潘茹紅

（閩南師范大學(xué)，福建　漳州　363000）

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重現(xiàn)海洋文獻(xiàn)視野下的海洋歷史記憶
——以《歷代中外行紀(jì)》為例

潘茹紅

（閩南師范大學(xué)，福建漳州363000）

摘要：海洋——人類活動(dòng)的重要場(chǎng)所，在歷史進(jìn)程中有其獨(dú)特的地位。傳統(tǒng)觀點(diǎn)一直認(rèn)為中華文明是農(nóng)業(yè)文明，其實(shí)中華文明是“多元一體”的文明體，海洋文明是其中的一元，中國(guó)史籍中的海洋圖書便是其縮影?！稓v代中外行紀(jì)》一書作為中國(guó)海外交通史籍系列之一，大量收錄了相關(guān)的海洋圖書資料，包含了豐富的海洋歷史記憶，如歷史上海、洋區(qū)域劃分的演變，展現(xiàn)了古人海洋認(rèn)識(shí)的演變；海上貿(mào)易管理機(jī)構(gòu)的變遷，體現(xiàn)了政府相關(guān)職能的適應(yīng)能力；指南針及相關(guān)針路的出現(xiàn)，是民間海洋力量重整的重要特性。該書所輯錄的海洋文獻(xiàn)是挖掘海洋圖書、認(rèn)識(shí)中華海洋文明輝煌一頁的重要資料。

關(guān)鍵詞：《歷代中外行紀(jì)》；海洋文獻(xiàn)；海洋歷史記憶

引言

海洋文明是中華文明的重要組成部分，長(zhǎng)期以來，否認(rèn)中國(guó)有海洋文明的觀念支配了史學(xué)界的主流意識(shí)，海洋意識(shí)薄弱，使得海洋文獻(xiàn)處于曲解、貶低乃至失傳的境地。其實(shí)歷代都有與海洋有關(guān)的文獻(xiàn)書寫，民間航?；顒?dòng)者也有記錄。如何更好地保護(hù)海洋文獻(xiàn)，重現(xiàn)中華海洋文明的輝煌，亟需整理和運(yùn)用歷史遺留下來的海洋文獻(xiàn)資料。

2008年，上海辭書出版社出版了陳佳榮、錢江、張廣達(dá)合編的《歷代中外行紀(jì)》，該書收錄了從上古至清初的諸多海洋文獻(xiàn)，從不同側(cè)面反映了中華海洋文明的發(fā)展歷程，雖然編者本身并不是主觀意識(shí)上的海洋文獻(xiàn)整理，也主要是按傳統(tǒng)朝代順序摘錄海洋文獻(xiàn)，但這些文獻(xiàn)包含了古人對(duì)海的認(rèn)識(shí)過程、統(tǒng)治政權(quán)在面對(duì)海洋時(shí)采取的政策以及民間海洋力量突破封鎖的努力等，可以說這本書帶有濃厚的海洋氣息，為學(xué)界整理歷史上的海洋文獻(xiàn)提供了參考依據(jù)。

