付秀玲(中交二公局第六工程有限公司，陜西西安 710075)

山區(qū)高速公路路基路面工程造價指標(biāo)研究

付秀玲
(中交二公局第六工程有限公司，陜西西安 710075)

一直以來，高速公路工程造價問題，就是各建設(shè)單位與交通運輸行業(yè)的相關(guān)管理部門關(guān)注的焦點所在，同時也是各工程建設(shè)方案設(shè)計單位展開設(shè)計方案選擇的一個重要指標(biāo)。而近些年來，伴隨我國公路建筑材料價格的日漸上漲與土地資源的日漸稀缺，也使得我國公路建設(shè)成本有了大幅度提高，大大增加了高速公路的工程造價。基于此，對整個工程項目的工程造價進(jìn)行有效分析與控制，就成為了各方關(guān)注的重點所在。故文章以高速公路的路基路面工程為例，對其建設(shè)費用加以分析，進(jìn)而對其工程造價指標(biāo)加以探討、研究。

山區(qū)高速；路基路面工程；工程造價

0.引言

眾所周知，對山區(qū)高速公路工程建設(shè)而言，其普遍面臨著施工地形地質(zhì)條件復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)與地質(zhì)環(huán)境不穩(wěn)定等情況；加之高速公路工程建設(shè)本身就需面臨著填溝、打洞與切坡等作業(yè)，而這些都將對施工地的地質(zhì)環(huán)境造成極大影響，一旦處理不好，就有可能引發(fā)甚至加劇當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)災(zāi)害，進(jìn)而大大增加了工程建設(shè)投資，拖延工期，嚴(yán)重時甚至直接影響到工程的后期投入運行[1]。種種這些，都致使山區(qū)高速公路工程的初步設(shè)計造成將同工程實際建設(shè)過程中的造價出現(xiàn)較大差異。同時，與平原區(qū)域高速公路工程相比較，山區(qū)高速公路工程因其施工地形的復(fù)雜性與地質(zhì)、水文、生態(tài)等環(huán)境的特殊性，均導(dǎo)致其工程造價要更高 ，且主要集中在施工建設(shè)中對不良地質(zhì)處理與構(gòu)造物處理費用上。為此，在展開對山區(qū)高速公路工程的造價設(shè)計工作時，必然需從多方面因素與工程建設(shè)特殊性入手，對其造價指標(biāo)加以明確，進(jìn)而實現(xiàn)對其造價的有效控制。

1.山區(qū)高速公路路基路面工程的造價特點分析

以山區(qū)高速公路的路基路面工程造價為例，其主要存在以下幾個特點：（1）由于山區(qū)高速公路工程建設(shè)所面臨的地形、地質(zhì)環(huán)境同非山區(qū)高速公路建設(shè)工程相比要復(fù)雜的多，不僅山高坡陡，巖體風(fēng)化情況嚴(yán)重，而且部分地區(qū)還可能分布著花崗巖強風(fēng)化層與遇水極易出現(xiàn)崩解的特殊底層，整個山體穩(wěn)定性差，極易出現(xiàn)各類諸如泥石流、塌方等不良地質(zhì)災(zāi)害[2]。為此，在施工方案設(shè)計過程中，必須對其路基與防護(hù)工程的數(shù)量加以重點考慮，而由此產(chǎn)生的各類工料消耗，則將直接影響著整個路基工程的造價；（2）就山區(qū)高速公路工程建設(shè)而言，其有著施工難度較大與施工組織設(shè)計特殊的特點，故其工程造價還需從將施工難度與施工組織設(shè)計等因素考慮進(jìn)去。如在進(jìn)行土石方單價定額編制的時候，較少考慮到山區(qū)高填深挖與高陡斜坡路段中施工機械作業(yè)難度大、材料運輸難度與人工作業(yè)大等因素，從而在一定程度上影響到工程造價的可行性。為此，在進(jìn)行山區(qū)高速公路工程造價管管理的時候，還需將施工機械進(jìn)場、施工便道設(shè)計與土質(zhì)臺階開挖等作業(yè)的施工費考慮進(jìn)去，以此來確保造價的合理性；（3）極易受工程棄方費用影響。在山區(qū)高速公路工程建設(shè)中，工程棄方處理是其一個重難點，若對棄土進(jìn)行有效處理，將能明顯降低工程的造價。如對棄方場地進(jìn)行合理選擇，以免由于棄方加載而造成大滑坡問題，就是一個由于棄方區(qū)域未安設(shè)在地址良好區(qū)域而造成大量工程處理費用的產(chǎn)生。為此，在工程實際施工建設(shè)中，合理應(yīng)用棄方，如將其用于表層耕作土或當(dāng)?shù)睾訛┰斓?，就可對?dāng)?shù)剞r(nóng)田改造提供條件；而若將其用于中央分隔帶與邊坡生態(tài)恢復(fù)工程中，則能大大減少工程的建設(shè)費用，進(jìn)而實現(xiàn)對工程造價的有效控制；（4）極易受設(shè)計變更情況影響。在工程項目實際施工作業(yè)中，土方石量的大幅度增加與基處理方式的變動等，均將直接影響著路基工程的造價，并使之明顯超出原有造價。以廣東某一高速公路為例，其路線長約68.192km，在其路基工程的初步設(shè)計中，造價為55860.82萬元，而在實際建設(shè)中其費用卻達(dá)63046.82萬元，直接增加了多大7186.00萬元的投資，超出了原有設(shè)計造價的12.86%?？梢?，在工程實施中，設(shè)計變更對建設(shè)造價的影響是很大的。

