陳麗玲（通渭正泰建筑安裝工程有限責(zé)任公司，甘肅 通渭 743399）

探討公路工程軟土路基施工技術(shù)

陳麗玲
（通渭正泰建筑安裝工程有限責(zé)任公司，甘肅 通渭 743399）

軟土路基施工是公路工程建設(shè)重點(diǎn)，也是公路工程建設(shè)的難點(diǎn)。軟土路基施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程的建設(shè)質(zhì)量，需要采取科學(xué)的方法進(jìn)行施工。在實(shí)際施工過程中要根據(jù)軟土路基的實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量。文章從公路軟土路基的特性入手，對(duì)公路軟土路基施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步闡述了公路軟土路基施工技術(shù)。

公路工程；軟土路基；控制要點(diǎn)；施工技術(shù)

引言

公路軟土路基的改造是關(guān)系著公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，對(duì)軟土的有效改造能夠極大提高公路的工程質(zhì)量。雖然目前的軟土改造已經(jīng)探索出較多的方法，但是國(guó)內(nèi)的軟土施工過程中仍存在著較多問題，軟土改造的工程造價(jià)目前仍需要通過技術(shù)改造進(jìn)行控制。在具體的工程實(shí)踐過程中，仍需針對(duì)具體情況進(jìn)行分析研究，在經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，為軟土路基改造不斷提出新思路。

1 軟土路基特性

軟土一般分布在沿海、沿湖以及沿河地帶，是軟弱粘性土和淤泥的統(tǒng)稱，其含水、含沙量較高，壓縮性較強(qiáng)導(dǎo)致自身承載能力較弱。而根據(jù)我國(guó)的公路行業(yè)規(guī)范，軟土路基指的是強(qiáng)度較低，壓縮量較高的軟弱土層，其大部分含有一定的有機(jī)物質(zhì)。公路工程中軟土路基存在諸多的問題，主要包括以下幾方面：第一，強(qiáng)度以及穩(wěn)定性較差，這是軟土路基的主要問題。在公路路面承載較大的壓力時(shí)軟土路基會(huì)出現(xiàn)裂縫等問題，甚至?xí)鹚?、滑坡等；第二，沉降和變形問題。當(dāng)路基荷載過多或路基下方地下水抽取過度時(shí)，軟土路基就會(huì)發(fā)生沉降與變形問題，從而導(dǎo)致路基被破壞，直接影響了公路的交通運(yùn)輸能力。另外，軟土路基沉降過度還會(huì)破壞樁基或路面結(jié)構(gòu)。因此，必須充分掌握和了解軟土路基的特點(diǎn)和性質(zhì)才能更好地使用施工技術(shù)，提高軟土路基的施工質(zhì)量，保障公路工程的整體質(zhì)量符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2 公路軟土路基施工控制要點(diǎn)

高速公路施工過程中對(duì)軟土路基進(jìn)行控制需要從設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面入手。由于軟土路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性較差，容易發(fā)生沉降變形，因此需要在施工過程中對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理，采取相應(yīng)的措施降低軟土路基荷載的密實(shí)度，確保軟土路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的提升。在高速公路軟土路基設(shè)計(jì)時(shí)，盡可能的降低路堤的設(shè)計(jì)標(biāo)高，選用輕薄的材料填筑路堤，以便于減輕路基的荷載，同時(shí)可以通過設(shè)置樁基礎(chǔ)來加大對(duì)路面荷載的承受能力。在具體施工過程中，控制軟土路基排水板的插入深度、間距和鋪砂層的厚度，使其與施工的標(biāo)準(zhǔn)要求保持一致，確保軟土路基具有通暢的排水通道，能夠?qū)⒙坊械乃焖倥懦觯涌燔浲谅坊探Y(jié)和確保強(qiáng)度的提高。具體填土厚度需要根據(jù)軟土路基的強(qiáng)度及現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件來確定，填土后做好壓實(shí)工作。軟土路基只有在其固結(jié)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)才能進(jìn)行施工。

3 公路工程中軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 換土回填技術(shù)

