張鐵峰

【摘 要】道路建設(shè)在城市建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，道路是否平整直接決定著城市建設(shè)的好壞；然而被外部因素所影響，引起路面裂縫經(jīng)常出現(xiàn)，給道路質(zhì)量帶來了很大的影響。本文通過對裂縫進(jìn)行類別劃分，著重研究了道路裂縫的成因還有怎樣避免裂縫的問題的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】路面裂縫；市政施工；控制方法

0 前言

在市政道路建設(shè)的過程中，路面裂縫現(xiàn)象屬于讓工程技術(shù)工作者很久以來都在擔(dān)憂的問題。存在很多原因能夠引起路面裂縫，關(guān)鍵包括：原材料質(zhì)量、施工工藝、基層質(zhì)量、溫度等。所以，本文筆者就結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)分析了裂縫在市政施工里的掌控措施。

1 裂縫的分類以及成因

1.1 裂縫的分類

1.1.1 橫向裂縫

引起橫向裂縫問題發(fā)生的原因包括下述三類：首先，是低溫橫向裂縫，當(dāng)溫度不高的情況下，出現(xiàn)的拉應(yīng)力超過瀝青混凝土原來的最大拉引力，從而出現(xiàn)裂縫；其次，是溫度疲勞裂縫，特別在北方區(qū)域，四季溫差明顯，讓瀝青面層里形成溫度應(yīng)力，在應(yīng)力的影響下引起面層發(fā)生溫度疲勞裂縫；最后，一種是路基不均衡沉陷引起的裂縫，這是因?yàn)槁坊钔廖茨軌簩?shí)緊密，沉降而引起的裂縫。

1.1.2 縱向裂縫

引起縱向裂縫的主要有兩類原因：首先，是路基施工質(zhì)量掌控不當(dāng)，路基損壞從而不均衡沉降，引起縱向裂縫問題的發(fā)生；其次，是填方材料不均衡，影響了地基的承受能力與綜合性能，受到車輛荷載的影響，引起縱向裂縫的發(fā)生。

1.1.3 不規(guī)則裂縫

引起不規(guī)則裂縫發(fā)生，主要包括兩類原因：首先，為瀝青混合料拌和的時(shí)間太久、溫度太大都可讓瀝青氧化變硬，受到荷載的影響，拉應(yīng)力超過混凝土原來的抗拉能力，從而發(fā)生不規(guī)則裂縫；其次，為基層在施工過程中混合料攪拌的缺少均衡性、表層缺乏平整度，引起基層全部缺乏均衡性，受到荷載的影響就容易發(fā)生不規(guī)則裂縫問題。

1.2 道路裂縫的成因

1.2.1 設(shè)計(jì)問題

施工準(zhǔn)備階段的設(shè)計(jì)屬于最為基礎(chǔ)步驟之一，方案的規(guī)劃直接決定著建設(shè)具備不具備合理性，當(dāng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，假使未能對車流量加以認(rèn)真的測算，能夠引起路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)不高，在真實(shí)承載大于路面負(fù)荷水平的情況下，則容易發(fā)生路面的裂縫。所以設(shè)計(jì)的失誤首先引起了市政資源的浪費(fèi)，其次還引起了道路的損壞。

1.2.2 材料問題

現(xiàn)階段的市政道路建設(shè)選擇的為半剛性基層，其特征就是結(jié)構(gòu)伸縮相對顯著，在質(zhì)量發(fā)生問題的情況下則能夠引起收縮裂縫，可以歸納出，瀝青的質(zhì)量直接決定著路面的裂縫現(xiàn)象；權(quán)衡瀝青質(zhì)量的要點(diǎn)包括：勁度、延展性，其中勁度決定著載荷承載水平，而延展性決定著瀝青的綜合質(zhì)量。同時(shí)，基層與路面兩者間在收縮性部分存在很多的不同，假使差異不小，則能夠出現(xiàn)剛性變化，從而出現(xiàn)裂縫。

1.2.3 施工問題

施工影響著道路建設(shè)的質(zhì)量的好壞，隨著施工技術(shù)變得更加復(fù)雜，不少的道路建設(shè)的基礎(chǔ)之上還在落實(shí)管線改造等工程，所以在道路建設(shè)部分的工期與工程量上壓力在慢慢提升，引起不少道路施工工序違規(guī)操作，對道路的綜合結(jié)構(gòu)帶來了負(fù)面作用，引起了裂縫的發(fā)生。

2 施工時(shí)路面裂縫防治措施

當(dāng)進(jìn)行市政道路中路面施工的過程中，選擇方案以避免裂縫是相當(dāng)重要的，需進(jìn)一步堅(jiān)持施工標(biāo)準(zhǔn)，保證路面防裂方案在施工過程里被全面落實(shí)。其施工特征關(guān)鍵涵蓋下述幾點(diǎn)：

（1）路基填土禁止包括腐殖土、淤泥等，壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)值。舊路改造路段特別需小心在路基填筑過程中應(yīng)該第一去除邊坡松土，根據(jù)填土厚度標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行臺階處理同時(shí)碾壓適當(dāng)。

（2）路基施工需根據(jù)重型壓實(shí)要求對其落實(shí)分層填筑與邊坡壓實(shí)。

（3）基層施工需盡可能確保在混合料臨界最好的含水量情況下加以碾壓，需小心掌控最好的含水量同時(shí)完善碾壓方案，確?；鶎訌?qiáng)度，防止由于過振過濕導(dǎo)致基層上端出現(xiàn)灰漿硬殼；重點(diǎn)提升已做完基層的養(yǎng)護(hù)，封層及加快鋪筑上層，從而預(yù)防縮縫。

