左璇

“放任自流”的產(chǎn)業(yè)政策讓英國(guó)涌現(xiàn)出數(shù)千家小而精的技術(shù)廠家，在賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、動(dòng)力等方面處于世界領(lǐng)先水平，但也導(dǎo)致生產(chǎn)鏈條上不少環(huán)節(jié)的缺失;一些小規(guī)模的生產(chǎn)廠商無(wú)法承受經(jīng)濟(jì)下行周期的再投資，以至于2014年產(chǎn)業(yè)鏈的投資缺口巨大。一些中國(guó)企業(yè)加入了投資和收購(gòu)英國(guó)汽車(chē)公司的行列

冬日的英國(guó)伯明翰，大多數(shù)時(shí)候陰冷潮濕。即便是在偶爾放晴的日子，太陽(yáng)在下午4點(diǎn)左右就落山了，黑暗和寒冷讓這個(gè)距離倫敦不到200公里的工業(yè)城市顯得更加單調(diào)乏味。BBC的各個(gè)頻道幾乎包攬了酒店能收到的所有電視節(jié)目，由于天氣轉(zhuǎn)涼、雨雪增加，新聞?lì)l道上出現(xiàn)了越來(lái)越多無(wú)家可歸的人，其中不乏從中東地區(qū)遷徙而來(lái)的難民。

和陰冷的英倫天氣形成反差的是，英國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了一輪下行周期以后開(kāi)始出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)的跡象。據(jù)英國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年英國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)量達(dá)到160萬(wàn)部，是過(guò)去十年以來(lái)的最高值;在增長(zhǎng)的出口需求和國(guó)內(nèi)消費(fèi)影響下，2016年1月英國(guó)共生產(chǎn)出137552輛轎車(chē)，是八年以來(lái)數(shù)值最好的開(kāi)頭。

作為一個(gè)擁有120多年汽車(chē)歷史的國(guó)家，英國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2008年的全球金融危機(jī)以后隨著全球局勢(shì)也經(jīng)歷了一番動(dòng)蕩。

由于自前首相撒切爾夫人執(zhí)政以來(lái)英國(guó)施行用虛擬經(jīng)濟(jì)代替實(shí)體經(jīng)濟(jì)的政策，汽車(chē)業(yè)幾乎出售了包括勞斯萊斯、捷豹、賓利、路虎在內(nèi)的所有知名汽車(chē)品牌，專(zhuān)注于由賽車(chē)行業(yè)引領(lǐng)的高端、精細(xì)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

“放任自流”的產(chǎn)業(yè)政策讓英國(guó)涌現(xiàn)出數(shù)千家小而精的技術(shù)廠家，在賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、動(dòng)力等方面處于世界領(lǐng)先水平，但這種自然生長(zhǎng)的狀態(tài)也導(dǎo)致生產(chǎn)鏈條上不少環(huán)節(jié)的缺失，很多零部件需要依靠進(jìn)口;一些小規(guī)模的生產(chǎn)廠商由于歷史迭代，無(wú)法承受經(jīng)濟(jì)下行周期的再投資，以至于2014年產(chǎn)業(yè)鏈的投資缺口高達(dá)30億英鎊。

在這樣的背景下，一些中國(guó)企業(yè)加入了投資和收購(gòu)英國(guó)汽車(chē)公司的行列，上汽、長(zhǎng)安、吉利和力帆四家中國(guó)汽車(chē)制造商在英國(guó)設(shè)立了生產(chǎn)線或研發(fā)中心。隨著英國(guó)汽車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇，這樣的投資也逐漸收到回報(bào)。

技術(shù)和人

2010年，長(zhǎng)安汽車(chē)在英國(guó)成立了研發(fā)中心，逐步完成了在美國(guó)研發(fā)汽車(chē)底盤(pán)，在意大利和日本研發(fā)造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在英國(guó)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力總成系統(tǒng)的全球布局。

在長(zhǎng)安公司位于伯明翰的永久基地，英國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理張曉宇向記者解釋了他們選擇英國(guó)的原因：一個(gè)根本判斷是英國(guó)為現(xiàn)代工業(yè)文明的起源地，擁有開(kāi)放共享的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和人才儲(chǔ)備。

雖然德國(guó)也有很強(qiáng)大的動(dòng)力總成技術(shù)，但是過(guò)于強(qiáng)調(diào)自己的品牌，在中國(guó)企業(yè)看來(lái)這意味著產(chǎn)業(yè)環(huán)境相對(duì)保守，有經(jīng)驗(yàn)的員工更加愿意為自己的國(guó)家服務(wù)。而英國(guó)則不同，英國(guó)的汽車(chē)品牌都賣(mài)給了外國(guó)人，只要工作具有足夠吸引力，本地的技術(shù)人才不會(huì)排斥新來(lái)的外國(guó)公司。

此外，英國(guó)有很多小而精的汽車(chē)設(shè)計(jì)和研發(fā)公司，在新品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一些設(shè)計(jì)可能在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中只會(huì)用到一次，使用這些小公司提供的服務(wù)對(duì)于更注重核心技術(shù)研發(fā)的大公司來(lái)說(shuō)非常經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

