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全球煉油廠增產(chǎn)汽油熱潮暫時(shí)消退

就在駕駛員們開(kāi)車上路開(kāi)啟夏季之旅之際，煉油商們卻在縮減汽油生產(chǎn)，原因是全球汽油過(guò)剩拉低了煉油利潤(rùn)。歐洲、亞洲和美國(guó)的煉油商，從大型的?？松梨诠镜捷^小的意大利Saras公司，都曾為滿足出行高峰大量增產(chǎn)汽油。但現(xiàn)在卻在增產(chǎn)柴油、噴氣燃料和取暖用油了，在過(guò)去一年多時(shí)間里這些產(chǎn)品都是不受歡迎的副產(chǎn)品。

ESAI分析師在年度預(yù)報(bào)中稱，“汽油和柴油之間盈利能力的鐘擺在未來(lái)12個(gè)月里將擺向后者，全球汽油市場(chǎng)的供不應(yīng)求已成歷史?！陛p質(zhì)油現(xiàn)貨供應(yīng)在輪船、煉油廠和儲(chǔ)罐中悄悄累積，就連中國(guó)都向美國(guó)出口汽油。這在官方數(shù)據(jù)中也得到了證實(shí)。據(jù)Euroilstock統(tǒng)計(jì)，歐洲汽油庫(kù)存在4—5月間增加了3 Mbbl(1 bbl≈159 L)，呈反季節(jié)增長(zhǎng)趨勢(shì)。美國(guó)能源信息署的統(tǒng)計(jì)也顯示，在汽油需求創(chuàng)新高時(shí)，庫(kù)存卻呈增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

同時(shí)，柴油和噴氣燃料短缺的悄然降臨卻始料未及，法國(guó)4家煉油廠罷工關(guān)閉以及厄爾尼諾現(xiàn)象帶來(lái)的極度炎熱導(dǎo)致印度、巴基斯坦和越南使用柴油發(fā)電更多，加劇了柴油短缺。

根據(jù)JBC的數(shù)據(jù)，上周每桶汽油相對(duì)于超低硫柴油的溢價(jià)降至持平，這是歐洲自2016年3月以來(lái)的第一次，在亞洲是自2015年11月以來(lái)的第一次。美國(guó)汽油周三的汽油售價(jià)甚至低于柴油，是三年來(lái)同期的第一次。

貿(mào)易商說(shuō)，歐洲的煉油廠已經(jīng)轉(zhuǎn)向增產(chǎn)柴油，亞洲的煉油廠則在增產(chǎn)噴氣燃料。在美國(guó)，位于俄亥俄州利馬市的Husky能源公司在增產(chǎn)柴油，達(dá)美航空公司也在考慮在賓夕法尼亞煉油廠增產(chǎn)柴油。選擇原油、調(diào)整裝置運(yùn)轉(zhuǎn)條件等均可在一定程度上調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，但不同產(chǎn)品的伸縮量通常不會(huì)超過(guò)5%。不過(guò)，如果全世界都這樣做，累計(jì)影響不容忽視。

但調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)只是一個(gè)短期盈利辦法，這種看法會(huì)得到驗(yàn)證。分析師警告說(shuō)，這樣做會(huì)降低柴油利潤(rùn)，尤其是在柴油需求較低的8月。

[程薇摘譯自Hydrocarbon Processing，2016-06-22]