（4）妥善安排施工。盡可能選擇全幅攤鋪方案對面層加以施工，如果沒有相關(guān)的條件，盡可能選擇全幅攤鋪方案對面層加以施工，確?；旌狭蠠峤?；在施工條件缺少的時(shí)候，冷接縫需根據(jù)要求把已壓實(shí)攤鋪帶邊緣規(guī)整，同時(shí)去除浮料、通過熱混合料敷貼到連接位置，在此位置預(yù)熱軟化基礎(chǔ)之上去除敷貼料，在連接位置涂抹粘性瀝青基礎(chǔ)之上再攤鋪瀝青混合料。

（5）針對瀝青路面裂縫發(fā)生時(shí)的處治而言，需盡快處理，防止積水等物質(zhì)流進(jìn)基層，減少道路使用時(shí)間。2至5mm的淺裂縫能選擇乳化瀝青灌縫加以處理；大于5mm的粗裂縫就需要靠改性瀝青加以灌縫處理。進(jìn)行灌縫處理的時(shí)候，第一應(yīng)去除縫里、縫邊碎料及別的雜質(zhì)，確?？p內(nèi)不潮濕，同時(shí)在灌縫結(jié)束灑布粗砂及石屑。

3 市政工程中路面裂縫的防治措施

3.1 做好以路面穩(wěn)定度高與抗壓性高為基礎(chǔ)的路基質(zhì)量掌控工作

路基可以直接影響路面質(zhì)量，路基質(zhì)量優(yōu)劣決定著路面的穩(wěn)定度與抗壓性，要想進(jìn)一步避免裂縫的發(fā)生，需要著手于路基質(zhì)量進(jìn)行預(yù)防，進(jìn)行以路面穩(wěn)定度高與抗壓性高為基礎(chǔ)的路基質(zhì)量掌控工作。需落實(shí)好下述幾個(gè)部分的工作：第一，根據(jù)公路路基填筑標(biāo)準(zhǔn)加以施工，確保路基強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)定；第二，選用適當(dāng)?shù)奶钪牧?，普遍需使用砂土；第三，路基掌控深度需要超過設(shè)計(jì)深度，避免裂縫的發(fā)生。這是由于路基歷經(jīng)了車輛長時(shí)間碾壓基礎(chǔ)之上，路基的真實(shí)深度和設(shè)計(jì)深度比起來更大，假使未能解決大于部分的地基，則能夠引起裂縫的發(fā)生。第四，深入掌控路基的壓實(shí)性，路基壓實(shí)性不符合要求，則能夠減弱路基強(qiáng)度性能，所以需要重視所有層松鋪厚度的掌控一般選擇插桿掛線的辦法同時(shí)厚度小于30cm。

3.2 重視選擇防裂材料

首先，基層的半剛性材料既應(yīng)該有相當(dāng)強(qiáng)的抗水沖刷性能，也許保證其干縮和溫宿系數(shù)不高，同時(shí)擁有抗拉性能好、溫差改變不大等特點(diǎn)；其次，面層材料需選擇松弛性能強(qiáng)的瀝青，同時(shí)參考應(yīng)該添加一定添加劑，保證瀝青穩(wěn)定性的基礎(chǔ)之上增強(qiáng)其抗裂度；第三，盡量使用空隙率不高、密實(shí)性強(qiáng)的面層。

3.3 注重基層表面清理

在透層噴灑準(zhǔn)備階段，需盡量去除基層表面，從而為透層穿過防水層粘結(jié)性能提供便利條件，在不可以符合清除要求的情況下，需選擇人工的辦法使用鋼刷同時(shí)憑借高壓水槍一起清理，保證基層上端的存在一些集顆粒不外露，同時(shí)對基層光面落實(shí)鑿毛、打毛處理，普通水溫石子露出就行。

3.4 設(shè)計(jì)科學(xué)合理的應(yīng)力吸收層

首先，完成應(yīng)力吸收薄膜的設(shè)置環(huán)節(jié)。應(yīng)力吸收薄膜可以全面避免裂縫的出現(xiàn)，對裂縫的增大展示出顯著的延緩作用，可以讓應(yīng)力強(qiáng)度因子有所減小，具備很高的防裂效果。第二，瀝青路面選擇土工格柵加筋的方案。此類方案可以對很大的病害裂縫，實(shí)現(xiàn)及時(shí)的修補(bǔ)作用。格柵類別的差異性，其性能同時(shí)又很多的不同點(diǎn)。第三，完成新設(shè)置的半剛性基層，需要落實(shí)好避免裂縫出現(xiàn)工作。針對新設(shè)置的半剛性基層而言，能夠在其的上端加以鋸縫處理。在碾壓結(jié)構(gòu)層準(zhǔn)備階段，需要在基層位置切割一條縫?？p寬為0.5cm，把瀝青砂填在里面，還能夠選擇瀝青乳液予以填筑。盡快封閉切縫，隨之再碾壓此層。其目的在于體現(xiàn)建立更直的裂縫，如此一來其和自然裂縫比較起來更細(xì)、裂縫位移更少，進(jìn)而防止裂縫邊緣在最短時(shí)間內(nèi)的惡化及降低裂縫滲透瀝青層的速度。

4 結(jié)語

總而言之，當(dāng)進(jìn)行市政道路施工的時(shí)候，需參考其成因由設(shè)計(jì)、路基、基層施工至原材料掌控，選擇有效的方案來避免與修復(fù)市政路面開裂問題，進(jìn)而增強(qiáng)路面的建設(shè)質(zhì)量，增加其使用時(shí)間。

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[責(zé)任編輯：王楠]