譚 勇

（核工業(yè)西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 四川成都 610052）

淺談道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

譚 勇

（核工業(yè)西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 四川成都 610052）

道路橋梁工程的建設(shè)一直是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中一項(xiàng)重要的工作，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很強(qiáng)的促進(jìn)作用，交通便利一直是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，如果是在交通封閉的大山中，外出的道路只有一人走的小路，沒有辦法進(jìn)行大量物品之間的流通，必然是沒有辦法發(fā)展經(jīng)濟(jì)的；城市之間的道路橋梁工程的建設(shè)拉近了兩個(gè)城市之間的距離，并且交通的便利對(duì)于城市的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，交通便利的城市比交通不便的城市發(fā)展更好，發(fā)展速度更快；如今私家車已經(jīng)成為了人們出行的主要工具，各種車輛的不斷增多對(duì)于道路橋梁工程的要求也變的越來越高，而實(shí)際的通行使用當(dāng)中，道路橋梁的過渡段常常容易出現(xiàn)一些問題，影響道路橋梁的正常通行。本文基于此背景下對(duì)道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了淺要分析，對(duì)道路橋梁過渡段在使用中常見的一些問題進(jìn)行了淺要介紹，探討了道路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)，為減少道路橋梁過渡段出現(xiàn)問題提供相應(yīng)的技術(shù)支持。

道路橋梁工程；過渡段；施工技術(shù)

1、對(duì)道路橋梁過渡段使用中常見的一些問題

在道路橋梁投入使用之后，長時(shí)間車輛的通行對(duì)道路橋梁過渡段造成問題的情況時(shí)有發(fā)生，最常見的就是過渡段發(fā)生沉降出現(xiàn)臺(tái)階，因?yàn)榈缆返穆坊约皹蚝霈F(xiàn)了下沉的情況，這會(huì)使過渡段的路面變的不平整，并且隨著道路的使用，其臺(tái)階的高度會(huì)慢慢增高，增高到一定程度時(shí)會(huì)對(duì)道路的通行造成嚴(yán)重的影響，會(huì)使車輛有非常明顯的顛簸感，而且臺(tái)階隨著車輛的繼續(xù)碾壓，可能會(huì)形成中間凹陷兩側(cè)變高的情況，這樣的形變使得路面更加的不平整。在道路和橋梁出現(xiàn)這樣的情況后，如果不便對(duì)其進(jìn)行及時(shí)修整，就必須對(duì)通行的車輛速度進(jìn)行限制，以免造成交通事故的發(fā)生。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，越是級(jí)別高的道路和橋梁，越容易在過渡段出現(xiàn)臺(tái)階，尤其是在高速公路上，車輛行駛的速度都非常快，如果出現(xiàn)了道路變形、臺(tái)階、凹陷等，都會(huì)對(duì)通行車輛的安全和人員的安全造成威脅；如果長時(shí)間不對(duì)過渡段出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修和維護(hù)，任由問題部分不斷繼續(xù)發(fā)展，可能會(huì)造成更加嚴(yán)重的后果。

2、道路橋梁工程過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 明確出現(xiàn)問題的原因。道路橋梁工程當(dāng)中，出現(xiàn)路基或者橋涵下沉的主要原因就是地質(zhì)因素的影響，在修建道路和橋梁的過程中沒有對(duì)周圍的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察，土質(zhì)較軟、水分含量多以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)存在裂縫等，都會(huì)導(dǎo)致道路橋梁工程過渡段出現(xiàn)問題；導(dǎo)致道路橋梁工程過渡段出現(xiàn)臺(tái)階也可能是行駛了超載的車輛，每條道路和橋梁都有限重的規(guī)定，但是一些超載車輛的行駛對(duì)道路和橋梁造成了非常嚴(yán)重的破壞，超載車輛行駛在路上會(huì)對(duì)道路的使用壽命造成嚴(yán)重影響。過渡段出現(xiàn)問題還可能是施工材料選擇不當(dāng)造成的，施工材料的質(zhì)量以及性能都直接影響著道路橋梁的質(zhì)量，在施工過程中，路面以及過渡段很難真正壓實(shí)緊密，必然會(huì)留有一定的空隙，這些空隙在道路橋梁投入使用后，隨著車輛的不斷碾壓，過渡段必然會(huì)被壓得更加緊密，如此一來就改變了路面的平整性，使過渡段形成凹陷；在施工中沒有嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工也是導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)問題的一項(xiàng)原因，如果地基不夠深的道路橋梁投入使用，會(huì)對(duì)人們的安全造成很大的威脅，并且一旦出現(xiàn)問題，其后果會(huì)非常嚴(yán)重。

