王欽波(湖北利民建設(shè)工程咨詢有限公司，441000)

探討高速公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

王欽波
(湖北利民建設(shè)工程咨詢有限公司，441000)

從路基施工工藝、土方開挖及填筑技術(shù)、路基排水等方面對路基施工技術(shù)進行了分析；結(jié)合施工實踐經(jīng)驗，從施工原材料、路基排水、路基壓實、路基防護等方面探討了路基施工質(zhì)量控制，能為同類工程參建者提供一定的借鑒。

路基工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言 隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸量大幅度上漲，高速公路建設(shè)突飛猛進，我國路橋建設(shè)項目面臨巨大的挑戰(zhàn)。高速公路路基施工是公路工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量影響著車輛的安全通行和整個公路整體使用壽命。為此要不斷改進公路路基施工技術(shù)，加強公路路基施工質(zhì)量管理，推動公路工程的可持續(xù)發(fā)展。

1 ．工程概況

本合同段高速公路全長10.5km，設(shè)計速度為100km/h，路基寬度為28.0m。本合同段路基工程采用沿線挖方利用方及借土方填筑，低填低切路段用砂礫土換填處理。本文將根據(jù)該公路工程合同段概況，針對路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制進行深入分析。

2 高速公路的路基施工技術(shù)

2.1 高速公路路基開挖技術(shù)

針對本公路工程挖方段特點，采用如下不同的方案進行土石方開挖：①、橫挖法適用于較短的路塹段，當路塹深度小時，可以一次性挖到設(shè)計高程，當路塹深度大時，可以分幾個臺階逐步開挖；②、縱挖法適用于較長的路塹段，當路塹寬度和深度小時，可以按全斷面縱向開挖，當路塹寬度和深度較大時，可以采用通道式開挖；③、分段縱挖法適用于超長路塹；④、公路路基開挖，要高度重視排水，以確保雨季開挖時不積水，確保挖方邊坡的穩(wěn)定。

2.2 高速公路路基填筑技術(shù)

本高速公路路基填筑方案為“ 3階段、4區(qū)段、8流程的技術(shù)方案”進行施工，具體包括：

(1)路基填筑施工順序為：熟悉圖紙、設(shè)計資料-施工放樣-試驗檢測—填前清表（30厘米-填前碾壓—檢測—填土—攤鋪整平—灑水或涼曬—碾壓—檢測—重復(fù)分層填土、壓實至設(shè)計標高—刷坡整形；

（2)最經(jīng)濟的運輸路線和合理的土方調(diào)配是進行路基填筑時最為重要的環(huán)節(jié)，填筑施工應(yīng)采用挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、壓路機等機械化一條龍作業(yè)；

（3）路基填筑應(yīng)采用“掛線、打石灰方格網(wǎng)”方案來控制填土厚度，并安排專人負責。為此本路基填筑施工卸土時,按后八輪自卸運輸車，每車能裝運15m3土體進行測算，按撒6x8m石灰線網(wǎng)格控制，每一個網(wǎng)格卸一車土，這樣能確保松鋪厚度不會超過30cm；

（4)測量人員及時檢測，根據(jù)各樁號標高，控制好填筑頂面標高，以試驗段松鋪系數(shù)為準，控制好松鋪厚度；

（5) 以試驗路段論證數(shù)據(jù)確定的分層填土厚度、最佳含水量、規(guī)范要求的密實度，來確定的路基碾壓遍數(shù)、順序、速度進行壓實工序的施工。壓路機進行路基碾壓時應(yīng)注意：a、碾壓速度，先慢后快；b、振動形式，先靜壓后振動；c、碾壓順序，直線段先兩側(cè)后中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)；d、注意碾壓的重疊部分，相臨段重疊至少1.5m，行間重疊至少0.4m；

（6)對于半填半挖、填挖交界處，應(yīng)嚴格進行分層填筑，以免填筑不密實而產(chǎn)生縱向或橫向裂縫；必須從低處往高處分層碾壓，要做到密實且沒有拼痕，特別重視填、挖交界處的搭接；認真清理原地面廢土，按施工技術(shù)規(guī)范要求的寬度及高度，將原地面挖成臺階后進行分層填筑；交界處采用土工格柵加強方案時，設(shè)置部位、層數(shù)和材料規(guī)格要符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定；

2.3 高速公路路基排水施工

對于本公路排水溝、邊溝的基坑開挖采用機械開挖和人工開挖配合完成，施工時注意如下事項：①為了確保排水溝、邊溝平整、穩(wěn)定，排水工程基坑開挖采用機械開挖時，為了防止超挖現(xiàn)象，應(yīng)預(yù)留5cm到1 Ocm左右的富余，改為由人工修整成型；②排水工程基坑底的標高，直接影響排水的暢通。固此在基坑開挖后，一定要進行溝底高程復(fù)測；③排水工程基坑開挖后，應(yīng)當將堆置的廢土運出場外，特別注意禁止堆放在排水溝外側(cè)，會造成天雨時積水回流至溝內(nèi)；④為了解決水流下滲和沖刷的問題，截水溝應(yīng)有合格的防滲和加固措施；

