九省通衢，輻射全國

武漢位于我國經(jīng)濟地理的中心地帶，以其為中心的400公里范圍內(nèi)可輻射45個中等以上城市，貨物運輸需求旺盛。

武漢是長江黃金水道、京廣鐵路大動脈和滬蓉、京珠等高速公路匯集的交通樞紐，是承載南部沿海”經(jīng)濟北上”、東部沿?！苯?jīng)濟西進”的戰(zhàn)略要地。

同時，作為我國中部地區(qū)的中心城市和長江中上游最大的港口城市，武漢在長江流域經(jīng)濟帶中具有不可替代的”中樞”地位，發(fā)揮著重要的紐帶作用。

港航基礎(chǔ)設(shè)施完備

武漢新港是全國內(nèi)河主樞紐港口之一，國家一類對外開放口岸，擁有27個港區(qū)，502個生產(chǎn)性泊位，超過150萬標(biāo)箱的集裝箱吞吐能力和900萬人次的客運通過能力。2010年吞吐量首次突破1億噸大關(guān)，成為全國第23個”億噸大港”。

武漢擁有403.89英里的通航總里程，等級航道里程378公里，其中自長江大橋以下71公里為一級航道，自大橋以上74.5公里為二級航道。2009年以來，武漢新港管理委員會的成立和”一區(qū)兩港五城十二園”武漢新港建設(shè)規(guī)劃的快速推進，為武漢航運中心建設(shè)提供了有力支撐和巨大的發(fā)展空間。

航運資源聚集

武漢匯集了國家、省、市三個層面的航運管理機構(gòu)，是長江全線水利、航運管理中心所在地。同時，武漢是航運和造船企業(yè)的聚集地，截至2010年底，共有航運企業(yè)87家，船舶修造企業(yè)47家，整體實力雄厚，其中不乏中國長江航運（集團）總公司、中遠物流公司、武昌造船廠、武漢461廠、中交集團第二航務(wù)工程局等大型骨干企業(yè)，且擁有長江內(nèi)河沿線唯一的海事法院。

武漢市擁有眾多商業(yè)銀行和金融、保險機構(gòu)，銀行密度居中部地區(qū)第一，為航運金融業(yè)的發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)。同時，隨著長江航運物流公共信息平臺、武漢新港EDI物流信息交換平臺的建設(shè)，航運綜合服務(wù)和信息化水平逐步提升。

科技與人才高地

武漢是全國科教資源的重要聚集地，匯集了眾多頗具規(guī)模和影響力的航運科技研發(fā)和航運人才培訓(xùn)機構(gòu)。

以武漢理工大學(xué)為代表的9所培養(yǎng)航運人才的高等院校，每年培訓(xùn)各類航運人才2萬余人次，居全國前列。

此外，武漢還擁有中船重工701所、709所、長江船舶設(shè)計研究院等15家設(shè)計研究院所，以及中交二航院、長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院等多家水運規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)企業(yè)，連同武漢光谷信息港、武漢船舶工業(yè)園等高科技產(chǎn)業(yè)，為航運中心建設(shè)提供了全方位的科技與人才支持，使武漢成為現(xiàn)代航運科技與人才的高地。

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世界主要國際航運中心三大模式

國際航運中心是一個功能性的綜合概念，是融發(fā)達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體，一般 以國際貿(mào)易、金融、經(jīng)濟中心為依托的國際航運樞紐。世界主要國際航運中心城市為倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港等。

模式一：以市場交易和提供航運服務(wù)為主

代表港口：倫敦

特點：目前世界20%的船級管理機構(gòu)常駐倫敦，世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運保險總額，都在倫敦進行。全球有1750多家從事航運事務(wù)的公司與機構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。其中，僅航運服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價值就達20億英鎊。

模式二：以中轉(zhuǎn)為主

代表港口：中國香港和新加坡

特點：中國香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運中心，兩港都實施世界上最為開放的自由貿(mào)易政策，大型機械設(shè)備和先進的電子化、先進的管理技術(shù)和人員的高素質(zhì)是其自由港的特點，加上擁有得天獨厚的深水良港，突出轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其中轉(zhuǎn)運輸，使其集裝箱吞吐量位居世界三甲。

模式三：以為腹地貨物集散服務(wù)為主

代表港口：鹿特丹和紐約

特點：荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲，背靠萊茵河流域的荷蘭、德 國、瑞士等發(fā)達國家，美國向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經(jīng)過鹿特丹中轉(zhuǎn)。紐約也屬 于這種層次的區(qū)域性國際航運中心。紐約位于哈德遜河口，是美國主要海港，一度承擔(dān)了美國外貿(mào)運輸量的 40%。