陳孫藝（茂名重力石化機(jī)械制造有限公司，茂名 525024）

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大型加熱爐高等級(jí)發(fā)展促進(jìn)高效裝運(yùn)技術(shù)進(jìn)步

陳孫藝
（茂名重力石化機(jī)械制造有限公司，茂名 525024）

摘 要綜述了在煉油化工加熱爐大型化高等級(jí)發(fā)展中，加熱爐主要零部件或大模塊的高效裝運(yùn)技術(shù)。結(jié)合33張案例圖片總結(jié)了對(duì)流段模塊本體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、加熱爐整體一體化裝運(yùn)和各種零部件裝運(yùn)等三方面工程實(shí)踐。結(jié)構(gòu)加強(qiáng)具體包括模塊局部結(jié)構(gòu)改進(jìn)、模塊整體結(jié)構(gòu)選優(yōu)，零部件裝運(yùn)具體包括爐管、管板、爐墻、扶梯和煙道等。最后指出了模塊吊裝受力分析和吊具設(shè)計(jì)中存在的4個(gè)問題及其對(duì)策。

關(guān)鍵詞模塊運(yùn)輸；裝運(yùn)技術(shù)；包裝；模塊化結(jié)構(gòu)；加熱爐；事故

重大石油化工設(shè)備的高效裝運(yùn)是以盡量少的運(yùn)輸次數(shù)、按照次序、保證質(zhì)量把設(shè)備及零部件安全地從制造廠運(yùn)抵裝置建造工地的一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，該專題的總結(jié)報(bào)道不多。文[1]總結(jié)了石化設(shè)備的吊裝技術(shù)和吊具的選擇，文[2]介紹了利用模塊化制造的原理，將工廠分解為集成了多種系統(tǒng)功能的大型模塊，進(jìn)行工廠化的異地建造，并運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)安裝，進(jìn)而連接組成工藝復(fù)雜、功能齊備的現(xiàn)代化工廠。2015年1月，中國石化煉化工程公司技術(shù)部組織召開了吊裝運(yùn)輸專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，通過對(duì)體系、共性問題的處理進(jìn)行討論以統(tǒng)一各子公司的標(biāo)準(zhǔn)，為實(shí)現(xiàn)裝運(yùn)技術(shù)一體化管控奠定基礎(chǔ)。但是煉化設(shè)備種類和結(jié)構(gòu)的多樣性，以及石化裝置的規(guī)?；l(fā)展，使得該項(xiàng)工作全面深入的規(guī)范化頗具難度。文[1]結(jié)合28張圖例分類綜述了在煉油化工加熱爐大型化高等級(jí)整體模塊化建造技術(shù)發(fā)展中，加熱爐各種模塊的包裝、運(yùn)輸和吊裝技術(shù)，但都是通過增設(shè)外來構(gòu)件的加固包裝，沒有涉及模塊本體的構(gòu)件加強(qiáng)，也沒有針對(duì)性地提出減少運(yùn)輸事故的對(duì)策。因此，從高效裝運(yùn)關(guān)聯(lián)技術(shù)的角度來完善加熱爐的模塊化建造技術(shù)是大型加熱爐高等級(jí)發(fā)展的另一保證，如果把減少和預(yù)防運(yùn)輸事故的要求轉(zhuǎn)換為提高加熱爐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)剛性和減少運(yùn)輸次數(shù)，則前者相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策主要是模塊本體的構(gòu)件加強(qiáng)，后者相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策主要是加熱爐整體一體化裝運(yùn)和集散成整以便裝運(yùn)。

1 對(duì)流段模塊本體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)

相對(duì)于外來輔助構(gòu)件的加固包裝，模塊本體的構(gòu)件加強(qiáng)是不再拆卸的加強(qiáng)，首先應(yīng)根據(jù)有關(guān)事故分析對(duì)策，其次是把傳統(tǒng)構(gòu)件之間的大間隙配合改進(jìn)為適度間隙裝配，構(gòu)件之間的松散連接改進(jìn)為緊密連接。