技術(shù)上的相似性是另一方面的考慮。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，選擇英國(guó)而非同樣技術(shù)實(shí)力雄厚的美國(guó)是因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者愿意使用大排量汽車(chē)，2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)是baby car（嬰兒車(chē)），但在長(zhǎng)安則屬于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這種消費(fèi)者需求的差異對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具體技術(shù)要求也相應(yīng)不同，因此和中國(guó)消費(fèi)者需求接近的英國(guó)進(jìn)行開(kāi)發(fā)更具優(yōu)勢(shì)。

全球化分工的優(yōu)勢(shì)在于各顯其能、各取其長(zhǎng)。

英國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)新產(chǎn)品前期的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，然后移交給國(guó)內(nèi)總部，由總部把設(shè)計(jì)方案與供應(yīng)商一起工程化。在這樣的程序下，他們相繼開(kāi)發(fā)了處于國(guó)際領(lǐng)先水平的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和270扭米的雙離合器等產(chǎn)品。

張曉宇表示，中國(guó)車(chē)企起步晚，不可能像西方發(fā)達(dá)國(guó)家的公司一樣一開(kāi)始就把所有臺(tái)架都建設(shè)起來(lái)，而是要用最小的投資，持續(xù)合理利用外部資源，從弱到強(qiáng)地慢慢發(fā)展起來(lái)，這也是長(zhǎng)安在英國(guó)的總體策略。

相對(duì)于長(zhǎng)安這種穩(wěn)步推進(jìn)的戰(zhàn)略，來(lái)自山東的永泰集團(tuán)則更為果決。2013年，這家生產(chǎn)輪胎的企業(yè)為了快速擴(kuò)充在汽車(chē)領(lǐng)域的疆土，以3000萬(wàn)英鎊收購(gòu)了曾經(jīng)為捷豹路虎、雷諾等汽車(chē)提供零部件的考普萊國(guó)際控股公司70%的股份。

在公司位于考文垂的制造車(chē)間里，記者看到各條生產(chǎn)線正開(kāi)足馬力進(jìn)行生產(chǎn)。

考普萊公司的中方經(jīng)理宋金龍表示，原來(lái)的公司比較保守，只進(jìn)行正常的經(jīng)營(yíng)而不追加投資，所以難以接到新訂單;永泰在收購(gòu)后又追加了1500萬(wàn)美元用于添加機(jī)器設(shè)備，在三年里將營(yíng)業(yè)額從6000萬(wàn)英鎊提高到1.5億英鎊。在此基礎(chǔ)上，中方控股的考普萊公司在2015年又以2800萬(wàn)英鎊全資收購(gòu)為雷諾、路虎等品牌提供配件的UYT汽配工廠。

永泰擴(kuò)張戰(zhàn)略的另一條主線是將英國(guó)公司的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到中國(guó)。

在山東東營(yíng)，考普萊中國(guó)公司使用了與英國(guó)同樣的生產(chǎn)線、流程及管理和安全制度，只是把廠房規(guī)模擴(kuò)大到考文垂公司的三倍。考普萊英國(guó)公司的CEO哈利迪（Kit Halliday）每年也要數(shù)次拜訪中國(guó)，通過(guò)這樣的交流永泰集團(tuán)試圖將高端汽車(chē)零部件的DNA復(fù)制到國(guó)內(nèi)。

哈利迪認(rèn)為盡管全球汽車(chē)業(yè)仍然在低谷徘徊，但是永泰的介入恰逢其時(shí)。他說(shuō)，汽車(chē)的發(fā)展具有周期性，一代汽車(chē)的周期大約為十年時(shí)間;汽車(chē)生產(chǎn)也存在周期性，從在圖紙上的設(shè)計(jì)到最終生產(chǎn)出來(lái)一輛車(chē)需要五到六年的時(shí)間，這樣的周期不斷交錯(cuò)重疊，雖然大家感覺(jué)市場(chǎng)增長(zhǎng)放慢了，但是很多生產(chǎn)廠家正在畫(huà)下一代車(chē)的圖紙，這正是新來(lái)者的好時(shí)機(jī)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前端

成都人曾明曾是一名職業(yè)賽車(chē)手，目前經(jīng)營(yíng)西南地區(qū)的一家與汽車(chē)和汽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的公司，英國(guó)獨(dú)特的賽車(chē)文化吸引他連續(xù)四年到伯明翰參加一年一度的國(guó)際賽車(chē)展。

英國(guó)是世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地，除了擁有1950年第一次舉辦F1賽事的銀石賽道，聚集了8支F1車(chē)隊(duì)總部（全球共11支）和3000多家賽車(chē)零部件供應(yīng)商的“賽車(chē)谷”，還有在007系列電影里出現(xiàn)的阿斯頓·馬丁。

英國(guó)賽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)CEO艾利特（Chris Aylett）對(duì)記者表示，125年前英國(guó)人就開(kāi)始擁有汽車(chē)，除了喜歡開(kāi)車(chē)，他們還喜歡比賽誰(shuí)開(kāi)得更快，逐漸形成了延續(xù)至今的賽車(chē)文化。