2.2 過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)。過渡段是道路橋梁工程中非常重要的施工部位，需要引起施工單位的足夠重視，在對(duì)其進(jìn)行施工之前，首先要準(zhǔn)備好質(zhì)量和性能都符合要求的材料作為過渡段的填料，在填料的選擇上需要根據(jù)道路橋梁工程施工的實(shí)際情況來確定；在過渡段的施工中可以應(yīng)用土工格柵，土工格柵可以真正減少過渡段路面的沉降，能夠分散來自車輛對(duì)于路面的壓力，使過渡段各部位的受力均勻，使道路橋梁工程中過渡段的穩(wěn)定性得以提高，避免了某部位出現(xiàn)路面沉降造成道路橋梁不平整的情況；增強(qiáng)過渡段路基的強(qiáng)度也是避免沉降的好方法，一般來說橋梁出現(xiàn)沉降的情況比道路出現(xiàn)沉降的情況要少很多，因?yàn)闃蛄阂话闶怯射撔越Y(jié)構(gòu)構(gòu)成的，其路面的強(qiáng)度很大，而道路路基的強(qiáng)度有些欠缺，所以出現(xiàn)路面沉降的情況時(shí)有發(fā)生，所以在道路工程施工時(shí)，可以在過渡段采用剛性結(jié)構(gòu)與原有路基相結(jié)合的方式，降低路面沉降發(fā)生的可能性；道橋過渡段路堤需要在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前進(jìn)行填筑，減少施工作業(yè)面的限制，如此對(duì)大型機(jī)械碾壓更加有利，能夠?qū)崿F(xiàn)壓力的平衡，保證壓實(shí)度與設(shè)計(jì)相符；道路橋梁工程在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要考慮到路面沉降的問題，因此在對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要留有路面沉降的余地，不至于發(fā)生路面沉降后導(dǎo)致無法通行的情況，這樣的情況下再對(duì)路面進(jìn)行維修返工，不僅嚴(yán)重增加了工程的成本投入，而且所需的施工周期也比較長，同時(shí)也會(huì)對(duì)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重影響。

2.3 地基的處理

在道橋過渡段的施工中，軟土地基的處理施工對(duì)橋頭跳車和地基沉降的控制有著直接的影響。軟土地基的處理包括了粉噴樁、鋼渣樁、換土法等，實(shí)際的施工應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乇硗临|(zhì)、氣候、以及道橋的使用狀況等因素來綜合進(jìn)行選擇。對(duì)地基的性能以及承載力進(jìn)行切實(shí)的改善，實(shí)現(xiàn)路堤橋臺(tái)沉降差的降低。在橋臺(tái)軟弱地基的處理施工中，當(dāng)前較為常用的技術(shù)是樁基礎(chǔ)施工，然而此技術(shù)在應(yīng)用中，由于回填材料質(zhì)量方面的差異和地基中軟土層厚度較大等原因，可能導(dǎo)致軟土形成側(cè)向擠動(dòng)，對(duì)基樁造成側(cè)向的壓力，因而造成橋臺(tái)發(fā)生水平偏移或者轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣不僅會(huì)破壞橋梁的支座和伸縮縫，也可能導(dǎo)致橋臺(tái)和橋面的直接損壞。為了避免基樁發(fā)生非正常的位移，首先應(yīng)該使用輕質(zhì)的回填材料，降低基樁抵抗填料的側(cè)向流動(dòng)所需的作用力，其次應(yīng)該使用地基土增強(qiáng)的方式，來使基樁的抵抗力得到加強(qiáng)。

3結(jié)束語

道路橋梁工程是關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市發(fā)展、以及國家綜合實(shí)力發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，對(duì)道路橋梁工程過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討有著很重要的現(xiàn)實(shí)意義。為了避免道路橋梁過渡段出現(xiàn)沉降或故障的情況，就要對(duì)超載車輛進(jìn)行嚴(yán)格的管理，超載會(huì)對(duì)公路造成很嚴(yán)重的損壞，如果車輛的超載重量達(dá)到限定載重的兩倍，這樣的車輛在公路上行駛一次對(duì)公路造成的損害，相當(dāng)于不超載的車輛在公路上行駛十六次的損害，并且公路上行駛超載車輛會(huì)嚴(yán)重影響公路的使用壽命，如果一條可以使用十五年的公路，行駛的車輛都為超載車輛，那么這條公路的壽命將減少十分之九，即公路的壽命減少至一年半，這也是造成道路橋梁過渡段出現(xiàn)問題的一項(xiàng)重要因素。掌握道路橋梁工程過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)，可以保證路面的平整性和行車的舒適性，真正減少對(duì)行駛車輛和人員的安全風(fēng)險(xiǎn)。

[1]周樸軍，張偉趙立永.淺談路橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制[J].中國科技投資，2014(28):182-183.

[2]孫振兵，沈長亮.淺析道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)及防水路基處理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014(16)：153-155.

[3]高惠寧，王學(xué)祺，白豐.淺談高速鐵路路橋過渡段沉降控制施工技術(shù)[C]//全國城市公路學(xué)會(huì)第二十一次學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2012.

U45

B

1007-6344（2016）09-0016-01