李金龍

（義烏市交通運(yùn)輸局浙江義烏322000）

統(tǒng)一品牌后中歐班列的發(fā)展機(jī)遇與措施
——以義烏—馬德里中歐班列為例

李金龍

（義烏市交通運(yùn)輸局浙江義烏322000）

統(tǒng)一品牌后的中歐班列作為對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要載體，對于優(yōu)化整合現(xiàn)有班列運(yùn)營，促進(jìn)各地良性競爭，拓展物流服務(wù)平臺，具有十分重要的意義。本文以統(tǒng)一品牌后的義烏—馬德里班列作為樣本開展系統(tǒng)調(diào)研，分析了各地面臨的發(fā)展機(jī)遇，并提出應(yīng)對措施。

中歐班列；統(tǒng)一品牌；一帶一路；換軌通關(guān)

中歐班列是中國開往歐洲的快速貨運(yùn)班列，在“一帶一路”戰(zhàn)略推動下，中歐班列運(yùn)量保持快速增長，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，受到國際社會的廣泛關(guān)注。從2011年重慶團(tuán)結(jié)村車站開出首列以來，截至2016年9月末，已有重慶、長沙、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏、昆明、合肥、哈爾濱、臨沂、東莞等30多個城市開行中歐班列線路39條，已累計開行2000多列。

實(shí)際上，中歐班列作為對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要載體，又是各地帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和城市轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略部署。統(tǒng)一品牌，對于優(yōu)化整合現(xiàn)有班列運(yùn)營、促進(jìn)各地良性競爭、拓展物流服務(wù)平臺，具有十分重要的意義。2016年6月8日，我國鐵路正式發(fā)布啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，目前主要包括重慶、長沙、武漢、成都、鄭州、蘇州、東莞、義烏等八市到發(fā)的班列。中歐班列作為國家支持創(chuàng)建的品牌，由中國鐵路總公司持有、建設(shè)、推介與管理，并授權(quán)國內(nèi)各地方政府平臺公司使用。今后，中歐班列由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，往來于中國至歐洲以及沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，服務(wù)范圍覆蓋絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大多數(shù)國家。

一、義烏中歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，義烏到發(fā)的中歐班列具備以下鮮明特點(diǎn)。一是運(yùn)行線路快速拓展。義烏已有六條駛向“一帶一路”國家的國際物流大通道，義烏成為目前開通國際鐵路集裝箱運(yùn)輸線路最多的城市。二是網(wǎng)絡(luò)布局不斷優(yōu)化。除了終點(diǎn)西班牙馬德里外，在波蘭馬拉舍維其、華沙、德國杜伊斯堡等重要沿線中途城市也實(shí)現(xiàn)了?？啃敦洏I(yè)務(wù)。通過新增卸貨點(diǎn)、建立回程集貨點(diǎn)，以及物流分撥點(diǎn)的建設(shè)，班列正逐步由西班牙馬德里一個點(diǎn)、一口岸（阿拉山口）出境，發(fā)展為向俄羅斯、伊朗、阿富汗、中亞等六條線、雙口岸（山口和滿洲里）出境，布局逐步優(yōu)化。三是貨物種類日益豐富，實(shí)現(xiàn)了從單純出口到進(jìn)出口均衡發(fā)展的轉(zhuǎn)型，目前貨物種類已由班列開行初期的小商品逐步擴(kuò)大到目前的品牌服裝、通訊設(shè)備、五金機(jī)電等上千種“中國制造”出口商品，僅2016年就新增了太陽能薄膜、洗衣機(jī)配件、成套櫥柜、特種鋼等上百種進(jìn)口工業(yè)制成品，貨物種類的日益豐富推動了回程班列的快速發(fā)展。

