徐冽

[摘要]文章從“二律背反”定律出發(fā)，分析了物流企業(yè)倉儲與配送“二律背反”現(xiàn)象的產(chǎn)生原因，從物流系統(tǒng)化建設、組織結(jié)構(gòu)、信息化管理等方面，提出了降低倉儲配送中的“二律背反”現(xiàn)象的對策。

[關鍵詞]“二律背反”；倉儲配送；企業(yè)物流

1 引 言

在物流的各項活動中，倉儲配送常被認為是相互關聯(lián)、相互配合的物流功能。但其實兩者之間也存在相互排斥的“二律背反”現(xiàn)象。本文分析研究了倉儲配送中的“二律背反”定律，并在研究分析的基礎上提出了相應的解決策略。

2 “二律背反”現(xiàn)象初探

“二律背反”是德國古典哲學家康德的用語。所謂“二律背反”是指在相互聯(lián)系的兩種力量之間存在的相互排斥現(xiàn)象，這兩種運動力量之間呈此消彼長、此長彼消、相背相反的作用?！岸杀撤础爆F(xiàn)象存在于多個領域，物流領域也不例外。[1]

物流領域通常又將“二律背反”稱為“效益背反”，主要指一個管理系統(tǒng)內(nèi)的若干要素之間存在著損益的矛盾，即其中一個要素得到優(yōu)化和利益的同時，必然會存在另一個或另幾個要素的利益損失。[2]這是一種此消彼長、此盈彼虧的現(xiàn)象。物流的七大要素：運輸、信息、裝卸搬運、倉儲、包裝、配送、流通加工中，就存在著“二律背反”現(xiàn)象。例如運輸與倉儲的效益背反，企業(yè)為了降低倉儲成本，減少各地的倉庫，結(jié)果造成了為滿足客戶訂單頻繁多次的長距離運輸，大幅提高了運輸成本。再者，如包裝與裝卸搬運的二律背反，簡化包裝后，商品在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運效率下降，破損率增多。在物流的七大要素中，目前對倉儲與配送間的“二律背反”現(xiàn)象的研究并不多；但在實際的物流活動中，兩者之間也常有“二律背反”現(xiàn)象出現(xiàn)。在企業(yè)管理中，在配送中心這樣以倉儲配送為主體活動中，尤其明顯。對倉儲與配送的二律背反的研究能夠解決日常管理中的沖突，提高效率。

3 倉儲與配送出現(xiàn)“二律背反”現(xiàn)象的原因分析

倉儲與配送在物流活動中經(jīng)常被視為一體，但其實兩者之間也存在著“二律背反”現(xiàn)象。在企業(yè)的物流管理工作中，通常建有物流部門或物流中心，而倉儲部與配送部通常是物流中心的兩個下屬部門。兩部門間需要合作才能順利完成物流活動。但兩部門在合作中，常會出現(xiàn)二律背反現(xiàn)象。倉儲部門在接到出庫單，完成貨物的揀選、包裝等工作后，傾向于盡早對貨物進行配送。目的是提高訂單完成效率，以及減少貨物對待出庫區(qū)的占用，降低倉儲成本；但這會造成配送的過于頻繁，提高配送成本。而配送部門從本部門的效率出發(fā)，希望貨物能夠裝滿配送車輛再出發(fā)，以提高車輛裝載率，降低運輸成本；但這樣易造成貨物在倉庫的積壓，提高倉儲管理難度，提高倉儲管理成本。[3]倉儲或配送部門為了自身利益的最大化，造成了另一部門的效益受損。倉儲與配送出現(xiàn)嚴重的“二律背反”時，會影響企業(yè)的日常經(jīng)營。經(jīng)調(diào)查分析，企業(yè)內(nèi)部倉儲與配送出現(xiàn)“二律背反”的原因主要有以下方面。

3.1 只注重部門效益最大化，沒有實現(xiàn)物流系統(tǒng)化

倉儲和配送部門工作時，沒有物流系統(tǒng)化概念，往往以降低本部門的物流成本為最終目標。為了追求本部門的自身效益最大化，而導致“效益背反”現(xiàn)象產(chǎn)生。此種情況下，既造成了部門間的矛盾，而且公司的總物流成本也沒有降低。