1.1 裝運(yùn)事故對(duì)策

文[3]通過10起事例對(duì)石油化工壓力容器在包裝運(yùn)輸和裝卸中的損傷失效進(jìn)行了分析。加熱爐大型模塊也存在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，圖1和圖2都是急剎車時(shí)超出車板長(zhǎng)度的后端彎頭箱的左邊被后面的重載汽車追尾碰壞，大型模塊的運(yùn)輸要有足夠的運(yùn)輸時(shí)間，控制車速。

圖3是大型模塊運(yùn)輸中遇到路障急剎車時(shí)、模塊因慣性過大產(chǎn)生顛簸和滑動(dòng)，局部支承模塊的支座擠壞了爐墻底部的橫梁。

裝車時(shí)，整個(gè)模塊應(yīng)裝在車板或包裝架內(nèi)，即便是對(duì)流段模塊的彎頭箱段，也應(yīng)盡量不要超出車板尾部懸空放置，這除了可以避免模塊自重和道路顛簸造成的損害，也避免車尾旋動(dòng)的氣流把骯臟的塵土和垃圾碎屑吸進(jìn)底部沒包裹的彎頭箱，污染陶纖隔熱層等，還可以預(yù)防交通意外直接碰損模塊本體造成修復(fù)困難。

1.2 模塊局部結(jié)構(gòu)改進(jìn)

文[4]主要介紹了大型塔器吊裝設(shè)計(jì)中關(guān)于分段與質(zhì)量、吊耳選取及其方位設(shè)置等一些工程技術(shù)問題，也沒有針對(duì)性地提出模塊設(shè)計(jì)中預(yù)防運(yùn)輸事故的對(duì)策。

圖1 彎頭箱后端左邊被碰撞Fig.1 Impact on the left of bend box

圖2 左側(cè)墻后端立柱被碰撞Fig.2 Impact on the columniation ofside wall

圖4 端管板與側(cè)墻螺栓連接Fig.4 Bolt joint between end tubesheet and side wall

圖3 側(cè)墻底部被沖擊變形Fig.3 Impact deformation on the columniation foot of side wall

圖5 小管板與大墻連接Fig.5 Small tubesheet connect with large wall

圖6 側(cè)墻鋼構(gòu)斜撐加強(qiáng)Fig.6 Inclined strut strengthen the side wall

（1）端管板與側(cè)墻的連接。該節(jié)點(diǎn)可以是焊接、圖4的螺栓連接和輕松夾持三種，分別對(duì)應(yīng)于力學(xué)中的固支邊界、簡(jiǎn)支邊界和界于固支與簡(jiǎn)支之間的邊界。具體節(jié)點(diǎn)的選擇要與兩者的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度相匹配，以便受力的協(xié)調(diào)和相互支撐，圖5是小面積管板與大結(jié)構(gòu)爐墻連接，這要比大面積管板與小結(jié)構(gòu)爐墻連接強(qiáng)得多。

（2）管板、支耳與側(cè)墻的連接。支耳與側(cè)墻的連接一般是螺栓連接，有的在支耳與側(cè)墻之間設(shè)置隔熱板，減少熱損失但是降低了連接強(qiáng)度，有的在螺栓連接后再進(jìn)行周邊焊接，提高了連接強(qiáng)度但是增加了熱損失。

擱在支耳上的管板周邊一般有一定的間隙，便于緩和爐管等結(jié)構(gòu)件的熱脹冷縮。

（3）管板間距和立柱間距。窄的管板間距或立柱間距都有利于提高模塊的強(qiáng)度剛度，即便管板間距或立柱間距滿足結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)或受力分析，也只是從整體鋼結(jié)構(gòu)而言，對(duì)于局部結(jié)構(gòu)或單件模塊來說，不一定符合運(yùn)輸要求。

（4）側(cè)墻鋼構(gòu)加強(qiáng)。圖6在側(cè)墻立柱之間增設(shè)了加強(qiáng)斜撐，顯然對(duì)爐墻有所加強(qiáng)，是不是最佳的加強(qiáng)撐有待分析。

1.3 模塊整體結(jié)構(gòu)選優(yōu)

對(duì)模塊整體結(jié)構(gòu)運(yùn)輸?shù)挠绊懣煞譃樾螤詈统叽鐑煞矫妗?/p>

僅從外形比較，圖7窄而高的模塊與圖8寬而矮的模塊相比，其運(yùn)輸時(shí)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性顯然更差，但是要把窄而高的模塊翻轉(zhuǎn)90°放置運(yùn)輸在質(zhì)量技術(shù)上也是較為困難的。

