偽滿當(dāng)局將中東鐵路改為“北滿鐵路”，這是中東鐵路第一次變更名稱。一九四五年八月，中華民國與蘇聯(lián)簽約，將中東鐵路及南滿鐵路合并成為一鐵路，定名為中國長春鐵路，簡稱“中長鐵路”，為中東鐵路第二次變更名稱。一九五二年十二月，中長鐵路結(jié)束中蘇共管，正式更名為人民鐵路濱洲線、濱綏線及哈大線，為中東鐵路第三次變更名稱。

參考文獻(xiàn)

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[3]黑龍江省檔案館.中東鐵路（一）[M].哈爾濱： 黑龍江檔案館編，1987，第93頁.

[4]徐世昌：《密陳三省切要辦法四條折》，《退耕堂政書》卷10

[5]黑龍江省檔案館.中東鐵路（二）[M].哈爾濱： 黑龍江檔案館編，1987，第12頁.

[6]黑龍江省檔案館.中東鐵路（三）[M].哈爾濱： 黑龍江檔案館編，1987，第253頁.