物流是項系統(tǒng)工程。它的基本功能要素包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理，這七個功能要素是相互聯(lián)系、制約、作用的。一項成功的物流活動不是上述幾個環(huán)節(jié)的簡單疊加，而是一個系統(tǒng)性的活動。很多企業(yè)對物流管理工作缺乏系統(tǒng)化概念，在工作中將各功能要素割裂開來，分別管理。真正的物流是各功能要素有機結(jié)合在一起的過程。此種情況造成了倉儲部門與配送部門在工作時，缺乏物流系統(tǒng)化概念，只注重部門效益最大化，造成了“二律背反”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2 組織結(jié)構(gòu)不合理

企業(yè)內(nèi)部的物流中心，往往采用職能式組織結(jié)構(gòu)，如圖1所示。職能式組織結(jié)構(gòu)各部門按業(yè)務種類劃分，部門專注某類業(yè)務模塊，可以提高業(yè)務工作效率，提升專業(yè)技術水平。不足之處是部門間缺乏交流，各部門過于專注部門利益。在該種組織結(jié)構(gòu)下，倉儲與配送信息的交流通常是在部門領導間進行。當發(fā)生一些異常情況，如出庫高峰時配送不能跟上，導致貨物積壓時，需由倉儲工作人員上報部門領導后再更改物流活動。調(diào)整物流活動花費時間較長，對物流活動的效率有所影響。

3.3 物流信息化程度不高

物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎。目前，大部分企業(yè)的物流部門都已實現(xiàn)日常工作信息化。但在日常的工作中，大部分倉儲部與配送部只能看到本部門的信息，不能及時查看對方部門的相關信息信息，造成了不對稱。

4 減少倉儲與配送“二律背反”現(xiàn)象的解決策略

針對上述問題，本文提出以下策略，期望能通過采用下列策略，降低企業(yè)倉儲與配送的“二律背反”現(xiàn)象。

4.1 用物流系統(tǒng)化的觀點規(guī)劃企業(yè)的倉儲配送活動

物流系統(tǒng)化是物流的本性，也是降低公司總物流成本的最終方法。它要求在規(guī)劃物流業(yè)務時以系統(tǒng)化的觀點，從整體上規(guī)劃物流活動。即將倉儲和配送作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理。要實現(xiàn)系統(tǒng)化的管理最重要的是要調(diào)整部門的目標，將原來的“儲存成本最低”和“配送成本最低”的要素目標改為“物流總成本最低”的系統(tǒng)目標。按這個目標，可能配送的成本未達到最小化，而倉儲成本也未達到最小化，但只要通過儲存和運輸這兩個部門的運作最后能使物流總成本最低，就是最好的整合。

4.2 建立合適的組織結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)不利于部門間信息的及時溝通，建議建立矩陣式的組織結(jié)構(gòu)，如圖2所示。在業(yè)務繁忙期間倉儲部和配送部成立臨時性的小組，進行實時信息聯(lián)系，及時進行倉儲配送信息的溝通，并及時調(diào)整本部門的業(yè)務。

圖2 矩陣式組織結(jié)構(gòu)

4.3 提高企業(yè)物流信息化水平

現(xiàn)代社會已逐步進入了高信息時代，物流信息化已成為實現(xiàn)物流活動高效率的必然要求。及時準確的信息有利于協(xié)調(diào)倉儲與配送業(yè)務的開展，可以提高服務水平，有效降低物流總成本。信息化時代，簡單的日常工作信息化已經(jīng)不能滿足企業(yè)需要。建議結(jié)合矩陣式的組織結(jié)構(gòu)，設置對應的信息系統(tǒng)。倉儲、配送部門可適當?shù)亻_放本部門的數(shù)據(jù)；建立起部門之間的信息聯(lián)網(wǎng)，專崗專人負責，實時更新交換倉儲配置信息和配送信息，方便查詢。例如，倉儲部門及時公布待出庫貨物數(shù)據(jù)，方便配送部門安排配送車輛；配送部門及時公布車輛狀態(tài)，方便倉儲部門安排倉儲活動節(jié)奏。

參考文獻：

[1]董長華.經(jīng)濟中的二律背反現(xiàn)象及方法初探[J].科技資訊，2011（32）.

[2]郝靜怡，王磊.物流管理中的效益背反及解決方向[J].工商管理，2013（9）.

[3]秦小麗.基于效益背反理論的第三方物流企業(yè)物流成本控制研究[J].物流技術，2015（6）.