1　“海”、“洋”區(qū)域劃分的演變

海洋是海外交通的載體?！掇o?！罚?979年版）解釋：“通常所稱海洋，僅指作為海洋水體的廣大連續(xù)水體，一般海洋中心部分叫‘洋’，邊緣部分叫‘?！??！保?］這一含義在古代中國(guó)有其演變過程，《史記》載“既已，齊人徐市等上書，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之。請(qǐng)得齋戒，與童男女求之。于是遣徐市發(fā)童男女?dāng)?shù)千人，入海求仙人?！保?］這里的“?！睉?yīng)指一望無際的水域。西漢時(shí)，隨著遠(yuǎn)航印度洋航線的開辟，出現(xiàn)了專有名詞，如“南?！保谙惹剌d籍中并沒有確切含義，但西漢以后開始用來專指中國(guó)以南的廣大海域，東漢揚(yáng)雄《交州箴》將當(dāng)時(shí)交、廣一帶的海域稱為“南?！保?］，劉熙之《釋名》明確指出：“南海在海南也，宜言海南。欲同四海名故言南海?！保?］《梁書》記：“海南諸國(guó)，大抵在交州南及西南大海洲上”［5］。又如三國(guó)時(shí)期吳康泰、朱應(yīng)的《外國(guó)傳》和萬震的《南州異物志》，書中均出現(xiàn)了漲海字眼，《歷代中外行紀(jì)》引用了《藝文類聚》《初學(xué)記》《世說新語》三書中材料對(duì)漲海的描述，“扶南東有漲海。海中有洲，出五色鸚鵡，其白者如母雞”［6］、“大秦西南漲海中，可七八百里”［7］、“珊瑚生大秦國(guó)，有洲在漲海中”［8］，陳佳榮等先生在編注中認(rèn)為“漲?！睉?yīng)是泛指遼闊浩瀚的大海，編者的這一看法大體反映了隋唐以前記錄者對(duì)海的模糊認(rèn)識(shí)。當(dāng)然，編者也指出學(xué)界對(duì)“漲?！币辉~的含義仍存爭(zhēng)議，如《康熙字典》以之當(dāng)南海別稱；馮承均《中國(guó)南洋交通史》以之指暹羅灣南海域；伯希和、費(fèi)瑯主張“漲?！敝改虾Ｎ鞑?；許云樵認(rèn)為“漲海”相當(dāng)“南洋”的海域，并謂系阿拉伯文獻(xiàn)中“Cankhay”一名之對(duì)音［3］。馮承均等人的說法也并非缺乏依據(jù)，筆者認(rèn)為，記錄者或許沒有明確的方位意識(shí)，但作為航?；顒?dòng)的直接參與者，如船工之類的人，應(yīng)該有一定的海域認(rèn)識(shí)，由此可以推測(cè)，在早期與海的交往過程中，古人對(duì)海的認(rèn)識(shí)尚處于樸素階段。

到了宋代，隨著宋人對(duì)海認(rèn)識(shí)程度的加深，出現(xiàn)了“?！?、“洋”并用的說法?！缎炀し钍垢啕悎D經(jīng)》卷三四載錄“白水洋：二十九日辛巳，……入白水洋，其源出靺鞨，故作白色”、“黃水洋：黃水洋即沙尾也。舟人云：其沙自西南而來，橫于洋中千余里，即黃河入海之處”、“黑水洋：黑水洋即北海洋也。其色黯湛淵淪，正黑如墨”［3］等，這是徐兢根據(jù)“舟人”的描述記錄下來的。南宋，眾多的官方、私人記述中已逐漸出現(xiàn)以“洋”代替“?！钡那闆r，如周去非《嶺外代答》卷一載“海南四郡之西南，其大海曰交阯洋……其一南流，通道于諸蕃國(guó)之海也；其一北流，廣東、福建、江浙之海也；其一東流，入于無際，所謂東大洋海也……傳聞東大洋海，有長(zhǎng)砂石塘數(shù)萬里”［9］，這里須注意的是，宋人對(duì)“?！?、“洋”的認(rèn)識(shí)并不簡(jiǎn)單只停留在此，一些著述里出現(xiàn)了“東洋”、“南洋”、“北洋”字眼，真德秀《申樞密院措置沿海事宜狀》載“永寧寨……其地闞臨大海，直望東洋……自南洋海道入州界，……南北洋舟船往來必泊之地”［3］，這種以泉州港為本位提出的海域劃分，是泉州港海外交通的實(shí)踐形成的，吳自牧《夢(mèng)梁錄》載“若欲船泛外國(guó)買賣，則是泉州便可出洋……若有出洋，即從泉州港口至岱嶼門，便可放洋過海，泛往外國(guó)也”［10］。