自2014年11月18日首趟“義新歐”班列開通以來，截至2016年9月底,中歐班列（義烏—馬德里）已往返運(yùn)行81次，運(yùn)輸箱量達(dá)到5930標(biāo)箱，其中去程班列共發(fā)運(yùn)70次，5564標(biāo)箱，回程班列共發(fā)運(yùn)11次，366標(biāo)箱，值得一提的是，今年1-9月，“義新歐”僅去程班列已發(fā)運(yùn)39次，運(yùn)輸箱量達(dá)到3576標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)同比增長168%。此外，今年新開的三條線路均實(shí)現(xiàn)迅猛增長。其中義烏—俄羅斯班列發(fā)運(yùn)3次，共運(yùn)輸284標(biāo)箱；義烏—阿富汗班列發(fā)運(yùn)1次，運(yùn)輸84標(biāo)箱；義烏—伊朗班列發(fā)運(yùn)1次，運(yùn)輸64標(biāo)箱。

表1 統(tǒng)一品牌后的中歐班列情況

二、義烏發(fā)展中歐班列的基礎(chǔ)及優(yōu)勢

當(dāng)前，中歐班列既豐富了義烏市場貿(mào)易方式，也是義烏對外開放的新型業(yè)態(tài)，成為義烏融入“一帶一路”戰(zhàn)略的重要載體，更使義烏直接通過鐵路與世界相連，面向開放合作的前沿。義烏依托寧波—舟山港和義烏小商品市場，以活力強(qiáng)勁的浙江市場群和先進(jìn)制造業(yè)基地作為支撐，在發(fā)展中歐班列方面具有良好的貨源優(yōu)勢和輻射功能基礎(chǔ)。

1.全球最大的小商品市場

義烏擁有全球最大的小商品市場，具備實(shí)現(xiàn)貿(mào)易暢通優(yōu)勢條件。義烏小商品種類豐富，市場外向度65%以上，商品出口到219個國家和地區(qū)，2015年海關(guān)監(jiān)管小商品出口80多萬標(biāo)箱，有100多個國家和地區(qū)的1.5萬名境外客商常駐義烏采購商品。同時，義烏的國際商貿(mào)貨運(yùn)在“興商建市”氛圍中逐步發(fā)展形成了本土特色，義烏市場連接著全國500多萬浙商群體以及144.5萬海外浙商群體。浙商群體的國際化視角和本土優(yōu)勢的互補(bǔ)結(jié)合，對義烏發(fā)展中歐班列起到了一定的支撐作用。

2.華東地區(qū)唯一的國際陸港

2013年，義烏被聯(lián)合國確認(rèn)為我國首批17個內(nèi)陸城市之一。根據(jù)協(xié)定要求，義烏以國際陸港建設(shè)發(fā)展為重要抓手，積極推進(jìn)三大口岸（義烏港、航空口岸、鐵路口岸）、三大中心（快遞物流集聚中心、保稅物流中心（B型）、國內(nèi)公路港物流中心）等項目建設(shè)，打造綜合功能完備的“內(nèi)陸口岸”。同時，義烏以全面實(shí)現(xiàn)貿(mào)易投資便利化為導(dǎo)向，加快改革，積極爭取區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的先行先試政策，搭建對接“一帶一路”沿線國家城市政策協(xié)調(diào)溝通的平臺和機(jī)制，打造浙江融入“一帶一路”的國際貿(mào)易物流樞紐等，這些也都為中歐班列發(fā)展提供了政策環(huán)境保障。

3.義甬舟開放大通道

義甬舟開放大通道作為浙江省“十三五”時期規(guī)劃建設(shè)的重大戰(zhàn)略平臺之一，它以寧波舟山港、義烏陸港、甬金鐵路為支撐，規(guī)劃建設(shè)義甬舟開放大通道，成為連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的戰(zhàn)略橋梁。其發(fā)展目標(biāo)要打造寧波舟山港（可推廣至寧波舟山都市區(qū)）、義烏陸港（可推廣至金華-義烏都市區(qū)）“兩核”；在“兩核”之間形成聯(lián)通陸海的經(jīng)濟(jì)走廊、開放走廊，即“一帶”；然后實(shí)現(xiàn)“雙輻射”，即對內(nèi)要輻射長江經(jīng)濟(jì)帶，特別是輻射長江的中上游，長江以南地區(qū)；對外輻射“一帶一路”，港口向海洋向外部輻射。目前，義烏提出了“完善義烏綜合交通體系”，通過與沿海港口、鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)等樞紐的有機(jī)銜接，構(gòu)筑海、陸、空多種運(yùn)輸方式無縫對接的立體物流體系，加快各物流功能區(qū)塊之間的路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各類運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通。