模塊整體結(jié)構(gòu)的尺寸精度對(duì)運(yùn)輸效果的影響主要在其底面平整度上，這同時(shí)涉及車板的平整度。通過圖9的組裝臺(tái)架作為基礎(chǔ)來組裝圖10的模塊，甚至組裝臺(tái)架就作為運(yùn)輸支架，對(duì)保護(hù)模塊整體結(jié)構(gòu)形狀和尺寸很有好處。

圖7 窄而高的模塊Fig.7 A narrow but high module

圖8 寬而矮的模塊Fig.8 A wider but low module

圖9 組裝輔助臺(tái)架Fig.9 Auxiliary frame for assembly

圖10 在臺(tái)架上組裝模塊Fig.10 Assembly the module on frame

圖11 輻射段大模塊普通卡車運(yùn)輸Fig.11 Truck transport for large module of radiant section

2 加熱爐整體一體化裝運(yùn)

2.1 整爐的裝運(yùn)適應(yīng)性

加熱爐的模塊裝車可有選擇：從底部液壓頂提升或使用吊具從頂部提升，安裝時(shí)則只能使用吊具從頂部提升。減少模塊數(shù)量可分極端對(duì)策和中間對(duì)策。

極端對(duì)策是加熱爐模塊合多為一的整體化建造。整爐是一件特大尺寸的超大模塊，已不是一般的模塊，由于加熱爐結(jié)構(gòu)是由下向上支承的組合結(jié)構(gòu)，整體裝運(yùn)中其承受從上部起吊的結(jié)構(gòu)受力性較差，無論裝運(yùn)或安裝都只能選擇液壓從底部頂升和降落。

中間對(duì)策主要是從化整為多的模塊化建造，反向發(fā)展為合多為少的大模塊建造。這種情況下大模塊的裝運(yùn)或安裝技術(shù)的選擇介于模塊化和整體化之間。圖11就是國際上的加熱爐公司對(duì)輻射段整體大模塊運(yùn)輸。

2.2 整爐液壓拼裝平板車組運(yùn)輸

目前，陸地或海上的吊機(jī)能力完全能滿足加熱爐模塊化吊裝或整體吊裝的要求，但是整體吊裝對(duì)加熱爐鋼構(gòu)的承重校核更復(fù)雜，對(duì)整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求較高。如果長(zhǎng)距離裝運(yùn)完全采取公路和鐵路運(yùn)輸都將受收費(fèi)站、涵洞及橋梁的界限限制。所以國際上的加熱爐公司如意大利的ITT公司、法國的HEURTEY石化公司、英國的BIH公司在整體安裝模塊時(shí)大多是海運(yùn)到碼頭后通過圖12（2縱列6軸）和圖13所示具有液壓懸掛頂升系統(tǒng)的拼裝平板車組SPMT運(yùn)輸?shù)桨惭b基礎(chǔ)上、準(zhǔn)確就位然后下降到地面。SPMT （ Self-propelled modular transporter）即自行式模塊運(yùn)輸車，又名自行式液壓平板車，通過若干縱列和若干軸液壓掛車拼裝成大平板，主要應(yīng)用于重、大、高、異型結(jié)構(gòu)物的運(yùn)輸，其優(yōu)點(diǎn)主要是使用靈活，轉(zhuǎn)向由計(jì)算機(jī)控制，可以實(shí)現(xiàn)橫向、前后不等角度、圓周或定點(diǎn)轉(zhuǎn)向，裝卸方便可實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的定位精度，載重量在多車機(jī)械組裝或者自由組合的情況下可達(dá)5×104t以上，在裝備制造業(yè)、石油、化工、海洋石油、橋梁建造等工程領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但行速較慢。當(dāng)然，也可以通過獨(dú)立的液壓頂升系統(tǒng)和普通卡車的組合來裝卸大型模塊。

2.3 整爐水運(yùn)