到元代，“?！?、“洋”的認(rèn)識(shí)更加明確，元代典籍中出現(xiàn)了“西洋”字眼。黃溍《金華黃先生文集》中載“嘉興人【楊】君諱樞……以官本船浮海至西洋”［11］；周達(dá)觀《真臘風(fēng)土記》中也提到：“其國(guó)中雖自織布，暹羅及占城皆有來者，往往以來自西洋者為上”［12］?！拔餮蟆币辉~的出現(xiàn)，說明元人對(duì)海外地理的認(rèn)知往前推進(jìn)了一大步。此外，陳大震、呂桂孫所撰的《（大德）南海志》同時(shí)提及了“東洋”、“西洋”，如“單馬令國(guó)管小西洋、三佛齊國(guó)管小西洋、東洋佛坭國(guó)管小東洋、單重布啰國(guó)管大東洋、阇婆國(guó)管大東洋”［13］；汪大淵《島夷志略》也提到了“東洋”、“小東洋”和“西洋”，如“貿(mào)易之貨，用西洋布、青白處州瓷器”；“自有宇宙，茲山盤踞于小東洋”；“爪哇即古阇婆國(guó)……實(shí)甲東洋諸蕃”［14］。此時(shí)的“東洋”、“西洋”是元人根據(jù)航路的先后、遠(yuǎn)近對(duì)東南亞諸國(guó)地名的排列。依照《（大德）南海志》和《島夷志略》兩本書的記載，《歷代中外行紀(jì)》編者考證后認(rèn)為：“元代東、西洋的劃分應(yīng)是以廣州-加里曼丹島西岸-巽他海峽為界劃分，加里曼丹島、爪哇島及其以東地區(qū)、水域?yàn)椤畺|洋’，其中加里曼丹島北部至菲律賓群島一帶為‘小東洋’，而‘大東洋’的范圍則西起巽他海峽，中經(jīng)爪哇島，加里曼丹島南部，蘇拉威西島、帝汶島，直至馬魯古群島一帶。‘西洋’的范圍東自加里曼丹島，爪哇島西岸起，向西直抵印度洋，其中又以馬六甲海峽為界而劃分大小西洋，今馬來半島、蘇門答臘島一帶為‘小西洋’（約當(dāng)南海西部），印度洋為‘大西洋’。”［3］筆者認(rèn)為，《歷代中外行紀(jì)》編者的這種認(rèn)識(shí)是對(duì)在元代海外交通充分發(fā)展的基礎(chǔ)上所呈現(xiàn)的各類海洋圖書的總結(jié)，明初鄭和下西洋就是以這種海域認(rèn)識(shí)為指導(dǎo)的大航海。晚明張燮《東西洋考》一書提及“文萊即婆羅國(guó)，東洋盡處，西洋所自起也”［15］①關(guān)于東西洋界限的劃分，學(xué)界仍有爭(zhēng)議，前述陳佳榮先生在其《帆船時(shí)代南海區(qū)劃東西洋之另一講究》一文有所擴(kuò)充（即隆慶開海后月港官方對(duì)東西洋范圍的認(rèn)識(shí)大體遵循元時(shí)的看法）。當(dāng)然，明代航海所至的東洋范圍還包括官方嚴(yán)禁的日本、從福州朝貢的琉球國(guó)，因非官方指定為月港出海目的地，未被張燮記錄。又胡宗憲主編、鄭若曾撰《籌海圖編》載“太倉生員毛希秉云……然聞南洋通番海舶……他如南洋、西洋諸國(guó)，其隔閩、廣也，近則數(shù)千里，遠(yuǎn)則數(shù)萬里……非若南洋、西洋一望無際，舟行而再不可止也”［16］，這則材料中的“南洋”已不是宋時(shí)以泉州為本位的認(rèn)識(shí)，其含義更貼近近代的含義。

清初，陳倫炯的《海國(guó)聞見錄》提及的東洋、南洋及西洋，可以說是宋元出現(xiàn)東、西、南、北諸洋名來，最為系統(tǒng)的關(guān)于各大洋的著作，該書詳細(xì)介紹了東洋、東南洋、南洋、小西洋、大西洋諸國(guó)內(nèi)容，分別見于《海國(guó)聞見錄·東洋記》《海國(guó)聞見錄·東南洋記》《海國(guó)聞見錄·南洋記》《海國(guó)聞見錄·小西洋記》《海國(guó)聞見錄·大西洋記》等條目中［17］。陳佳榮先生等人認(rèn)為《海國(guó)聞見錄》這本書是明末清初地理新知識(shí)的總結(jié)代表，其記述遍及今歐、非各國(guó)，它與稍后的《海錄》，是宋元以來記述海外交通最重要的著作，大致反映了清時(shí)國(guó)人的地理認(rèn)識(shí)水平。