2.山區(qū)高速公路路基路面工程造價指標(biāo)分析

2.1 工程造價指標(biāo)的統(tǒng)計與構(gòu)建

2.1.1 統(tǒng)計定性分析工程數(shù)量與技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

如今，伴隨造價資料的日漸增多，設(shè)計人員就可充分借助這些已有的統(tǒng)計資料來對具體 工程的造價分析指標(biāo)加以編制，進(jìn)而借助這些造價分析指標(biāo)就微觀與宏觀兩方面來對工程設(shè)計概算與施工圖預(yù)算等各類造價指標(biāo)的合理性，繼而尋出更有效、更具有針對性的造價控制措施[3]。故可以說，造價統(tǒng)計指標(biāo)與造價分析指標(biāo)數(shù)據(jù)庫的形成，并有效借助計算機輔助作業(yè)，成為了今后工程項目造價管理的主要方向。一方面，通過對比分析各工程項目中形成工程造價的相關(guān)因素與造價統(tǒng)計、分析指標(biāo)，可很好的歸納出相同類型，甚至不同類型的項目同統(tǒng)計、分析指標(biāo)間的差異，并總結(jié)出產(chǎn)生差異的原因，進(jìn)而為工程造價管理提供有力依據(jù)；另一方面，工程數(shù)量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，作為造價數(shù)據(jù)庫中的重點內(nèi)容，對工程造價管理中，必須對其指標(biāo)的合理、超標(biāo)與嚴(yán)重超標(biāo)范圍加以明確，從而為造價人員合理造價提供依據(jù)。

2.1.2 明確工程定額與計價規(guī)則

在工程造價指標(biāo)體系中，工程定額與計價規(guī)則為兩個基礎(chǔ)性的指標(biāo)內(nèi)容，在很大程度上決定了工程造價的確定與控制；而其內(nèi)容一般涵蓋著估算指標(biāo)、各項費用指標(biāo)與概預(yù)算定額等方面，故在實際造價中需將其同工程數(shù)量與技術(shù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析。故以山區(qū)高速公路路基路面工程為例，其造成指標(biāo)體系的構(gòu)建就可從以下幾方面入手展開：（1）具有明確山區(qū)高速公路工程項目建設(shè)特點，尋出其中典型工程的重難點環(huán)節(jié)加以分析研究，以獲得事半功倍的成效；（2）綜合分析不同山區(qū)中高速公路工程建設(shè)的復(fù)雜性與特殊性，進(jìn)而從實際出發(fā)，對其工程造價指標(biāo)加以明確。如從項目綜合范圍考慮，首先就應(yīng)該對整個工程特點加以把握，特別是其路基路面工程技術(shù)指標(biāo)，更是決定了整個工程項目的建設(shè)規(guī)模與造價情況。而在路基路面工程造價指標(biāo)體系建設(shè)中，則必須對道路等級、設(shè)計年限與單車道累計當(dāng)量、路基寬度、路面結(jié)構(gòu)形式以及路線長度、路面寬度、路基公里等指標(biāo)加以明確，進(jìn)而實現(xiàn)對工程的合理造價[4]。