整爐河運(yùn)相對(duì)簡(jiǎn)單和安全，海運(yùn)則復(fù)雜化，尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大，裝運(yùn)技術(shù)要求較高。除了需要將散件集裝箱包裝，需要進(jìn)行防潮和防腐蝕設(shè)計(jì)，還可能需要對(duì)船艙或甲板進(jìn)行施工改造，具備通過螺栓安裝加熱爐柱腳的基礎(chǔ)，遇到臺(tái)風(fēng)則運(yùn)輸周期受到影響。

3 零部件裝運(yùn)

零部件的裝運(yùn)是模塊化裝運(yùn)的關(guān)聯(lián)技術(shù)，其高效化運(yùn)輸手段主要是集散成整包裝。

3.1 爐管裝運(yùn)

超長(zhǎng)翅片管的起吊應(yīng)使用力平衡吊具，批量運(yùn)輸和存放應(yīng)使用防變形吊具，見圖14。螺旋纏繞翅片管的存放見圖15，其層疊包裝和海運(yùn)時(shí)的封閉包裝分別見圖16、圖17，捆綁包裝見圖18和圖19，封閉包裝是指每一層翅片管經(jīng)塑料薄膜包裹后再逐層置于木箱內(nèi)，最后封閉木箱以免使用前遭到有害污染?？v翅管或釘頭管的存放和包裝也可參照進(jìn)行。甲醇裝置加熱爐輻射段爐管是表面光管，其彎管段的散件包裝裝車見圖20， 另一加熱爐的輻射段爐彎管段包裝架裝車見圖21。

3.2 鑄造管板裝運(yùn)

圖12 能提供寬廣平臺(tái)的2縱列車組Fig.12 SPMT transport with 2 columns for large bedplate

圖13 加熱爐整爐縱列車組運(yùn)輸Fig.13 SPMT transport of whole furnace

圖14 超長(zhǎng)翅片管起吊Fig.14 Suspender of finned tube

圖15 翅片管存放Fig.15 Storage of finned tube

圖16 翅片管層疊包裝Fig.16 Samdwich packaging of finned tube

圖17 翅片管封閉包裝Fig.17 Close packaging of finned tube

圖18 翅片管捆綁包裝Fig.18 Binding of finned tube

圖19 翅片管捆綁包裝Fig.19 Binding of finned tube

圖20 輻射段彎管包裝Fig.20 Packaging of bend tube of radiant section

鑄造管板的裝運(yùn)最適宜使其處于工作時(shí)的自然狀態(tài)，且應(yīng)緊固、防止相互碰撞，見圖22和圖23，如果考慮海運(yùn)或長(zhǎng)距里運(yùn)輸?shù)绕渌雷o(hù)因素，應(yīng)使用類似于圖24、圖25或圖26的封閉式包裝，還要采取措施使產(chǎn)品零件在箱內(nèi)固定，防止其晃動(dòng)。

圖21 輻射段彎管包裝架Fig.21 Packaging frame for bend tube of radiant section

圖22 超寬鑄造管板包裝Fig.22 Packaging of super-width cast tubesheet

圖23 鑄造管板包裝Fig.23 Packaging of cast tubesheet

圖24 鑄造管板集裝箱封閉包裝Fig.24 Close packaging of cast tubesheet with container

圖25 鑄造管板鋼箱封閉包裝Fig.25 Close packaging of cast tubesheet with steel box

圖26 零件鋼箱封閉包裝Fig.26 Close packaging of part with steel box

3.3 對(duì)流段盤管的裝運(yùn)

盤管應(yīng)設(shè)計(jì)專用的包裝架，見圖27和圖28。根據(jù)工程需要，盤管內(nèi)可充裝氮?dú)膺M(jìn)行保護(hù)，無法蘭的盤管端口應(yīng)使用塑料塞蓋封住，或者用軟布包裹端口后再把軟布捆綁牢固，防止異物進(jìn)入盤管。

3.4 輻射段爐墻的裝運(yùn)