可見，從先秦到清初，《歷代中外行紀(jì)》一書所輯錄的眾多海洋圖書中的文獻(xiàn)資料集中反映了古代國(guó)人對(duì)海洋認(rèn)識(shí)的逐步明確：隋唐前對(duì)大海的懵懂認(rèn)知、宋元時(shí)海的范圍的明確、明清時(shí)期方位概念的準(zhǔn)確運(yùn)用。

2　海上貿(mào)易管理機(jī)構(gòu)的變遷

秦漢至唐初，朝廷并沒有明確的海洋意識(shí)，航海貿(mào)易只是經(jīng)濟(jì)形式的補(bǔ)充，朝廷并不設(shè)置專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)海上貿(mào)易，對(duì)外貿(mào)易由少府兼職負(fù)責(zé)，“南中有諸國(guó)舶……舶到十日內(nèi)，依數(shù)交付價(jià)值，市了，任百姓貿(mào)易。其官市物，送少府監(jiān)，簡(jiǎn)擇進(jìn)內(nèi)”［18］。唐中葉，隨著海路交通與海外貿(mào)易的發(fā)展，專管海上對(duì)外貿(mào)易的官職——市舶使，應(yīng)運(yùn)而生，《舊唐書》記載“時(shí)右威衛(wèi)中郎將周慶立為安南市舶使，與波斯僧廣造奇巧，將以進(jìn)內(nèi)”［19］①安南市舶使之安南，據(jù)陳佳榮先生等人考證，應(yīng)為嶺（廣）南，見《歷代中外行紀(jì)》：329；（日）真人元開《唐大和上東征傳》中也提及：“【廣州】江中有婆羅門、波斯、昆侖等舶，不知其數(shù)；并載香藥、珍寶，積載如山。其舶深六七丈。師子國(guó)、大石國(guó)、骨唐國(guó)、白蠻、赤蠻等往來居住，種類極多”［20］。上述兩節(jié)材料反映了市舶使的設(shè)置與當(dāng)時(shí)廣州海外貿(mào)易繁榮的關(guān)系。作為專管官職，如何管理在史籍上也有記錄，（唐）李肇《唐國(guó)史補(bǔ)》記載：“南海舶，外國(guó)船也。每歲至安南、廣州。師子國(guó)舶最大，梯而上下數(shù)丈，皆積寶貨。至則本道奏報(bào)，郡邑為之喧闐。有蕃長(zhǎng)為主領(lǐng)，市舶使籍其名物，納舶腳，禁珍異，蕃商有以欺詐入牢獄者”［21］，這一記錄規(guī)定了市舶使的職責(zé)是“納舶腳”、“禁珍異”。市舶使的設(shè)置及其職責(zé)的規(guī)定，反映了唐代海上交通的發(fā)達(dá)，當(dāng)然，此時(shí)的海上交通多以阿拉伯勢(shì)力主導(dǎo)為主，市舶使的設(shè)置是適應(yīng)當(dāng)時(shí)環(huán)境的產(chǎn)物，唐政府還沒有充分的主動(dòng)意識(shí)發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，這一意識(shí)直到五代才開始出現(xiàn)。

宋代，隨著海外貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了“市舶司”這一專門機(jī)構(gòu)并規(guī)定了它的職責(zé)，《宋史》記載：“提舉市舶司掌蕃貨、海舶、征榷、貿(mào)易之事，以來遠(yuǎn)人、通遠(yuǎn)物。元祐初，詔福建路于泉州置司”［22］。相比較于唐代，市舶司這一專職機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，反映了宋朝政府發(fā)展海外貿(mào)易的決心。為了更多的獲取貿(mào)易利潤(rùn)，政府設(shè)置市舶司的地方不斷增加并制定了相關(guān)的管理規(guī)定，“【開寶】四年，置市舶司于廣州，后又于杭、明州置司……太宗時(shí)，置榷署于京師，詔諸蕃香藥寶貨至廣州、交趾、兩浙、泉州，非出官庫者，無得私相貿(mào)易……商人出海外蕃國(guó)販易者，令并詣兩浙市舶司，請(qǐng)給官券，違者沒入其寶貨。淳化二年，詔廣州市舶，除榷貨外，他貨之良者止市其半。大抵海船至，十先征其一……元祐三年……置密州板橋市舶司。而前一年，亦增置市舶司于泉州……崇寧元年，復(fù)置杭、明市舶司，官吏如舊額。三年，令蕃商欲往他郡者，從舶司給券，勿雜禁物、奸人……凡海舶欲至福建、兩浙販易者，廣南舶司給防船兵仗，如詣諸國(guó)法。廣南舶司鬻所市物貨，取息毋過二分”［23］，這段記載反映了隨著海外交通貿(mào)易的繁榮，沿海各個(gè)港口逐步開放以及宋朝不斷加強(qiáng)對(duì)海外貿(mào)易的管理和掌控，這種強(qiáng)化管理折射出宋一代以國(guó)家為主導(dǎo)的海洋政策的強(qiáng)力推行，此時(shí)也是中華海洋文明繁榮的重要時(shí)期。