三、義烏發(fā)展中歐班列存在的問題

近年來，義烏通過開通中歐班列主動調(diào)整國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)，俄羅斯、伊朗、中亞五國等貿(mào)易潛力較大的“一帶一路”沿線國家紛紛加入義烏小商品貿(mào)易市場。2015年，義烏小商品出口按貨值計，到俄羅斯同比增長了88%，到烏茲別克斯坦等中亞五國同比增長了80%，到伊朗等西亞國家同比增長了30%。同時，中歐班列將義烏納入到“一帶一路”戰(zhàn)略布局當(dāng)中，與沿線國家和地區(qū)合作將進(jìn)一步深化，也推動了義烏小商品市場本身的轉(zhuǎn)型升級。然而，在取得巨大成績同時，義烏在推進(jìn)中歐班列過程中也面臨一些發(fā)展難題：同質(zhì)化競爭激烈，運(yùn)行成本過高、財政補(bǔ)貼壓力較大；境外運(yùn)價過高，換軌通關(guān)協(xié)調(diào)困難；回程貨源難以組織，無法實(shí)現(xiàn)進(jìn)出平衡等，嚴(yán)重制約著未來班列的發(fā)展。

1.同質(zhì)化競爭激烈

目前，各地的中歐班列運(yùn)營平臺呈現(xiàn)多樣性，如重慶是國有企業(yè)與外資聯(lián)合平臺，鄭州是國有獨(dú)資平臺，成都是中外合資平臺，義烏是民企平臺。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前各地中歐班列的開通和運(yùn)行大都是當(dāng)?shù)卣苿拥模耆氖袌鲂袨樯袥]有形成。各地為保證中歐班列的常態(tài)化運(yùn)營，大都采取財政補(bǔ)貼的方式進(jìn)行扶持，同質(zhì)化競爭激烈，造成資源浪費(fèi)現(xiàn)象。另外，各地開通的中歐班列中間路線基本相同，國內(nèi)段多經(jīng)西安、阿拉山口出境，加劇了線路的同質(zhì)化競爭，也造成了資源浪費(fèi)。長期以來，中鐵集裝箱下屬各公司在國內(nèi)鐵路各站段逐漸形成了自己的貨源吸引范圍，各自為政的經(jīng)營體制也在一定程度上造成了貨源的分散，加劇了同質(zhì)化競爭。

2.境外鐵路運(yùn)價過高

對于國外的鐵路運(yùn)價，由于地方各自為政，難以統(tǒng)一對外談判和協(xié)調(diào)，因此處于較高水平。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，班列境外段的每公里運(yùn)營成本為8.52元，遠(yuǎn)高于國內(nèi)的4.51元。加之空箱返程，綜合物流費(fèi)用成本更高。其中一個重要原因是現(xiàn)行班列按段計費(fèi)，由于國內(nèi)各中歐班列是獨(dú)自與這些國家進(jìn)行價格談判，歐盟的運(yùn)價費(fèi)率太高。同時，面臨獨(dú)聯(lián)體鐵路聯(lián)盟隨時抬價的壓力，也導(dǎo)致境外段鐵路運(yùn)價偏高，已經(jīng)影響了中歐班列的常態(tài)化運(yùn)行。