3 ．高速公路路基施工質(zhì)量控制

3.1 嚴格控制路基填筑材料的質(zhì)量

用于路基填筑的填料質(zhì)量，是路基質(zhì)量的源泉。嚴格控制填筑材料質(zhì)量的工作具體要求包括：①、施工方要高度重視路基填料的質(zhì)量控制，將不合格的填料及廢料清除出去；②、路基填筑前，要嚴格按規(guī)范對土源進行試驗，分析土體的物理特性，擬定科學的填筑方案；③、填筑材料各項指標必需滿足技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定；④、針對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，試驗表明土體顆粒越細小的砂性土，彈性模量會越高。路基填筑中盡量選擇砂性土等透水性好的材料；⑤、石方路段填筑需嚴格控制顆粒的粒徑及強度指標；

3.2 高速公路路基排水設(shè)施質(zhì)量控制

公路路基在使用過程中，如果受到雨水的浸泡和雨水的不斷浸蝕，路基會出現(xiàn)坍塌、下沉等現(xiàn)象，所以一定要有完善的排水設(shè)施才能確保路基的穩(wěn)定。①、路基的各類排水設(shè)施要相互配合、共同作用形成一個完善的綜合排水系統(tǒng)；②、做好集中排水、分散排水，并規(guī)劃好各類排水設(shè)施做到及時施工并投入使用，確保公路路基排水順暢；③、在公路路基填筑施工中，要使分層填筑的頂面，形成暢通排水的路拱；④、要在較長路塹段兩側(cè)邊溝底增加滲水溝，重點位置還應(yīng)與路基橫向排水設(shè)施相互貫通，用來提高排水性能。

3.3 高速公路路基填筑壓實質(zhì)量控制

在公路路基壓實工序中，要嚴格控制公路路基壓實質(zhì)量。關(guān)鍵控制度點為：控制好填料的含水量；控制好填料的碾壓質(zhì)量；

（1）嚴格控制好填料的含水量。①、要求在施工前先測定取土場土質(zhì)的含水量，因為施工中室內(nèi)土體含水量與現(xiàn)場土體含水量不同。若天然含水量比最佳含水量大，超出了2%的范圍，就應(yīng)當將填料進行晾曬。若土體過于干燥就應(yīng)當適當灑水，使填料的含水量接近最佳含水量時，才進行整平碾壓；②、土方施工機械設(shè)備應(yīng)當搭配合理，含水量達到要求的填料運送到現(xiàn)場，應(yīng)迅速推平，壓實設(shè)備緊跟著碾壓，以確保土體含水量在最佳含水量附近得到了符合時機的壓實；③、如果壓實時間按排合理也能控制好含水量，每天16：00至第二天10：00適合于運土備料；每天10：00至16：00適用于進行碾壓工序；

（2）嚴格控制好填料的碾壓質(zhì)量。要做好填料碾壓工作我們必需重點注意以下幾個方面：①、選擇合適的碾壓設(shè)備：不同噸位和型號的碾壓機其碾壓效果是不同的，必須結(jié)合施工實際情況，選擇合適的設(shè)備，確保碾壓效果；②、確保合理的碾壓遍數(shù)：需要深入分析現(xiàn)場的地質(zhì)情況，調(diào)整碾壓遍數(shù)；③、采用正確的碾壓方法：嚴禁碾壓方法不對，導致路基的密實度不均勻；④實現(xiàn)公路路基的平整性：影響路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素是上層的平整度；

3.4 公路路基防護設(shè)施質(zhì)量控制

高速公路施工打破了地層的天然平衡，路基暴露在自然因素侵蝕中,因此需要采取各種類型的防護措施，確保路基的穩(wěn)定和應(yīng)用的強度。路基防護設(shè)施有：①、

權(quán)在路基邊坡上可種植草皮、 木叢等植被防護；②、防止巖層、風化、剝落、坍塌等，可采用抹面、捶面、噴漿、框格、護面墻等；③、在沿河路段為防止沖刷路基有拋石、石籠等；④、為防止路基變形有擋土墻等。

4、結(jié)束語

綜上所述在高速公路路基填筑過程中，要結(jié)合具體項目的地質(zhì)條件選擇最合適的控制指標，并采用可靠的路基施工技術(shù)。加強各關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、質(zhì)量關(guān)鍵點的控制，提高高速公路路基施工質(zhì)量，使公路使用壽命得以延長，為交通運輸事業(yè)的發(fā)展作出積極的貢獻。

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1007-6344（2016）04-0049-01