孫學(xué)軍　李楊

摘要：為了研究溫拌SMA13的降溫幅度，綜合采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法（SGC）和瀝青混合料和易性試驗(yàn)儀法確定其最佳拌和與擊實(shí)溫度，并按照該溫度在試驗(yàn)路上鋪筑SMA13上面層，從拌和站取樣成型試件以檢驗(yàn)其路用性能。結(jié)果表明：SGC法與和易性試驗(yàn)儀法的最佳降溫幅度分別為28 ℃和30 ℃；在最佳拌和溫度下，溫拌瀝青混合料的各項(xiàng)路用性能均能滿足規(guī)范要求。

關(guān)鍵詞：溫拌瀝青混合料；SMA13；降溫幅度；路用性能

中圖分類號(hào)：U414.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： In order to study the temperature drop range of SMA13 warm mix asphalt， superpave gyratory compactor （SGC） and asphalt mixture workability tester were applied to determine the optimum mixing temperature and compaction temperature， at which the upper layer of SMA13 was paved on test road， and samples were taken from the mixing plant to examine the pavement performance. The results show that the best temperature drop ranges for SGC and workability tester are 28 ℃ and 30 ℃ respectively； the pavement performance of warm mix asphalt meets the specification requirements at optimum mixing temperature.

Key words： warm mix asphalt mixture； SMA13； temperature drop range； pavement performance

0引言

溫拌瀝青混合料（WMA）與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料（HMA）相比，其拌和與壓實(shí)溫度相對(duì)較低，具有耗能低、性能好且環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)。熱拌瀝青混合料由于溫度較高，在拌和及攤鋪過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧和有害氣體，影響施工環(huán)境，特別是在空間封閉的隧道里，煙塵和高溫使施工環(huán)境更為惡劣。另外，溫拌瀝青混合料在工程施工時(shí)僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或用傳統(tǒng)的馬歇爾方法在熱拌的基礎(chǔ)上降低30 ℃左右，以達(dá)到溫拌的溫度。目前還沒(méi)有1個(gè)有效、科學(xué)的方法確定溫拌瀝青混合料的最佳拌和與壓實(shí)溫度?；诖耍疚囊躁兾髂掣咚俟匪淼理?xiàng)目為依托，綜合采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法（SGC）和瀝青混合料和易性試驗(yàn)儀法，分析在不同溫度下溫拌和熱拌瀝青混合料的體積參數(shù)，推薦適合于溫拌瀝青混合料SMA13的降溫幅度；同時(shí)，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段，并取樣進(jìn)行室內(nèi)路用性能試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了該設(shè)計(jì)方法具備良好的路用性能。

1溫拌瀝青混合料室內(nèi)試驗(yàn)研究

由課題組的研究成果可知，馬歇爾擊實(shí)法不適合用于評(píng)價(jià)乳化型溫拌瀝青混合料的降溫效果，而旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法和瀝青混合料和易性試驗(yàn)儀法能客觀、準(zhǔn)確地反應(yīng)乳化型溫拌瀝青混合料的實(shí)際降溫能力。因此，選用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法與和易性試驗(yàn)儀法確定試驗(yàn)路的最佳拌和及壓實(shí)溫度。