2.2 路基路面工程造價指標(biāo)分析

2.2.1 路基土石方工程造價指標(biāo)分析

在高速公路工程項目建設(shè)中，主要包含著路基工程填筑與路基工程開挖兩個方面。其中，路基土石方工程，作為整個路基工程建設(shè)的主體所在，普遍存在著施工數(shù)量較大且施工組織較難等特殊性，故在具體路基土石方工程的施工建設(shè)中，填挖施工所需費用占比較大。由此，在工程量清單中，一般把土石方單價看成是其主要計價單位，并將填挖方量當(dāng)作其工程量統(tǒng)計工具。同時，從整體情況來看，路段長度與橫斷面的面積，是影響路基土方石數(shù)量的兩個主要因素，且后者又受到上下路床厚度與邊坡坡率等因素影響。另外，為了方便計算，于指標(biāo)計算中一般會把“分離式的路基斷面”有機轉(zhuǎn)化為“整體式的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面”，以此來便于各項造價計算的展開；而且在計算過程中，還需綜合考慮到地形因素，分別計量土石方方程與路基類型等情況，并具體表現(xiàn)出土石方工程的數(shù)量與不同路段填挖方的實際造價情況。故在該工程的造價管理中，就需對上述指標(biāo)加以明確，進(jìn)行綜合考慮。

2.2.2 路基防排水工程造價分析

就公路工程建設(shè)而言，要想有效防治其路基病害，必然需要建設(shè)行之有效的路基排水系統(tǒng)。而山區(qū)因其降水量較大、巖石破碎且暴雨頻發(fā)、水土流失嚴(yán)重，更是需要健全的排水系統(tǒng)用以確保其路基的實用與穩(wěn)定。為此，對于山區(qū)高速公路，其排水設(shè)施，不僅有著豐富種類，而且技術(shù)要求也比較高，相應(yīng)的，其人工作業(yè)費用、材料費用也會相對于增加，從而使得其造價普遍較高。同時，由于對應(yīng)排水設(shè)施所處位置的不同與排水區(qū)域灰水面積的不同，使得其設(shè)計斷面長度與尺寸也會有所不同；而且即便是同一種類型的排水設(shè)施，其斷面尺寸也會受到其坡率與所處位置等情況的影響。故在進(jìn)行該類工程的造價管理時，就需具體結(jié)合不同排水設(shè)施的組織設(shè)計情況，進(jìn)行合理造價。

2.2.3 路面工程造價分析

路面，作為各類筑路材料被鋪筑在路基之上的各類結(jié)構(gòu)物的一個總稱，其工程內(nèi)容主要涵蓋了路面、土路肩與路面排水、中央分隔帶等項目建筑；而且路面，不僅需要具備直接承受來往車輛的載荷的性能，還需要有抵御氣溫與降水變化的性能，可以說，其質(zhì)量好壞，將直接影響著來往車輛的行駛速度、運輸成本與安全行駛。以高速公路為例，其路面工程在其整個工程造價中占據(jù)了較大比重，特別是山區(qū)高速公路，因受到地質(zhì)、氣候、水文等外部環(huán)境影響，更是對其路面的抗滑性、承載力與穩(wěn)定性有著更高要求，由此，其施工組織費用與材料消耗必然也會有所增加[5]。另外，因山區(qū)公路對其路面排水要求也比較高，故其造價也會相對提升，且明顯高于非山區(qū)公路的路面排水設(shè)施建設(shè)造價，為此，在制定路面工程造價的時候，必然也需要將其路面排水工程造價加以明確，以此來實現(xiàn)對路面工程造價的有效控制。

3.結(jié)束語

總而言之，山區(qū)高速公路工程因受到地質(zhì)、地形與水文等外部環(huán)境影響，致使其橋隧占比較高，施工用水、用電難，施工安全風(fēng)險大，人工作業(yè)量大等特點，而這些均在一定程度增加了其工程造價。為此，在對山區(qū)高速公路路基路面工程進(jìn)行造價管理的時候，必須具體結(jié)合工程建設(shè)特點，對其造價指標(biāo)加以明確，綜合考慮多方面的因素，進(jìn)行工程造價控制，使之更好滿足工程建設(shè)實際需求。

[1]李偉. 山區(qū)高速公路的路基路面工程造價指標(biāo)控制探討[J]. 科技風(fēng),2013, （04）:127.

[2]崔寶君.高速公路造價指標(biāo)體系的建立[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2012，14（02）：39-40.

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1007-6344（2016）04-0190-02