到元代，元政府除設(shè)置市舶機(jī)構(gòu)外，還制定了許多措施鼓勵(lì)對(duì)外貿(mào)易，《元史》記載：“元自世祖定江南，凡臨海諸郡與蕃國(guó)往返互易舶貨者，其貨以十分取一，粗者十五分取一，以市舶官主之……于是至元三十四年，立市舶司一于泉州……立市舶司三于慶元、上海、澉浦，令福建安撫使楊發(fā)督之。每歲招集舶商，于蕃邦博易珠翠香貨等物。及次年回帆，依例抽解，然后聽其貨賣……三十年，又定市舶抽分雜禁，凡二十二條……獨(dú)泉州于抽分之外，又取三十分之一以為稅。自今諸處，悉依泉州例取之”［24］。此外，在元代市舶條例22條中還規(guī)定：“舶商、稍水等，皆是趁辦課程之人，落后家小，合示優(yōu)恤，所在州縣并與除免雜役”［3］，元政府的這條規(guī)定突破了一直以來傳統(tǒng)社會(huì)對(duì)漁民、船工一類人群的蔑視，對(duì)于長(zhǎng)期游離于主流社會(huì)的漁民來說，這種身份認(rèn)同是一鼓勵(lì)。由此可見，市舶司制度從初創(chuàng)到逐漸完善，并形成一種專門機(jī)構(gòu)的發(fā)展過程及政策取向，實(shí)際反映了統(tǒng)治者對(duì)海外貿(mào)易的控制由松而緊，并日益倚重的演進(jìn)歷程［25］。宋元時(shí)期海洋經(jīng)濟(jì)的活躍程度，決定了政府相關(guān)政策的制定，而這些政策的制定，又刺激了宋元海洋經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展。

明朝初建時(shí)，因政權(quán)需要，曾一度實(shí)施海禁政策。永樂年間，隨著朝貢體系的陸續(xù)恢復(fù)，政府恢復(fù)和成立了相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，“永樂元年八月，令吏部依洪武初制于浙江、福建、廣東設(shè)市舶提舉司。永樂三年九月，以海外諸蕃朝貢之使益多，乃命福建、浙江、廣東市舶提舉司各設(shè)驛以館之，福建曰來遠(yuǎn)驛，浙江曰安遠(yuǎn)驛，廣東曰懷遠(yuǎn)驛，各置驛丞一員”［3］。

至此，《歷代中外行紀(jì)》所納文獻(xiàn)綜合記載了秦漢至明初古代中國(guó)在發(fā)展海外貿(mào)易方面所做的努力，市舶司這一管理機(jī)構(gòu)的建立、發(fā)展、變革是官方主導(dǎo)海洋政策不斷變更的體現(xiàn)。