采用SGC法與和易性試驗(yàn)儀法確定上面層SMA13的最佳拌和與擊實(shí)溫度的試驗(yàn)結(jié)果分別見(jiàn)表1、2。

根據(jù)表1繪制出混合料空隙率與擊實(shí)溫度的關(guān)系曲線，如圖1所示。由圖1可知，采用SGC法成型的熱拌SMA試件隨著擊實(shí)溫度的降低，試件空隙率增大，且隨著擊實(shí)溫度的持續(xù)降低，空隙率增大的幅度加大。采用SGC法成型的溫拌SMA試件，當(dāng)擊實(shí)溫度為120 ℃～160 ℃時(shí)，空隙率受溫度的影響較小，幾乎成一水平直線；而當(dāng)擊實(shí)溫度低于120 ℃時(shí)，空隙率有顯著增大的趨勢(shì)。由此可見(jiàn)，在一定溫度范圍內(nèi)，溫拌SMA的可工作性對(duì)溫度的敏感性大大降低，形成不敏感溫度區(qū)域，使目標(biāo)空隙率的擊實(shí)溫度范圍明顯擴(kuò)大。因此，溫拌SMA的擊實(shí)溫度可低至120 ℃。以空隙率為評(píng)價(jià)指標(biāo)，熱拌SMA在160 ℃擊實(shí)溫度下的空隙率為363%；采用內(nèi)插法，溫拌SMA達(dá)到此空隙率時(shí)對(duì)應(yīng)的擊實(shí)溫度為132 ℃，也就是說(shuō)，采用SGC法評(píng)價(jià)溫拌SMA的降溫幅度為28 ℃。

根據(jù)表2繪制出混合料和易性指數(shù)與拌和溫度關(guān)系曲線，如圖2所示。由圖2可看出，當(dāng)溫拌瀝青混合料拌和溫度為145 ℃時(shí)，其和易性指數(shù)與熱拌瀝青混合料在175 ℃時(shí)相當(dāng)，因此，采用和易性試驗(yàn)儀法確定的溫拌SMA的降溫幅度為30 ℃。

2溫拌試驗(yàn)路室內(nèi)路用性能分析

2.1試驗(yàn)方案

以陜西某高速公路為依托，瀝青采用SBS改性瀝青，路面結(jié)構(gòu)為4 cm上面層SMA13。采用的溫拌劑為西安公路研究院生產(chǎn)的HHX乳化型溫拌劑。選擇2個(gè)試驗(yàn)路方案，方案一：岔口鋪互通C匝道，溫拌上面層SMA13拌和溫度較熱拌瀝青混合料低20 ℃；方案二：岔口鋪互通E匝道，溫拌上面層SMA13拌和溫度較熱拌瀝青混合料低30 ℃。

2.2室內(nèi)試件成型方法

（1） 直接從運(yùn)料車取樣，裝入保溫桶。

（2） 用四分法分料，取所需質(zhì)量混合料備用。

（3） 在室內(nèi)試驗(yàn)中，溫拌瀝青混合料和熱拌瀝青混合料的擊實(shí)溫度應(yīng)該保持一致，將熱拌和溫拌SMA13瀝青混合料在175 ℃的恒溫烘箱中保持1 h以上。

（4） 上面層的擊實(shí)溫度分別采用160 ℃、140 ℃、130 ℃三種，按標(biāo)準(zhǔn)方法成型試件。

2.3混合料配合比

上面層SMA13混合料級(jí)配檢測(cè)結(jié)果如表3和圖3所示。

從以上試驗(yàn)結(jié)果可以看出，溫拌瀝青混合料不會(huì)對(duì)級(jí)配和油石比產(chǎn)生影響，這是因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程只降低了施工各環(huán)節(jié)的溫度，而沒(méi)有改變其他條件。

2.4浸水馬歇爾試驗(yàn)

采用浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度評(píng)價(jià)溫拌瀝青混合料的水穩(wěn)定性，試驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

浸水馬歇爾試驗(yàn)是評(píng)價(jià)瀝青混合料水穩(wěn)定性的重要試驗(yàn)方法，從以上試驗(yàn)結(jié)果可以得出如下結(jié)論。

