十九世紀(jì)初頁(yè)，萊特兄弟以重于空氣的飛行器征服天空，也把航空攝影俯瞰世界的視覺(jué)革命帶向空中。航空攝影，存在著巨大的應(yīng)用價(jià)值和巨大的市場(chǎng)潛力，成為視覺(jué)傳播媒體的支撐點(diǎn)之一，被廣泛應(yīng)用于科技、環(huán)保、軍事等各個(gè)領(lǐng)域，成為人類記錄、觀察、認(rèn)知世界的重要手段。

《航空攝影教程》一書(shū)填補(bǔ)了國(guó)際國(guó)內(nèi)航空攝影領(lǐng)域的理論空白，是迄今第一部有關(guān)航空攝影的百科全書(shū)式的系統(tǒng)教程和實(shí)用手冊(cè)。該書(shū)作者牟健為老師是本刊資深編委，既是航空攝影的理論學(xué)者又是實(shí)踐作者，他以乘數(shù)十種飛機(jī)的航攝經(jīng)驗(yàn)和數(shù)千架次航攝飛行的經(jīng)歷為基礎(chǔ)，歷盡近30年的經(jīng)驗(yàn)積累和梳理總結(jié)，從國(guó)內(nèi)外航攝大師的理論思想中獲得啟示，從自己數(shù)萬(wàn)幀航攝作品中細(xì)選案例，從航攝操作的成功與失敗中提煉自己的感悟。

隨著科技水平的不斷發(fā)展，攝影也越來(lái)越普及，越來(lái)越方便。軍迷們也有了更多的機(jī)會(huì)去拍攝心愛(ài)的兵器、軍事展覽。那么，如何拍好軍事題材的攝影作品？我刊推出《航空攝影教程》系列文章。

牟健為，《兵器知識(shí)》雜志編委，中國(guó)新聞攝影學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，航空航天新聞攝影學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)。乘各類飛行器航攝兩千余架次，至今保持?jǐn)z影記者乘殲擊機(jī)“空對(duì)空”航攝32架次的國(guó)內(nèi)記錄。曾航攝歷次三軍聯(lián)合軍演、海軍演習(xí)、兩次國(guó)慶大閱兵和勝利大閱兵空中梯隊(duì)、中外航空母艦等，隨中國(guó)艦艇出訪編隊(duì)艦載直升機(jī)航攝世界三大洋。挑戰(zhàn)生理極限乘特技飛行飛機(jī)航攝；連續(xù)8次在萬(wàn)米高空航攝殲擊機(jī)戰(zhàn)術(shù)格斗中空射導(dǎo)彈。

曾獲建國(guó)50年突出貢獻(xiàn)攝影工作者；首屆全國(guó)“十佳”攝影記者提名獎(jiǎng)；首屆中國(guó)航空航天攝影大賽綜合大獎(jiǎng)等。發(fā)表攝影作品數(shù)萬(wàn)幅，攝影論文百余篇，文稿數(shù)百萬(wàn)字。榮立二等功1次，三等功7次。

航空攝影的使命要求攝影師技巧運(yùn)用必須敏捷嫻熟，并且應(yīng)該從“玩兒相機(jī)”這種技術(shù)層面中擺脫出來(lái)，進(jìn)入更加廣闊的影像藝術(shù)表現(xiàn)領(lǐng)域。

航攝中如何凝結(jié)旋翼?yè)]舞

凝結(jié)旋翼?yè)]舞，就是定格飛機(jī)槳葉的影像虛化程度。槳葉的成像虛實(shí)能夠傳達(dá)出動(dòng)感的強(qiáng)弱效果，因此應(yīng)該掌握不同類型的飛行器旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)速度常識(shí)，以便根據(jù)效果需要把握畫(huà)面中旋翼凝結(jié)的程度。

旋翼?yè)]舞速度飛行器螺旋槳的舞動(dòng)速度，一般在每分鐘300～2 000轉(zhuǎn)之間。直升機(jī)槳葉旋轉(zhuǎn)較慢，固定翼飛機(jī)槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)較快。攝影師不必去計(jì)算旋翼轉(zhuǎn)速與快門(mén)速度間的精確數(shù)據(jù)，只要在實(shí)操中注意體會(huì)，就能掌握技巧。