3.境外換軌通關(guān)手續(xù)過繁

班列在境外段運(yùn)行中，頻繁的換軌（裝）、轉(zhuǎn)關(guān)也增加了時間和物流成本。班列在哈薩克斯坦、波蘭、西班牙進(jìn)行三次換軌，每次都會延長運(yùn)行時間并增加成本。以第一次換軌為例，與哈鐵協(xié)商接續(xù)車次、時刻和編組由鐵路局負(fù)責(zé)，貨源、箱源和通關(guān)協(xié)調(diào)由中鐵集裝箱負(fù)責(zé)，現(xiàn)場裝車組織由貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)，多頭管理嚴(yán)重影響了班列車站準(zhǔn)時編車作業(yè)和通行效率。據(jù)統(tǒng)計，班列在境外段運(yùn)行，全程需三次轉(zhuǎn)關(guān)三次換軌（裝）。班列在各口岸的滯留時間，占全程運(yùn)行時間的30%左右，其中運(yùn)力銜接等其他原因滯留占40%。加上小商品貿(mào)易存在品類雜、拼箱組貨等特點(diǎn)，很難做到裝箱單與報關(guān)單相一致，導(dǎo)致在轉(zhuǎn)關(guān)、清關(guān)時，比傳統(tǒng)一般貿(mào)易貨物的轉(zhuǎn)關(guān)耗時更長，驗放風(fēng)險較高，影響了班列的通行效率和穩(wěn)定性。

4.貨源組織難度較大

由于班列尚未真正實(shí)現(xiàn)“五定”（定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時間、定價格），開行時間、運(yùn)行歷時不確定，班列運(yùn)行成本偏高，對組貨造成了較大影響。同時，受當(dāng)前中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)影響，雖然義烏小商品對俄羅斯、中亞等“一帶一路”沿線國家和中歐貿(mào)易出口增加較快，但進(jìn)口相對較少的格局短期不會根本性改變，導(dǎo)致回程班列貨源短缺，無法形成貨運(yùn)對流，也增加了班列貨源組織的難度。

四、中歐班列統(tǒng)一品牌為義烏帶來的機(jī)遇

1.減少同質(zhì)化競爭

這次統(tǒng)一品牌，中國鐵路總公司要求下屬中鐵集裝箱公司信守承諾，督促內(nèi)部公司之間嚴(yán)格按照“六統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)（統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營團(tuán)隊、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺）落實(shí)班列組織方案，落實(shí)國內(nèi)段“鐵路運(yùn)價一口價”，盡可能減少同質(zhì)化惡性競爭。同時進(jìn)一步明確了地方財政補(bǔ)貼退出機(jī)制的“路線圖”和時間表。規(guī)定在中歐班列市場培育期，為筑牢發(fā)展基礎(chǔ)，地方政府以產(chǎn)業(yè)扶持基金等形式進(jìn)行財政補(bǔ)貼，但要注重補(bǔ)貼的針對性。同時要求，實(shí)現(xiàn)地方政府扶持平臺與企業(yè)運(yùn)營平臺分離，政府扶持平臺主要負(fù)責(zé)政策扶持、土地儲備及提升綜合效益，運(yùn)營平臺公司主要負(fù)責(zé)按市場規(guī)則做好班列的持續(xù)運(yùn)營。也就是說，政府今后只是負(fù)責(zé)政策綜合服務(wù)，不參與具體經(jīng)營。這樣做有利于中歐班列的實(shí)際各個運(yùn)營主體向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，早日實(shí)現(xiàn)“自負(fù)盈虧”，真正成為市場的主體，從而有效推動地方政府財政補(bǔ)貼退出機(jī)制的執(zhí)行落實(shí)。

