呂紅鐮

（沈陽市環(huán)境保護局沈河分局 遼寧沈陽 110016）

探究城市道路交通噪聲污染及其防治對策

呂紅鐮

（沈陽市環(huán)境保護局沈河分局 遼寧沈陽 110016）

隨著城市化建設(shè)步伐的不斷加快，城市交通體系日趨完善，交通工具大量增加，導(dǎo)致城市道路交通噪聲污染日益嚴重，給人們的生活、工作和日常作息帶來重大干擾。本文主要深入分析城市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀，并針對此提出相關(guān)有效對策。

道路交通 噪聲污染 防止 對策

國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，促使城市交通工具也在逐年增加，機動車數(shù)量大幅度增加，直接導(dǎo)致城市道路交通噪聲污染急劇加重，而且城市道路交通噪聲的特點是聲源流動廣、干擾時間長和影響范圍大，長久下去必然會嚴重影響人們的正常生活和工作。目前，沈陽市內(nèi)機動車數(shù)量已高達130萬輛，其中小型機動車、微型機動車占70%，機動車增長率已連續(xù)兩年達18%以上。機動車運行產(chǎn)生的噪聲對人體危害越來越明顯，因此，研究分析城市道路交通噪聲污染特點，并對此制定有效的解決對策是十分必要的。

1 我國城市道路交通噪聲污染分析

在生理學(xué)上分析，噪聲是指對人們生活、工作及休息產(chǎn)生重大干擾的聲音；在物理學(xué)上分析，噪聲是指各類不同頻率的聲音沒有規(guī)律的雜亂組合，給人們帶來干擾影響的聲音。就目前而言，城市道路交通噪聲污染一般包括以下類型：

1.1 排氣噪聲

作為機動車噪聲的主要來源，排氣噪聲會比普通噪聲大約高10—15分貝。排氣噪聲是由于機動車發(fā)動機排氣閥周期性開關(guān)所形成的壓力脈沖造成氣流震動而形成的，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大10倍，排氣噪聲也會相應(yīng)提高45分貝，嚴重影響人們的生活。

1.2 輻射噪聲

根據(jù)發(fā)動機運作原理，可將發(fā)動機產(chǎn)生的表面輻射噪聲分為兩類，即機械噪聲和燃燒噪聲。機械噪聲是由于發(fā)動機固定件和運動件發(fā)生周期性變化所產(chǎn)生的機械振動而形成的，它由激發(fā)力大小及運動件自身結(jié)構(gòu)決定，主要包括四類，即供油系統(tǒng)噪聲、活塞敲擊噪聲、齒輪噪聲和氣門機構(gòu)噪聲。燃燒噪聲是指在氣缸燃燒過程中產(chǎn)生的周期性氣體壓力而促使氣缸體結(jié)構(gòu)振動產(chǎn)生向外輻射的聲能，燃燒噪聲的大小與燃燒方式、燃燒速度、氣缸結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。

1.3 輪胎噪聲

當(dāng)機動車車速超過50km/h時，機動車輪胎與路面摩擦振動就會發(fā)出巨大噪聲。輪胎噪聲本質(zhì)是一種高頻率噪聲，輪胎噪聲是因為輪胎中花紋與路面相互擠壓空氣而產(chǎn)生的，因此，輪胎花紋決定著輪胎噪聲的形成。一般地，輪胎橫向花紋產(chǎn)生的噪聲比縱向花紋產(chǎn)生的噪聲的大，斜交花紋產(chǎn)生的噪聲會比子午線花紋產(chǎn)生的噪聲大，除此以外，路面交通運行情況及車輛負荷也會對輪胎噪聲大小有重要影響。

1.4 鳴笛噪聲

事實上，機動車的喇叭鳴笛聲并非嚴重且連續(xù)的噪聲源，但在城市中心交通要道或較易堵塞擁擠的交通路段，許多機動車不連續(xù)鳴笛產(chǎn)生的噪聲比普通行駛噪聲高10—15分貝，最高可達125分貝，容易給人們的生活、工作和日常作息帶來干擾。由此可見，機動車喇叭鳴笛噪聲已成為城市道路交通噪聲污染的主要來源之一。

