黃 華(福建省陸海建設(shè)管理有限公司)

跨高速公路預(yù)制梁安裝施工過程中的交通安全維護(hù)分析

黃 華
(福建省陸海建設(shè)管理有限公司)

我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使人們對(duì)對(duì)道路交通的需求逐步提高，高速公路建設(shè)作為滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要事業(yè)，也因此進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期。目前國內(nèi)除不斷地進(jìn)行高速公路新建之外，原有的高速公路也面臨不能適應(yīng)交通快速需求而需要加寬，或進(jìn)行新的改造。目前高速公路建設(shè)中預(yù)制梁安裝施工就是其中一項(xiàng)大的工程，這些施工項(xiàng)目的進(jìn)行勢(shì)必會(huì)影響道路安全，因此進(jìn)行施工中的交通安全維護(hù)的研究與分析就顯得十分重要。

跨高速公路；預(yù)制梁；交通安全維護(hù)

一、高速公路安全現(xiàn)狀分析

隨著高速公路建設(shè)在國際上的飛速發(fā)展，道路上汽車的數(shù)量也迅速增長(zhǎng)。許多高速公路由于交通量的增加或使用年限臨近，面臨改擴(kuò)建，跨高速公路預(yù)制梁是高速公路建設(shè)過程中的一項(xiàng)重大工程，進(jìn)行這項(xiàng)施工對(duì)交通安全會(huì)產(chǎn)生很大的影響。國際性的關(guān)于交通安全的組織和會(huì)議：如國際道路聯(lián)合會(huì)議、國際汽車流量會(huì)議、行人—自行車安全和教育會(huì)議、交通和運(yùn)輸工程國際會(huì)議，世界安全和車禍預(yù)防會(huì)議等，這些組織和會(huì)議對(duì)高速公路施工過程中的交通安全發(fā)揮著重要的作用。自修建第一條高速公路以來，中國高速公路的里程增長(zhǎng)一直以一種飛躍的態(tài)勢(shì)發(fā)展。國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)高速公路需求量的增加，使早期修建的 4 車道高速公路出現(xiàn)交通擁堵飽和的情況，對(duì)高速公路實(shí)施大規(guī)模新的建設(shè)己不可避免。跨高速公路預(yù)制梁的施工是高速公路建設(shè)過程中的一項(xiàng)不可獲取的環(huán)節(jié)，且目前許多高速公路建設(shè)周邊都有眾多的交通樞紐及大量人流通過，而預(yù)制梁是一種體積、重量較大的橋梁構(gòu)件，進(jìn)行架設(shè)安裝施工對(duì)行車環(huán)境必然會(huì)造成不同程度的影響。相對(duì)于國外我國的高速公路交通事故率本來就較大，改擴(kuò)建工程施工時(shí)又對(duì)行車環(huán)境造成一些不良影響，如不進(jìn)行交通安全保障措施的系統(tǒng)研究與規(guī)劃，交通事故的出現(xiàn)率必然會(huì)大大增加，這反過來也會(huì)對(duì)高速公路建設(shè)工程的正常進(jìn)行造成一定的影響。我國道路交通事故連續(xù)數(shù)年居世界第一位。據(jù)近年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國連續(xù) 3 年道路交通事故的死亡人數(shù)超過 10 萬人，這就相當(dāng)于每天死亡 300 人。據(jù)國際上一項(xiàng)道路交通事故死傷比數(shù)據(jù)分析，法國為 1:21，韓國為1:53，美國為 1:62，英國為 1:86，日本高達(dá) 1:173，而中國為 1:4.8。我國高速公路截止2015年底，總里程己達(dá)125373km。