2.提升運(yùn)輸組織水平

中國鐵路總公司作為唯一的品牌持有人，從服從“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略大局出發(fā)，未來肯定會系統(tǒng)完善與班列開行有關(guān)的制度建設(shè)，做到有獎有罰，令行禁止。例如，最近退出開行階梯班列，有利于各地方進(jìn)一步擴(kuò)大貨源吸引范圍、增加開行密度、降低物流成本，并考慮在新疆采取中轉(zhuǎn)集結(jié)方式縮短開行間隔，以增強(qiáng)班列的時效性。同時調(diào)研發(fā)現(xiàn)，最近各大鐵路局調(diào)度所在日班計劃中對中歐班輪重點(diǎn)落實(shí)組織和安排，確保按圖正點(diǎn)運(yùn)行，中途不得改編。對納入班列的貨源，優(yōu)先批準(zhǔn)要車計劃、優(yōu)先配車、優(yōu)先掛運(yùn)，注重班列開行質(zhì)量，注重品牌信譽(yù)。

3.統(tǒng)一談判協(xié)調(diào)

統(tǒng)一品牌后，由中國鐵路總公司出面統(tǒng)籌各地班列在主要沿線國家共商共建共享分撥中心、集散中心等，提升整體競爭力。同時，中鐵總公司可以協(xié)商國家海關(guān)、檢驗檢疫通力合作，成立相對固定的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)鐵路沿線國家的協(xié)作，在通關(guān)效率和單證簡化方面進(jìn)行改革，簡化流程、提高通關(guān)速度和運(yùn)營效率、減少運(yùn)輸時間。在境外運(yùn)價協(xié)商方面，中國鐵路總公司將與境外鐵路公司溝通，建立跨國鐵路國際協(xié)調(diào)機(jī)制，與沿線各國政府部門、企業(yè)積極合作，圍繞鋪畫全程運(yùn)行圖、降低運(yùn)營成本、貨源組織、運(yùn)輸安全等事宜進(jìn)行協(xié)調(diào)協(xié)商。同時，按與口岸作業(yè)時間密銜接的原則，聯(lián)合編制全程運(yùn)行圖，加強(qiáng)信息交換，進(jìn)一步減少班列運(yùn)行時間，提高信息服務(wù)質(zhì)量。在換軌通關(guān)方面，加強(qiáng)與班列沿線國家協(xié)調(diào)，在建立中哈、中俄間信息交換機(jī)制基礎(chǔ)上，通過提前錄入隨附單據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)電子預(yù)報關(guān)和單據(jù)預(yù)審，壓縮境外口岸轉(zhuǎn)關(guān)時間。同時，因地制宜、對原有口岸監(jiān)管、通關(guān)模式進(jìn)行改革。

五、建議和措施

國家統(tǒng)一班列品牌，將有助于各個中歐班列始發(fā)城市的合作共贏、共同發(fā)展，避免同質(zhì)化競爭；統(tǒng)一對外協(xié)商，增強(qiáng)境外鐵路運(yùn)價議價能力，提升協(xié)調(diào)問題水平。對于義烏而言，中歐班列（義烏—馬德里）已成為引領(lǐng)開放的重要舉措。新時期，在統(tǒng)一品牌的大背景下，義烏需進(jìn)一步融入國家戰(zhàn)略，做大做強(qiáng)本地的中歐班列平臺。

1.立足本地，務(wù)實(shí)推進(jìn)與其他開行班列城市的合作，擴(kuò)大服務(wù)半徑，增強(qiáng)中歐班列發(fā)展在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的帶動力和輻射力。一是明確貨源定位。吸引高附加值、對運(yùn)輸時間有要求的海運(yùn)貨物，以及對時間要求不高的空運(yùn)貨物。二是加強(qiáng)多渠道推介。通過推介等各種形式，集聚華僑華商、跨國公司等多方力量，推介、宣傳中歐班列，讓更多貨物通過班列進(jìn)行貿(mào)易往來。三是發(fā)展電商郵包運(yùn)輸。中歐間跨境電商和國際郵包鐵路運(yùn)輸需求十分強(qiáng)勁，目前雖然從重慶、鄭州、烏魯木齊、哈爾濱試運(yùn)了國際郵包，但尚未形成常態(tài)化運(yùn)輸。四是加大招商引資力度。做強(qiáng)中歐班列的營銷推廣，讓更多的本地企業(yè)了解中歐班列，創(chuàng)新扶持政策，適度進(jìn)行稅收優(yōu)惠，鼓勵支持中歐班列運(yùn)營企業(yè)參與義烏鐵路物流中心、園區(qū)開發(fā)等項目建設(shè)運(yùn)營，建立有利于降低中歐班列運(yùn)營成本的長效機(jī)制。