英國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年F1賽車(chē)產(chǎn)業(yè)直接為英國(guó)提供大約5000份工作，20億英鎊的產(chǎn)值，而與F1間接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)能提供的工作崗位接近4萬(wàn)份，產(chǎn)值高達(dá)90億英鎊。

在熟悉中英賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的曾明看來(lái)，兩國(guó)的賽車(chē)文化有很大的不同。在英國(guó)，賽車(chē)作為一種產(chǎn)業(yè)有著比普通機(jī)械產(chǎn)品更嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，例如在賽道設(shè)計(jì)、燃油效率等方面，通過(guò)這些高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的技術(shù)引領(lǐng)和推動(dòng)著汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)革新，是汽車(chē)工業(yè)的原創(chuàng)動(dòng)力。一些經(jīng)營(yíng)賽車(chē)零部件的企業(yè)本身也為航空、國(guó)防部門(mén)提供產(chǎn)品。

英國(guó)賽車(chē)產(chǎn)業(yè)還承載著文化傳統(tǒng)和民眾基礎(chǔ)。

英國(guó)兒童七八歲就開(kāi)始接觸卡丁車(chē)，到了周末家長(zhǎng)帶著孩子把車(chē)拖到卡丁車(chē)場(chǎng)，調(diào)試和修理車(chē)輛全靠自己動(dòng)手。而在中國(guó)賽車(chē)更像一種外來(lái)的植入品，由于造價(jià)昂貴，賽車(chē)和普通民眾存在很大的距離感，很多人往往把賽車(chē)與“富二代”飆車(chē)的新聞聯(lián)系起來(lái)。

作為賽車(chē)文化的重要一部分，職業(yè)賽車(chē)隊(duì)開(kāi)銷(xiāo)巨大，國(guó)外的汽車(chē)廠商利用車(chē)隊(duì)來(lái)打品牌，從汽車(chē)銷(xiāo)售的收入中拿出一部分養(yǎng)車(chē)隊(duì)，以此來(lái)解決資金的問(wèn)題。曾明指出，中國(guó)國(guó)內(nèi)的廠商很多是中外合資的，外國(guó)品牌不會(huì)為合資品牌養(yǎng)車(chē)隊(duì)，而一些自主品牌近年來(lái)雖然在技術(shù)上有長(zhǎng)足進(jìn)步，但由于中國(guó)沒(méi)有賽車(chē)文化，賽車(chē)也并不是廠商現(xiàn)階段進(jìn)行產(chǎn)品推廣的首選途徑。

不過(guò)隨著汽車(chē)在中國(guó)家庭中的普及以及中國(guó)車(chē)企“走出去”、逐漸擠上世界汽車(chē)工業(yè)的舞臺(tái)，追求更高性能的汽車(chē)、拿出自己核心原創(chuàng)的技術(shù)將是終極選擇。在上一輪產(chǎn)業(yè)周期中，一些中國(guó)車(chē)企依靠龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)特定外國(guó)企業(yè)的車(chē)型就能搶占市場(chǎng)，但是這樣的方式門(mén)檻較低，競(jìng)爭(zhēng)者可以通過(guò)同樣的購(gòu)買(mǎi)再加上研究細(xì)分市場(chǎng)等方式輕松超越。

隨著新一輪周期的到來(lái)，無(wú)人駕駛、電動(dòng)車(chē)等新概念層出不窮，以前的打法可能統(tǒng)統(tǒng)失靈，最終還是要回歸到駕駛的本質(zhì)即汽車(chē)的性能上來(lái)。

“賽車(chē)是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前端，也是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的一個(gè)展示舞臺(tái)，同時(shí)還能成為接地氣的民用研發(fā)平臺(tái)，中國(guó)再往前走賽車(chē)運(yùn)動(dòng)為什么不能成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)呢。”曾明這樣認(rèn)為?；谶@種想法，他在成都修建了西南地區(qū)最大的卡丁車(chē)場(chǎng)，試圖將英國(guó)的汽車(chē)文化移植到國(guó)內(nèi)，尋找和培訓(xùn)熱愛(ài)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的苗子。

他坦言這樣的投資目前還是公益性的，他在高級(jí)定制和個(gè)性化改裝上將這部分損失的資金找補(bǔ)回來(lái)。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于低谷，一些汽車(chē)廠商開(kāi)始為漸漸增加的庫(kù)存頭疼，他們?cè)谑袌?chǎng)需求旺盛的時(shí)候根本不會(huì)考慮個(gè)性化和改裝的需求（因?yàn)椴桓难b的銷(xiāo)售也很好），在庫(kù)存壓力下才開(kāi)始為一些私營(yíng)企業(yè)打開(kāi)了授權(quán)改裝、并在4S店推廣的窗口。根據(jù)中國(guó)的法律法規(guī)，只有原廠改裝才合法。

“改裝絕不是賽車(chē)，賽車(chē)有嚴(yán)格得多的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是我現(xiàn)在要做的就是把這些資源都收集起來(lái)，以便中國(guó)的賽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)后可以隨時(shí)調(diào)用。”曾明表示。