2 當(dāng)前城市道路交通噪聲污染的防治對策

2.1 合理規(guī)劃城市道路體系

城市交通狀況對交通噪聲影響重大，因此，科學(xué)規(guī)劃城市道路體系，選擇合理的道路走向和道路形式，是減少城市道路交通噪聲污染的根本途徑。首先，在設(shè)計城市總體規(guī)劃時，應(yīng)對城市各交通要道和噪聲源進行合理布局。另外，政府部門應(yīng)采取有效措施限制城市機動車流量和車速，對重型車輛流量進行合理控制。此外，城市道路交通體系可多采用立體交叉道路結(jié)構(gòu)，輔以自動信號管理系統(tǒng)，能夠有效減少機動車的停車和加速次數(shù)，這是因為同等車流量下，立體交叉道路路口處噪聲會比一般地面交叉路口處噪聲大約低5—10 dB。另一方面，城市還可以發(fā)展建設(shè)地鐵，有效降低交通噪聲污染。

2.2 控制噪聲傳播途徑

（1）聲屏障降噪。當(dāng)城市道路兩側(cè)建有學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)等建筑時，最有效的就是建立降噪聲屏障。降噪聲屏障的制作材料是各種吸聲材料，可對聲波進行吸收和反射，作為能夠阻斷交通噪聲直接傳播到接受點的降噪裝置，降噪聲屏障主要設(shè)置在噪聲源和接受點之間，通過減少繞射聲來讓被保護的環(huán)境場所處于聲陰影區(qū)。相關(guān)調(diào)查表明，聲屏障的降噪效果可高達10 dB以上。（2）綠化帶降噪。在道路兩側(cè)種植樹種合適、植株密度和植被寬度合理的植物能起到降噪作用，相關(guān)研究表明，當(dāng)綠化林帶的設(shè)計帶寬距離不小于10 m時，可降低噪聲4—5 dB，其原理是聲音投射到植物葉片上時，會有75%的聲音被反射到各個方向，其余的25%則會被葉片的微振所消耗掉。此外，綠化林帶的降噪效果主要由林帶的種植寬度、高度、位置、配置方式及植物種類決定，綠化帶降噪的優(yōu)點是具有較高的生態(tài)效益，但缺點是占有較多用地，而且早期的降噪效果不明顯。

2.3 采用降噪路面

降噪路面又稱為多空隙瀝青路面，城市道路采用橡膠瀝青路面可有效降低交通噪聲，由于橡膠顆粒具有較高彈性，將適量的橡膠顆粒以一定比例添加到瀝青混合料中，就能做成橡膠瀝青路面的原材料。橡膠瀝青路面能有效吸收機動車輪胎的振動和沖擊，大大降低機動車輪胎和路面的摩擦所產(chǎn)生的振動噪聲。此外，混合料孔隙率較大，除了可以降低噪聲，還能提高道路排水性能，在雨天可提高機動車行駛安全性，在我國城市中已被大力推廣應(yīng)用。

2.4 加強消聲降噪宣傳教育

加強消聲降噪宣傳教育是提高市民環(huán)保意識的重要途徑，唯有公眾具有良好的交通環(huán)保意識，才能促使公眾積極參與到社會環(huán)境保護的科學(xué)決策與監(jiān)督管理，主動參與到環(huán)境保護實際行動中，例如政府可推行“無車日”活動、提倡綠色出行等。此外，政府部門還應(yīng)大力發(fā)展公交車、地鐵等公共交通；倡導(dǎo)公共自行車；加快建設(shè)公交專用車道等，全面解決城市交通擁堵問題，減少噪聲污染。

3 結(jié)語

減少城市道路交通噪聲污染是一項系統(tǒng)而全面的工作，它需要依靠政府部門對城市道路體系的全面規(guī)劃，同時健全相關(guān)法律法規(guī)，加強噪聲污染的宣傳，并且需要城市居民的積極配合。因此，我們必須綜合考慮城市總體規(guī)劃，采用各種有效降噪措施，將城市道路交通噪聲盡量控制在一個允許范圍內(nèi)，為人們提供一個優(yōu)質(zhì)環(huán)保、和諧舒適的城市交通環(huán)境。

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