二、高速公路交通安全影響因素

人、車、路和環(huán)境是構(gòu)成道路交通的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。因此，這4 個(gè)基本因素也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因所在。四要素在道路交通事故中的作用，一直是各國專家學(xué)者進(jìn)行道路交通系統(tǒng)安全分析的研究熱點(diǎn)之一。英美等國專家對(duì)在進(jìn)行了大量的道路交通事故的統(tǒng)計(jì)分析后提出：在道路交通事故中與人有關(guān)的原因占 93%～96%，與車有關(guān)的占 8%～12%，與道路有關(guān)的原因大約占 28%～34%，這就不難看出交通事故的關(guān)鍵性因素即是人。而單就交通事故中人的因素進(jìn)行進(jìn)一步的分析我們發(fā)現(xiàn)，高速公路交通事故原因中以超速行駛及疲勞駕駛居多。雖然人的因素占很大一部分，但有一點(diǎn)我們必須明確，交通安全是社會(huì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及因素眾多，除了人、車、路，還包括交通管理?xiàng)l件，他們相輔相成、彼此聯(lián)系，對(duì)道路交通安全系統(tǒng)的安全水平形成影響。 各要素只有在相互協(xié)調(diào)時(shí)，系統(tǒng)才能平衡，交通安全也才能得到保證。但某一要素若出現(xiàn)問題，造成不相協(xié)調(diào)時(shí)與其他要素，系統(tǒng)則失去平衡，交通不暢和交通事故則就有可能發(fā)生。路即道路條件，它包括道路的寬窄、路面條件、線型、路面狀況，交通安全設(shè)施（道路照明、防護(hù)柵欄、交通標(biāo)志及交通環(huán)境等）。作為交通安全的基礎(chǔ)，道路是司機(jī)駕駛環(huán)境的主要組成部分，困難的行駛條件是我國已發(fā)生的大量交通事故的直接誘導(dǎo)因素。道路規(guī)劃及道路設(shè)計(jì)與困難的行駛條件的形成具有重要的聯(lián)系，而高速公路道路因素相對(duì)于一般公路，對(duì)汽車安全行使的保障作用更為突出。在高速公路進(jìn)行交通安全設(shè)施的設(shè)置是保障交通安全的最基礎(chǔ)、最必要的防護(hù)措施，它是保障行車安全、快速、舒適的決定性因素。而一般來講良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。

三、在跨高速公路預(yù)制梁安裝施工過程中進(jìn)行交通安全維護(hù)的措施

理論上講進(jìn)行高速公路施工作業(yè)必須進(jìn)行道路路段封鎖，而且在施工路段一般會(huì)進(jìn)行施工標(biāo)志、道路標(biāo)線、渠化設(shè)施、障礙物的設(shè)置，因此道路的限制就造成施工附近路段車流量大、交通環(huán)境差。為保證高速公路建設(shè)工作的正常進(jìn)行，在預(yù)制梁架設(shè)安裝施工的過程中應(yīng)進(jìn)行必要的安全維護(hù)措施，具體可概括為以下幾點(diǎn)：

1．降低工程施工作業(yè)區(qū)車速 一般來高速公路建設(shè)過程中，在施工的前期（即未進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)）對(duì)周邊的影響相對(duì)會(huì)較小，而預(yù)制梁架設(shè)安裝施工由于其體積重量大，所用的施工工具如起重機(jī)、架橋機(jī)等施工涉及面大，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性會(huì)更大。因此在進(jìn)行預(yù)制梁施工時(shí)控制周邊行車車速就顯得十分重要。本身高速公路建設(shè)中，施工和車輛通行并存，已對(duì)交通環(huán)境造成很大的影響，而預(yù)制梁的架設(shè)安裝施工作為跨高速公路建設(shè)中的一項(xiàng)重大工程，其本身的工作特性，更對(duì)行車環(huán)境造成極大影響，如果在這樣的條件下再超速行駛，必然會(huì)導(dǎo)致交通事故發(fā)生率的提升。 此外有研究發(fā)現(xiàn)，車輛之間速度的差異也是高速公路事故發(fā)生的重要導(dǎo)致因素。如果在跨高速公路預(yù)制梁施工過程中不進(jìn)行限速，車輛之間的速度不均衡、加之工程施工過程中的不可避免的：施工人員路上作業(yè)、車道封閉、車道變窄等，交通事故發(fā)生率必將大大上升。因此要想降低跨高速公路預(yù)制梁施工過程中交通事故發(fā)生率，必須進(jìn)行車速限制，縮小車輛間速度差異。