圖27 對(duì)流段盤管包裝Fig.27 Packaging of coil tube of convection section

圖28 對(duì)流段盤管運(yùn)輸Fig.28 Transport of coil tube of convection section

圖29 輻射段爐墻運(yùn)輸Fig.29 Transport of furnace wall of radiant section

圖30 圓筒爐墻包裝Fig.30 Packaging of wall shell of cylindrical furnace

大型加熱爐的模塊化發(fā)展主要目的是減少工地現(xiàn)場(chǎng)的施工，而長(zhǎng)距離運(yùn)輸也是不利的，因此就近工地的工廠制造成為高效運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇，圖29就是箱式爐輻射段爐墻、爐頂板和爐底板的近距離運(yùn)輸，也可作為平臺(tái)的裝運(yùn)參照，圖30是圓筒爐輻射段爐墻運(yùn)輸前的加固支撐結(jié)構(gòu)。

3.5 梯子平臺(tái)的裝運(yùn)

圖31和圖32分別是扶梯、攔桿和煙道的框式包裝，圖33是副框架的裝運(yùn)，都簡(jiǎn)便可靠。

圖31 扶梯包裝Fig.31 Packaging of stair

圖32 煙道包裝Fig.32 Packaging of flue duct

圖33 副框架裝運(yùn)Fig.33 Transport of vie-frame

4 存在問題及對(duì)策

包括技術(shù)和管理兩方面，當(dāng)前的主要問題：

（1）模塊吊裝受力分析。隨著模塊化程度的不斷提高和模塊分割方式的變化，各種模塊陸續(xù)出現(xiàn)，從小模塊到大模塊，從大模塊到整體的超大規(guī)模再到整體作為一件模塊，從垂直模塊到橫向模塊再到不規(guī)則形狀模塊，從體狀模塊到面形模塊，從平面模塊到圓弧面模塊，從鋼結(jié)構(gòu)模塊到其包括隔熱層非金屬結(jié)構(gòu)的模塊，從澆注層自然養(yǎng)護(hù)后的濕模塊到澆注層養(yǎng)護(hù)后再熱烘的干模塊，從對(duì)流段模塊到過渡段模塊和輻射段模塊再到煙囪煙道模塊，帶來不同的模塊形狀及其構(gòu)件之間不同的連接邊界，不同的模塊結(jié)構(gòu)尺寸及相應(yīng)的自重分布。

由此存在問題是：模塊本體受力模型多種多樣；計(jì)算校核其位移變形的判斷指標(biāo)及其許可數(shù)值不清楚；主要因素中似乎是吊點(diǎn)越多越有利于預(yù)防模塊的變形，但是還要與吊具的減少吊點(diǎn)設(shè)計(jì)原則協(xié)調(diào)，因此吊點(diǎn)的數(shù)量及其布置存在合理范圍，對(duì)不同方案進(jìn)行技術(shù)選優(yōu)的數(shù)學(xué)模型值得探討。

（2）模塊吊裝方案的設(shè)計(jì)主體。目前，國內(nèi)加熱爐的制造和吊裝作業(yè)分屬不同的企業(yè)，由于不同的安裝企業(yè)對(duì)同一臺(tái)加熱爐的吊裝方案是根據(jù)各自的吊裝能力而制定，各自的方案不一樣。國際上流行的規(guī)則是設(shè)備制造企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)備施工圖的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括設(shè)備運(yùn)輸時(shí)的包裝及安裝時(shí)的吊具，但不一定包括吊裝方案。承包加熱爐工程的企業(yè)應(yīng)承擔(dān)吊裝方案的責(zé)任，一種方式是直接提出有關(guān)方案，制造單位按要求細(xì)化和制造，安裝單位無條件實(shí)施，不具備相應(yīng)能力的單位不能承接該安裝工程，另一種方式是安裝企業(yè)提出吊裝方案，承包企業(yè)不但應(yīng)審查吊裝方案及吊具的設(shè)計(jì)，而且須在設(shè)計(jì)文件上簽字。這兩種方式都需要承包工程的企業(yè)具有相應(yīng)的資質(zhì)，這樣能促進(jìn)承包企業(yè)技術(shù)管理體系的進(jìn)步。

