張建陽

說實話，雖說此車是全新一代XF，但是不仔細看還真和舊款沒有明顯區(qū)別。外觀大致相同，內(nèi)飾雖風(fēng)格大變，但大體與小兄弟XE相似，所以讓人眼前一亮的“新意”，憑眼睛的確不好找到。

不過沒“新意”并不代表不美。車身尺寸有所提升，長寬高增加到了4964mm、1880mm、1457mm、前懸也短了66mm，這種尺寸上的變化使XF看起來更動感，整車比例協(xié)調(diào)線條流暢，毫無那些為了空間亦或成本而妥協(xié)的違和感。同時細節(jié)處也是誠意滿滿，能說的太多。篇幅有限只舉一個例子，后保險杠上有兩條楞線使尾部立體感更強，而且兩線之間雷達均勻排布，使本是“傷疤”的雷達變得井井有條。如今能單靠顏值便可橫行天下的品牌不多，捷豹肯定能算其中一個，更何況它也不是徒有其表。

捷豹的品牌Slogan換來換去，直到今年換上了新Logo加上“The Art of Performance”性能美學(xué)的口號，整個品牌的氣場就變得順暢了。前面說了美，下面說說性能。

捷豹的3.OL機械增壓V6發(fā)動機大家都不陌生，340匹馬力的動力輸出看似不高，但是對比起來，XF從動力到實際的加速性能，可以比同排量的瑪莎拉蒂Ghibli還要強！動力隨叫隨到?jīng)]有渦輪增壓發(fā)動機的不痛快感。O-lOOkm/h加速時間僅為5.4s。能有如此性能表現(xiàn)的另一大功臣就是全鋁框架車身，新一代XF光車身就比老款減重190kg，而抗扭剛性卻提升了28%，從而帶來的駕駛穩(wěn)定性提升也顯而易見。駕駛中你根本感受不到座下乃是將近5米的中大型豪華轎車，靈活性堪比XE。方向盤手感出眾，再搭配上靈活穩(wěn)定的前輪，即使是直路行駛也會讓你時常忍不住扭來扭去把玩一番。

懸架系統(tǒng)同樣調(diào)敦出色，雖然整體數(shù)據(jù)有些讓人興奮，但是乘坐感受卻是讓人安心，下盤時刻緊繃，雖不如同級別A6L亦或奔馳E-class那樣化振細無聲，但是偶遇顛簸也不至于讓乘客產(chǎn)生不適感，更何況其左右騰挪的穩(wěn)定車身態(tài)勢可是那些柔軟派不具備的。座椅寬大舒適，前排年輕化的內(nèi)飾設(shè)計雖然不夠奢華，但是一想到其性能美學(xué)的口號便也沒什么能讓人吐槽的了。后排則是相較其競爭對手的一大劣勢，雖說新車從長寬高到軸距都有了提升，但是畢竟名字后面沒帶L，與那些動輒軸距3米往上的“L派”相比空間和坐姿都稍顯局促，雖說不會頭頂天、膝頂前，但是想讓一個成年男子舒舒服服地坐下還需要再長點。

最后說說配置，配置二字乃國人買車之圣經(jīng)。InControl系統(tǒng)視覺上十分出色，操作起來也和平板電腦無異，但是便利性和流暢度還是不及iDrive等系統(tǒng)成熟?？萍挤矫鎄F做得不差，全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)可以讓你專注方向盤，啟動該系統(tǒng)后設(shè)定一個處于3.6km/h至30km/h之間的行駛速度，系統(tǒng)會自動適應(yīng)路面情況來最大化牽引力，你所要做的就是掌舵，這使得安全系數(shù)大增。什么車道保持和自適應(yīng)巡航、泊車輔助也都有配置，但是一些傳統(tǒng)科目上貌似就沒那么厚道了。比如現(xiàn)在連奔馳GLC都可以裝上的金屬拉絲蓋板柏林之聲音箱，小小8000元選裝費就讓內(nèi)飾質(zhì)感大增，而捷豹XF上還裝著漆黑一片塑料蓋板的Meridian，著實不顯檔次。而且對于一款官方指導(dǎo)價高達64.80萬元的車還沒配置LED大燈和虛擬儀表盤，只有售價高達80.80萬元的XF S才夠資格裝備這兩項配置。這種安排可能會讓花了大價錢買這款車的有錢人們對自己的人生產(chǎn)生些不必要的思考，甚至?xí)鞌∷麄兊淖宰鹦模?/p>

其實介紹了這么多，都不如捷豹“性能美學(xué)”這四個字表達的充分。這就是為什么駕駛這款車會讓人神清氣爽，從宣傳文案中我得知他是一款符合“性能美學(xué)”的車，看上去是一款符合“性能美學(xué)”的車，開上去還是一款符合“性能美學(xué)”的車，這種車與魂完美契合的感覺在當(dāng)前車市上不多見了。各家廠商大都為了銷量說一套做一套，純粹二字仿佛就代表了滯銷一樣。不過也沒辦法，國內(nèi)市場就是喜歡“不純粹”，就是喜歡多功能。所以當(dāng)XF還在宣稱自己純粹的做“性能美學(xué)”對標標準軸距寶馬5系的時候，BBA在國內(nèi)都加長變舒適了，都開始降低功率降低排量降低售價了。所以這份執(zhí)著和這份契合，成就了XF也同樣影響了XF。