2．消除施工作業(yè)區(qū)交通堵塞 進(jìn)行跨高速公路預(yù)制梁的施工，為保證施工的正常進(jìn)行及周邊人員安全，必然要封閉部分車道，這就導(dǎo)致施工周圍道路通行能力的大大下降。理論上講適當(dāng)?shù)奶岣吒浇缆返耐ㄐ心芰κ种匾?，而速度的提高?duì)車流量的減少十分有效，如果車輛以太低的速度通過這 “瓶頸”地段，將不能及時(shí)地消散到達(dá)的車流，從而形成排隊(duì)和堵塞。而一旦在有限的道路范圍內(nèi)造成車輛的擁堵，車輛長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)，會(huì)造成擁堵越來越嚴(yán)重，一旦排隊(duì)延續(xù)到道路的上游，將對(duì)路政部門造成很大的壓力，甚至形成巨大的的損失。

3 . 交通標(biāo)志牌的設(shè)置 規(guī)定限速標(biāo)志和推薦限速標(biāo)志是美國降低車速的兩類交通標(biāo)志。規(guī)定限速標(biāo)志作為法律強(qiáng)制執(zhí)行的一種交通標(biāo)志在限速上起著重要的作用。相對(duì)于規(guī)定限速標(biāo)志而言，推薦限速標(biāo)志雖然也具有法律效應(yīng)，但卻沒有規(guī)定限速標(biāo)志強(qiáng)，因此其作用也相對(duì)較小。我國用于限速的標(biāo)志屬于禁令標(biāo)志，效果相當(dāng)于美國的規(guī)定限速標(biāo)志，它是強(qiáng)制執(zhí)行的，此外還有一些只起警告和提醒的作用警告標(biāo)志及施工安全標(biāo)志，但必須按照高速公路施工作業(yè)警示標(biāo)志設(shè)置，并報(bào)請(qǐng)高速路政和交警部門審批。

4．交通標(biāo)線的設(shè)置 交通標(biāo)線的種類較多，一般分為以下幾種：①常規(guī)減速標(biāo)線 ，此標(biāo)線屬于警告標(biāo)線，目的是對(duì)車輛駕駛員其警告作用，以提醒他們前方應(yīng)減速慢行，這種交通標(biāo)線一般設(shè)于需要減速慢行路段，其為白色反光線，分單線、雙線和三重線，一般垂直于行車方向設(shè)；②振動(dòng)減速標(biāo)線 該標(biāo)線主要是針對(duì)雨天下標(biāo)線可視程度低而發(fā)明的一種新型標(biāo)線涂料，其突起形狀提高了光的反射性能，司機(jī)在的瞬間會(huì)感到輕快的振動(dòng)，從而注意行車安全；③道釘減速標(biāo)線 ，該標(biāo)線由于所用材質(zhì)的原因反光亮度大，反光效果持久，司機(jī)碾壓道釘時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸感，從而強(qiáng)制其減速，安全駕駛；④橡膠減速帶，也是目前應(yīng)用最廣泛的道路減速裝置。

5．施工人員安全的防范 施工人員在著裝上應(yīng)高度重視衣服的識(shí)別性，必須穿著反光背心，以保證在黃昏與黎明的時(shí)段，顯得更為明顯。交通疏導(dǎo)指揮人員還應(yīng)佩戴袖標(biāo)，手持指揮旗，胸掛口哨，在保證安全的前提下，指揮車輛有序、快速地離開施工警戒區(qū)。

四、小結(jié)

鑒于我國高速公路起步晚，對(duì)高速公路交通安全問題缺乏規(guī)律性認(rèn)識(shí)，以至于在進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)對(duì)道路交通安全造成更大的隱患。因此，對(duì)我國高速公路預(yù)制梁安裝施工建設(shè)過程中交通安全問題進(jìn)行深入分析，探討其規(guī)律性，并在其施工過程中做好安全防范措施十分重要。

[1]劉慶. 基于跨越高速公路橋梁施工安全組織措施研究 .工程與建設(shè), 2015年第5期.

[2]邵勝杰、楊衛(wèi)敏等. 預(yù)制梁安裝施工與質(zhì)量控制. 交通與建筑科學(xué), 2013年.

[3]崔德勝 .公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與實(shí)踐 .長(zhǎng)安大學(xué)工程碩士學(xué)位論文, 2011年.

TU714

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1007-6344（2016）04-0249-01