3　指南針與航海針路的應(yīng)用

宋以前，海外貿(mào)易在中國(guó)并不占據(jù)重要地位，其很大因素取決于當(dāng)時(shí)中國(guó)的航海技術(shù)水平。在早期的航?；顒?dòng)中，由于技術(shù)的限制，更多的是依靠大自然判斷方向，《法顯傳》載“大海彌漫無邊，不識(shí)東西，唯望日月星宿而進(jìn)。若陰雨時(shí)，為逐風(fēng)去，亦無準(zhǔn)”［26］，從這則材料可以看出，法顯的遠(yuǎn)航風(fēng)險(xiǎn)是不可控的，也正因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的未知性，通過海道進(jìn)行交往的活動(dòng)在當(dāng)時(shí)被視為畏途。到宋代，航海技術(shù)發(fā)生了根本性的變革，曾公亮、丁度《武經(jīng)總要》中記載“若遇天景噎霾……或出指南車及指南魚，以辨所向……用時(shí)置水碗于無風(fēng)處，平放魚在水面令浮，其首常南向午也”［27］，沈括《夢(mèng)溪筆談》提到：“方家以磁石磨針鋒，則能指南，然常微偏東，不全南也。水浮多蕩搖……不若縷懸為最善……無風(fēng)處懸之，則針常指南”［28］，朱彧《萍洲可談》進(jìn)一步提到“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針”［29］。三則材料指明，在宋代，我國(guó)已出現(xiàn)了指南針，指南針本身的運(yùn)用、完善經(jīng)歷了時(shí)間的考驗(yàn)。當(dāng)然，指南針真正運(yùn)用于航?；顒?dòng)的明確記載是徐兢《奉使高麗圖經(jīng)》，書中記載到“是夜，洋中不可往，維視星斗前邁。若晦冥，則用指南浮針，以揆南北”①據(jù)陳佳榮先生考證，句中斷句應(yīng)為“洋中不可往維，視星斗前邁”，此說法更為確切對(duì)于指南針運(yùn)用于海上的記錄，南宋著述頻繁出現(xiàn)，趙汝適《諸蕃志》提到：“舟舶往來，惟以指南針為則，晝夜守視唯謹(jǐn)，毫厘之差，生死系焉”［30］，吳自牧《夢(mèng)梁錄》“風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤而行……全憑南針，或有少差，即葬魚腹”［31］。為此，《歷代中外行紀(jì)》編者提出：“通觀宋一代諸書，徐兢《奉使高麗圖經(jīng)》是最早明確記載中國(guó)海船如何使用指南針導(dǎo)航并行走于專門航海上的書籍?！保?］

指南針的運(yùn)用，促進(jìn)了宋以后海外交通的繁榮，為后來的針路記錄提供了條件，而針路記錄的出現(xiàn)，又促進(jìn)了航海活動(dòng)的開展。明代鞏珍《西洋番國(guó)志》自序中提到：“惟觀日月升墜，以辨西東，星斗高低，度量遠(yuǎn)近。皆刻木為盤，書刻干支之字，浮針于水，指向行舟……要在更數(shù)起止，計(jì)算無差，必達(dá)其所”［32］?！段餮蠓瑖?guó)志》是鄭和下西洋隨行人員鞏珍的著述，書中提到的針經(jīng)圖，是考察鄭和下西洋的重要資料，反映了明初指南針已普遍運(yùn)用于航海活動(dòng)中。黃省曾《西洋朝貢典錄》里也有相關(guān)的針路記載，如爪哇國(guó)第三中提到：“自泉南登州，行者先至占城，后至其國(guó)，針位……五十更曰蜈蜞之嶼……又五更取竹嶼”［33］，此外，茅元儀《武備志》詳細(xì)記錄了鄭和下西洋往返路程的針路及過洋牽星圖［34］。當(dāng)然，關(guān)于明代的針路記載，還可以參考張燮《東西洋考》一書，書中卷九舟師考中記錄了“西洋針路”、“東洋針路”，如“西洋針路”南澳坪山條中提到：“用坤申，十五更，取大星尖”［15］，又如“東洋針路”太武山條記錄：“用辰巽針，七更，取彭湖嶼”［15］。這里須明確的是，因張燮本人并未涉足海外，書中對(duì)針路的介紹，應(yīng)該是明初以來漳州一帶有關(guān)航海針經(jīng)記錄的引用。張燮，福建漳州府龍溪縣人，著名的民間貿(mào)易港口月港位于此地，《嘉靖東南平倭通錄》中提到：“閩人通番，皆自漳州月港出洋”［35］，嘉靖時(shí)，月港地方已達(dá)到“方珍之物，家貯戶藏，而東連日本、西接琉球、南通佛朗、彭亨諸國(guó)，其民無不曳繡躡球”［36］的地步。正因?yàn)樵赂勖耖g海外貿(mào)易的繁榮，船家留下許多關(guān)于航路的記錄，也就為張燮撰寫《東西洋考》提供了便利。此外，漳州船家使用的《順風(fēng)相送》［37］等的針路記載，也是了解明代航海圖經(jīng)的途徑。