回填土施工技術(shù)是公路軟土路基施工中比較系統(tǒng)、全面的一種處理技術(shù)，是對(duì)整個(gè)路基土質(zhì)情況進(jìn)行全面改善的一種施工技術(shù)。回填土施工技術(shù)主要包括四個(gè)方面的主要內(nèi)容。首先，工程施工建設(shè)人員要將軟土路基中的軟土部分進(jìn)行全面清除，然后按照相關(guān)施工要求進(jìn)行分層次的回填。在這個(gè)過程中，要對(duì)軟土路基中的軟土基本情況和參數(shù)進(jìn)行有效的調(diào)查和掌握。其次，分層回填完成之后，要運(yùn)用裝載機(jī)對(duì)回填路面進(jìn)行平整，然后再用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)的碾壓。一般情況下，碾壓的次數(shù)為8 次，實(shí)際施工過程中要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行確定[4]。另外，碾壓后要運(yùn)用回填土進(jìn)回填，回填土的主要成分為粗砂和碎石。最后，要對(duì)回填后的路基進(jìn)行定期的路基沉降觀測(cè)，按照相關(guān)觀測(cè)規(guī)程對(duì)路基進(jìn)行觀測(cè)，并且根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)變化采取合適的方式進(jìn)行路面維護(hù)工作。

3.2 水泥攪拌樁技術(shù)

深層水泥攪拌樁技術(shù)是公路工程軟土路基會(huì)死共中的重要內(nèi)容，也是做好軟土路基施工準(zhǔn)備的重點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)和方法，深層水泥攪拌樁施工技術(shù)主要包括以下四個(gè)方面的主要內(nèi)容。首先，為了確保軟土路基施工中水泥攪拌樁的垂直度能夠達(dá)到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要在正式開始施工之前做好吊錘的懸掛工作，對(duì)主機(jī)上懸掛的吊錘進(jìn)行角度調(diào)整，使之符合施工要求。其次，要對(duì)水泥攪拌樁的質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制，其中最重要的是要對(duì)水泥的用量進(jìn)行檢查，確保其能夠符合實(shí)際工程建設(shè)需要。另外，要按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程科學(xué)確定水泥攪拌樁的配合比。最后，要在軟土路基施工過程中做好“二噴四攪”工作，確保深層水泥攪拌技術(shù)的施工質(zhì)量。

3.3 凍結(jié)處理技術(shù)

在高速公路軟土路基施工中凍結(jié)技術(shù)使用較為普遍，在凍結(jié)技術(shù)中主要是利用氮和二氧化碳膨脹的原理，通過冷卻液來對(duì)軟弱土層進(jìn)行凍結(jié)，從而提升軟土地基強(qiáng)度，降低軟土路基的壓縮性。相較于其他處理技術(shù)，凍結(jié)處理技術(shù)在軟土路基施工中具有廣泛的適用性。

3.4 豎向排水固結(jié)處理技術(shù)

高速公路工程在施工過程中需要降低軟土層中的水分的比例，采取豎向排水技術(shù)進(jìn)行排水是一種成本較低的軟土改造技術(shù)。采取豎向排水路基固結(jié)技術(shù)的工程原理是基坑降水，通過在軟土路基的周圍打造水井匯聚路基的水分并利用大型水泵進(jìn)行抽出清理，達(dá)到降低軟土路基的地下水位的目的。路基的豎向排水固結(jié)技術(shù)需要對(duì)水井的抽水量進(jìn)行專業(yè)的計(jì)算，以防止產(chǎn)生因地下水抽取過量而導(dǎo)致的地下水位過低的問題。

3.5 機(jī)械碾壓施工技術(shù)

機(jī)械碾壓施工技術(shù)主要是根據(jù)軟土路基中的黏性土質(zhì)來說的，在針對(duì)黏性土質(zhì)的公路路基施工方面，必須采用機(jī)械碾壓才能夠保證公路路基的施工質(zhì)量。機(jī)械碾壓施工技術(shù)還能夠有效的解決軟土路基土層厚度分布不均、土質(zhì)分布松散的問題，有效解決公路路基施工的難題，確保公路路基的平整。

結(jié)束語

由于我國(guó)軟土分布十分廣泛，在高速公路施工中經(jīng)常會(huì)遇到軟土土質(zhì)，軟土路基施工質(zhì)量的好壞直接與高速公路工程整體施工質(zhì)量息息相關(guān)，因此需要對(duì)軟土路基施工技術(shù)給予充分的重視。在具體施工過程中，需要針對(duì)軟土路基的實(shí)際情況，并與現(xiàn)有的軟土路基施工處理技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，從而有效的提高高速公路軟土路基的施工質(zhì)量，使高速公路路基承載力及穩(wěn)定性能夠得到保障。

[1] 鐘恩梁，黃暉.高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)分析[J].科技資訊，2012 （36）.

[2] 高鳳霞.關(guān)于公路工程軟土路基施工處理技術(shù)的探究[J].科技致富向?qū)В?014(22)：111-111，194.

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1007-6344（2016）04-0202-01