2.進(jìn)一步發(fā)揮班列的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)和城市轉(zhuǎn)型相互融合。宣傳、利用中歐班列“快捷準(zhǔn)時、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)?！钡钠放菩?yīng)，促進(jìn)進(jìn)出口平衡發(fā)展，打造集出口、進(jìn)口、轉(zhuǎn)口于一體的國際化城市。一是有效利用中歐班列通道優(yōu)勢帶來的人流、物流和信息流，大力發(fā)展貿(mào)易、金融、數(shù)據(jù)信息等綜合服務(wù)，并與城市建設(shè)和功能定位相結(jié)合，打造中歐班列全產(chǎn)業(yè)鏈的商務(wù)、物流、通關(guān)、支付、認(rèn)證大數(shù)據(jù)平臺。二是將這些服務(wù)延展到當(dāng)?shù)匦∩唐肥袌龀隹趦?yōu)勢產(chǎn)業(yè)，提升班列的綜合帶動能力，促進(jìn)高端制造與高端服務(wù)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)層次、城市功能和城市品位，以及城市的知名度和美譽(yù)度。三是加大進(jìn)口出市場培育，同時在班列沿途國家重點(diǎn)城市加大出口市場的培育，建立分銷展示中心和配送網(wǎng)絡(luò)，從輸出商品向輸出市場轉(zhuǎn)變。

3.進(jìn)一步與內(nèi)陸口岸開放互動發(fā)展，切實(shí)把品牌效應(yīng)轉(zhuǎn)化為本地的現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。在內(nèi)陸口岸開放方面，加快中歐班列相關(guān)內(nèi)陸口岸的申報進(jìn)程。例如，進(jìn)一步加快建設(shè)鐵路物流中心建設(shè)，以鐵路口岸、航空口岸和港口為龍頭，強(qiáng)化口岸能力建設(shè)，積極爭取并健全肉類、水果、汽車整車等國外商品指定進(jìn)口口岸，完善綜合集疏運(yùn)體系。積極開展多式聯(lián)運(yùn)。依托航空口岸、鐵路口岸、國際陸港等開展多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步密切與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線中心城市和海上絲綢之路戰(zhàn)略支點(diǎn)的聯(lián)系，加強(qiáng)友城間的交往，促進(jìn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)和人文交流合作，集中打造成為國家級開放新平臺，形成全面開放合作新格局。

此次中歐班列啟用統(tǒng)一品牌既對優(yōu)化資源、整合力量、提升競爭力具有戰(zhàn)略意義，也對義烏開拓市場、擴(kuò)大開放具有積極作用。此舉既著眼長遠(yuǎn)，又著力當(dāng)前；既能更好地服務(wù)國家戰(zhàn)略，又能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在當(dāng)前形勢下，義烏要圍繞建設(shè)世界小商品之都為目標(biāo)，把推進(jìn)該項工作與繼續(xù)深化“義烏試點(diǎn)”、拓展“義烏商圈”有機(jī)結(jié)合，積極參與構(gòu)筑新常態(tài)下推動全省、全國和“一帶一路”沿線貨物通過義烏集散，把中歐班列（義烏—馬德里）打造成為示范工程。

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[5]李金龍.義烏：發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，助力建設(shè)“一帶一路”新起點(diǎn)[J].世界海運(yùn),2016(2).

[6]李金龍.穩(wěn)步推進(jìn)中歐（義烏—馬德里）班列常態(tài)化運(yùn)行[J].浙江經(jīng)濟(jì),2016(20).

責(zé)任編輯：張明