通觀明一代，開國(guó)時(shí)的海禁、鄭和下西洋時(shí)期的表面繁榮、鄭和下西洋后的全面收縮，明朝政府在航?；顒?dòng)中扮演了消極的角色，限制了官方主導(dǎo)的中華海洋文明的發(fā)展，但這一情況并沒有影響民間航?；顒?dòng)的深入開展，明中葉后以針經(jīng)路簿為典型的海洋文獻(xiàn)是這一海洋發(fā)展局面的最好見證。

結(jié)語

海洋是人類生存的第二空間。長(zhǎng)期以來，學(xué)界一直質(zhì)疑中華海洋文明的存在。其實(shí)，縱觀歷史的發(fā)展過程，中華民族在認(rèn)識(shí)海洋、開拓海洋的過程中創(chuàng)造出了輝煌的中華海洋文明。在這一歷史鏈條里，出現(xiàn)了大量的海洋文獻(xiàn)，但因缺乏對(duì)海洋文明和海洋意識(shí)的足夠認(rèn)識(shí)，很多海洋書籍湮沒于歷史長(zhǎng)河中，以至于缺乏對(duì)它們的基本了解和掌握，《歷代中外行紀(jì)》一書的編者從海外交通史的角度輯錄了大量的海洋文獻(xiàn)資料，為整理歷史上的海洋文獻(xiàn)提供了線索。

觀《歷代中外行紀(jì)》一書，其所引用的海路資料，以不同類型海洋活動(dòng)參與者為別，涉及了不同類型的海洋文獻(xiàn)，如第一類，海洋活動(dòng)直接參與群體或稱為“海洋生存倚靠者”所撰寫的文獻(xiàn)圖書。這類書籍包括了如船工、漁民使用的針路、海商的記錄，這一類是最主要的，也可以說是最真實(shí)的海洋文獻(xiàn)；第二類，坐船者所撰寫的海洋書籍。這涵蓋了商人、游歷者、宗教人士、使節(jié)等人所寫的著作，他們算是比較直接的海洋活動(dòng)參與者；第三類，陸地文人關(guān)于海洋事項(xiàng)的介紹、研究。這類書籍包括調(diào)查海洋的記錄、陸地思維寫的海洋圖書、沿海知識(shí)分子寫的海防書籍等，在這一類書籍中，隱含著作者對(duì)海洋的認(rèn)識(shí)與態(tài)度，這些海洋文獻(xiàn)撰寫者的立場(chǎng)以及書中的內(nèi)容，是分析海洋文明作為中華文明一部分的重要媒介。當(dāng)然，歷史上的海洋文獻(xiàn)遠(yuǎn)不止這些，不同類型的海洋文獻(xiàn)，包含了中華海洋文明發(fā)展過程中的諸多內(nèi)容，有待學(xué)者們繼續(xù)挖掘，得到更多的海洋信息，從而證明中華文明一體多元的特征以及海洋文明在中國(guó)歷史發(fā)展進(jìn)程中所扮演的角色。

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責(zé)任編輯：李曉

REEMERGENCE OF OCEAN HISTORICAL MEMORY IN MARINE LITERATURE －BASED ON HISTORICAL CHINESE AND FOREIGN COMMISSION

PAN Ru-hong
（Minnan Normal University，Zhangzhou Fujian 363000）

Abstract:As an important venue for human activities，ocean has a unique position in history. Traditional view claims that Chinese Civilization is an agricultural civilization. Actually ocean civilization plays a major role in Chinese Civilization，which could be proven in ocean books. The book-Historical Chinese and Foreign Commission，records lots of ocean books，including plentiful ocean messages，such as the reorganization of sea，the vicissitude of trading mechanism on the sea，the appearance of compass and the needle passage and so on. Therefore the progress of China ocean civilization can be reflected from the ocean books.

Key words:Historical Chinese and Foreign Commission；marine literature；ocean historical memory

作者簡(jiǎn)介：潘茹紅（1980-），女，福建泉州人。閩南師范大學(xué)閩南文化研究院，講師。研究方向：海洋史學(xué)。

收稿日期：2016-02-15

中圖分類號(hào)：K092

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-2868（2016）02-0084-06