（1） 采用160 ℃成型的試件試驗(yàn)時(shí)，溫拌SMA13馬歇爾試件的空隙率為349%，比熱拌SMA13降低了012%；采用140 ℃、130 ℃成型的試件試驗(yàn)時(shí)，溫拌SMA13馬歇爾試件的空隙率分別為417%、420%，比熱拌SMA13分別提高了056%、059%。表明在相同的擊實(shí)溫度下，溫拌SMA13具有更好的壓實(shí)效果。這是因?yàn)樘岣吡藴匕鑃MA13的擊實(shí)溫度后，溫拌SMA13除具有同熱拌SMA13一致的和易性外，溫拌瀝青混合料內(nèi)部分溫拌劑的有效成分能提高瀝青混合料的和易性，因此在相同擊實(shí)溫度下，溫拌瀝青混合料的空隙率較小。而在較低的擊實(shí)溫度下，溫拌機(jī)理已喪失，溫拌瀝青混合料的空隙率偏大，故在室內(nèi)成型溫拌試件時(shí)，宜采用同熱拌瀝青混合料相同的擊實(shí)溫度。

（2） 采用160 ℃成型的試件試驗(yàn)時(shí)，溫拌SMA13的殘留穩(wěn)定度為961%，比熱拌SMA13提高了約3%；采用140 ℃、130 ℃成型的試件試驗(yàn)時(shí)，溫拌SMA13的殘留穩(wěn)定度分別為858%、821%，比熱拌SMA13分別降低了約7%、11%，均大于規(guī)范中熱拌混合料大于80%的要求。由此可見(jiàn)，溫拌瀝青混合料具有良好的抗水損害性能。

2.5凍融劈裂試驗(yàn)

凍融劈裂試驗(yàn)的試驗(yàn)條件較為苛刻，但能更準(zhǔn)確地反映瀝青混合料抵抗水損害的能力，因此還采用了凍融劈裂試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)溫拌瀝青混合料的水穩(wěn)定性，試驗(yàn)結(jié)果如表5所示。

由表5知，采用160 ℃成型的試件試驗(yàn)時(shí)，溫拌瀝青混合料凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比為923%，同熱拌瀝青混合料相當(dāng)，然而采用140 ℃、130 ℃成型的溫拌瀝青混合料時(shí)，其TSR下降嚴(yán)重。凍融劈裂試驗(yàn)再次說(shuō)明，在室內(nèi)成型乳化型溫拌馬歇爾試件時(shí)，溫拌試件的成型溫度應(yīng)與熱拌試件一致。

從浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)可以看出，溫拌瀝青混合料的水穩(wěn)定性較好，優(yōu)于同類型的熱拌瀝青混合料。

2.6車轍試驗(yàn)

采用車轍試驗(yàn)評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，車轍試驗(yàn)結(jié)果如表6所示。

由表6可知，當(dāng)溫拌瀝青混合料車轍板成型溫度為160 ℃時(shí)，其動(dòng)穩(wěn)定度和熱拌瀝青混合料差別不大，都接近8 000 次·mm-1左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于要求值5 000 次·mm-1；當(dāng)成型溫度為140 ℃、130 ℃時(shí)，動(dòng)穩(wěn)定度有所下降，但也高于要求值。由此可見(jiàn)，溫拌瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不受影響，主要是由于溫拌劑并不改變?yōu)r青本身的性質(zhì)，在160 ℃環(huán)境下，溫拌瀝青混合料的流動(dòng)性同熱拌瀝青混合料一致，因此其動(dòng)穩(wěn)定度差別也不大。總之，溫拌瀝青混合料具有同熱拌瀝青混合料相當(dāng)?shù)母邷胤€(wěn)定性。

3結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文研究，得出以下結(jié)論。

（1） SGC法與和易性試驗(yàn)儀方法都能較好地評(píng)價(jià)溫拌劑降溫效果，通過(guò)試驗(yàn)表明溫拌瀝青混合料的最佳降溫幅度分別為28 ℃和30 ℃。

（2） 溫拌SMA13在最佳拌和與擊實(shí)溫度下，溫拌瀝青混合料的各項(xiàng)路用性能均能滿足規(guī)范要求。

（3） 在與熱拌SMA13同一擊實(shí)溫度下，溫拌SMA13具有更好的壓實(shí)效果。

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[責(zé)任編輯：高甜]