旋翼凝結(jié)參數(shù)攝影師可以在1/5秒至1/500秒的快門(mén)速度中，尋求旋翼不同程度的虛化效果。亦可用1/500秒至 1/2 000分之一秒以上的快門(mén)速度，讓旋翼相對(duì)凝固定格。

慢速跟蹤拍攝運(yùn)用1/200秒以下慢速快門(mén)，飛機(jī)槳葉就會(huì)不同程度的舞動(dòng)起來(lái)。但是，攝影師乘坐的飛機(jī)以及被攝主體都在高速運(yùn)動(dòng)，這么慢的快門(mén)速度無(wú)法端穩(wěn)相機(jī)凝結(jié)影像，只能運(yùn)用追隨拍攝法，瞬間搖動(dòng)相機(jī)跟蹤被攝飛機(jī)按動(dòng)快門(mén)。

航攝中如何凝結(jié)失態(tài)瞬間

失態(tài)瞬間，就是非常機(jī)動(dòng)中失去正常狀態(tài)的一刻。凝結(jié)失態(tài)瞬間，就是攝影師運(yùn)用攝影技巧和藝術(shù)夸張，凸顯飛行器機(jī)動(dòng)變化中機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的瞬間狀態(tài)，顛覆視覺(jué)平衡習(xí)慣，渲染失去常態(tài)形成的特殊造型，加強(qiáng)影像的視覺(jué)沖擊力效果，以展示飛行器的優(yōu)越性能和飛行員的操控水平。

飛行器的失態(tài)機(jī)動(dòng)飛行器在作使命科目飛行時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)程度不同的失態(tài)，帶來(lái)千變?nèi)f化的機(jī)體結(jié)構(gòu)立面變化，這些瞬間形成的影像具有絕對(duì)的唯一性。其機(jī)動(dòng)角度變化越大，飛行失態(tài)越重，其形象表現(xiàn)力度就越突出。所以，航空器攝影的形象沖擊力基礎(chǔ)，建立在高難度飛行所造成的視角變化程度之上。

攝影師的失態(tài)記錄陌生，是視覺(jué)沖擊的要素。攝影師應(yīng)該在被攝主體失態(tài)飛行的機(jī)動(dòng)變化中，發(fā)現(xiàn)高難和高潮部分，撲捉最為奇特的狀態(tài)，截留下那些常人難以察覺(jué)的陌生景象。攝影師除了記錄飛行角度帶來(lái)的機(jī)體結(jié)構(gòu)變化，還應(yīng)調(diào)動(dòng)藝術(shù)天賦，把飛行器與天空融為一體，用線條造型、光影造型、天象背景等諸多藝術(shù)元素，達(dá)到烘托氣勢(shì)、渲染氣氛的藝術(shù)效果。

制作中的失態(tài)渲染后期制作是強(qiáng)調(diào)飛行器失態(tài)，形成視覺(jué)沖擊的關(guān)鍵。首先，盡量剪裁掉沒(méi)有表現(xiàn)力的空白面積，盡量讓主體充滿畫(huà)面。其次，通過(guò)剪裁加大或減小飛機(jī)的迎角角度，讓主體線條與畫(huà)面底邊形成一定的角度差，以凸顯或減弱飛行器的失衡程度。第三，調(diào)整影像明暗和色調(diào)，讓色淡、色濃、高調(diào)、低調(diào)效果渲染現(xiàn)場(chǎng)氣氛，烘托失衡飛行氣勢(shì)，最大限度地釋放失態(tài)主體的視覺(jué)沖擊力效果。

可信性的幅度控制真實(shí)性是航空攝影的生命線，攝影師在渲染和夸張飛行器失態(tài)效果時(shí)，可以挑戰(zhàn)人們的視覺(jué)習(xí)慣，但不能超出一定限度。要了解戰(zhàn)斗機(jī)、民航機(jī)、直升機(jī)、熱氣球等各種不同飛行器的性能極限。比如：戰(zhàn)斗機(jī)的飛行角度變化似乎360度無(wú)所不能；民航機(jī)的飛行平衡度就有一定的限制；而熱氣球、飛艇等漂浮飛行器就只能是四平八穩(wěn)的。

如果脫離實(shí)際超極限任性發(fā)揮，就會(huì)產(chǎn)生“視覺(jué)空難”以失真而失敗。[編輯/王瑾]