（3）模塊吊具等輔助性工裝結(jié)構(gòu)差異較大，不同項(xiàng)目的吊具結(jié)構(gòu)上的連接結(jié)點(diǎn)不統(tǒng)一，設(shè)計(jì)所依從的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、制造應(yīng)遵從的技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法不明確，不同情況下使用吊桿、吊梁（平衡梁）或吊架的技術(shù)條件不明確，吊具設(shè)計(jì)計(jì)算校核的判斷指標(biāo)和許可數(shù)值也不清楚，吊具的安全可靠等功能性要求與模塊完整無損性要求不相符，容易出現(xiàn)技術(shù)與對(duì)象的不匹配，或者是大模塊使用小吊具的不安全苗頭，又或是小模塊使用大吊具的浪費(fèi)現(xiàn)象。模塊吊具設(shè)計(jì)如果與模塊吊裝受力分析相結(jié)合，應(yīng)該能取得更合理的效果。

（4）相關(guān)單位在吊具設(shè)計(jì)上缺乏基本的交流和必要的支持。裝運(yùn)是多家企業(yè)的業(yè)務(wù)交叉接點(diǎn)，模塊吊具的設(shè)計(jì)主體難負(fù)全責(zé)，制造廠不熟悉設(shè)備吊裝技術(shù)，不參與編制吊裝方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)吊裝的氣候環(huán)境、載荷動(dòng)態(tài)條件不明，安裝單位不參與對(duì)加熱爐的模塊分割，對(duì)可能使用吊具的模塊制造廠車間室內(nèi)環(huán)境不了解，對(duì)模塊運(yùn)輸中可能使用吊具的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)境也不清楚，加熱爐工程公司有審查吊具設(shè)計(jì)文件的職權(quán)，但是不申請(qǐng)?jiān)擁?xiàng)的資質(zhì)，不須在設(shè)計(jì)文件上簽字，也不承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任。因此，煉化工程公司吊裝運(yùn)輸專業(yè)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)只是技術(shù)進(jìn)步的一方面，統(tǒng)一的管理體系又是與此相關(guān)的另一方面。

5 結(jié)束語

重大石油化工設(shè)備的高效裝運(yùn)是涉及設(shè)備制造廠、物流運(yùn)輸公司、設(shè)備安裝單位、工程管理方、業(yè)主和保險(xiǎn)公司甚至交通管理部門多家企業(yè)的業(yè)務(wù)交叉接點(diǎn)，其中的專業(yè)技術(shù)與專業(yè)管理深度結(jié)合，各專業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)又因承擔(dān)主體的不同而顯得分散、因?qū)嵤┑氐牟煌@得無關(guān)聯(lián)，僅靠個(gè)別專業(yè)技術(shù)很難避免關(guān)聯(lián)體系沒有管理漏洞，因此總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、預(yù)防相關(guān)事故是必要的。

參考文獻(xiàn)

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SuperKleanTM位于美國加州，是國際上著名的生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保、工業(yè)用清洗設(shè)備專業(yè)廠商。本公司原中國市場(chǎng)銷售經(jīng)理包涵先生因合同到期，已于2015年10月與我公司終止勞動(dòng)關(guān)系，不再負(fù)責(zé)本公司業(yè)務(wù)。之前由包涵負(fù)責(zé)的工作由現(xiàn)任市場(chǎng)銷售工程師酈燦偉先生負(fù)責(zé)。

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Progress of High Efficiency Shipping Technology Promoted from Development of Large Heating Furnace

Chen Sunyi
（The Challenge Petrochemical Machinery Corporation of Maoming, Maoming 525024）

Abstract:In this paper, the technologies for main components in heating furnace and for high efficiently shipping of large module, which appears in the development of large capacity of heating furnace used in petrochemical industry, were summarized. With 33 case photos, three aspects in engineering, including strengthening of the structure in module body, integrity shipping for heating furnace and the shipping of components, were summarized. The strengthening of body structure includes the improvement of local structures in module and the optimization of integral module. The shipping of components includes that of fin tube, tubesheet, panel, ladder and flue gas duct. Finally, four problems existed in the analysis of loads for lifting of module and in the design of lifting tools were illustrated, for which the countermeasures were also demonstrated.

Keywords:shipping of module; shipping technology; packing; module structure; heating furnace; accident

作者簡(jiǎn)介：陳孫藝（1965—），男，教授級(jí)高級(jí)工程師，獲工學(xué)博士學(xué)位，從事承壓設(shè)備及管件的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造工藝、失效分析及技術(shù)管理。

收稿日期：2015-08-13

中圖分類號(hào)：TE 963

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-817X（2016）01-0039-000