王永偉

（濰坊宏泰公路工程有限責(zé)任公司 山東濰坊 262700）

公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究

王永偉

（濰坊宏泰公路工程有限責(zé)任公司 山東濰坊 262700）

公路運輸在我國的交通運輸領(lǐng)域一直扮演著舉足輕重的角色，抓好公路施工安全建設(shè)是一項利國利民的大事，因此各地方與施工單位都應(yīng)當(dāng)重視起公路施工中的技術(shù)問題。軟土路基處理技術(shù)是我國筑路史中較為悠久的一種公路施工技術(shù)。在公路工程建設(shè)項目中，經(jīng)常會遇到公路路基貫穿軟土區(qū)域的現(xiàn)象，若是沒有將軟土路基處理好，會造成施工期間出現(xiàn)各種質(zhì)量通病，對公路工程的使用帶來不利影響。本文闡述了公路工程軟土路基施工中應(yīng)考慮的問題，并介紹了具體的施工技術(shù)，以供有關(guān)人士參考。

公路施工；軟土路基；施工技術(shù)處理

1引言

路基施工是整體公路施工中十分重要的組成部分，在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，路基是整體公路建設(shè)質(zhì)量的重要保證。因此應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行建設(shè)的過程中要保證公路路基具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。在進(jìn)行軟土路基建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對整體施工環(huán)境進(jìn)行全面的考慮和調(diào)查，對路基的建設(shè)工作進(jìn)行合理的設(shè)計，制定合理的施工方案，從而為公路建設(shè)質(zhì)量提升打下良好的基礎(chǔ)。

2公路工程軟土路基施工需要考慮的主要因素

2.1 路基狀況因素

在公路工程軟土路基的施工中，路基狀況是需要考慮的重點內(nèi)容，一般情況下，在軟土路基中，主要存在著粘性土和砂性土兩種土質(zhì)。而在具體的施工中，應(yīng)該針對不同的土質(zhì)地基采用不同的施工技術(shù)，以使施工技術(shù)對路基的影響盡量小。針對砂性土可以采用擠實砂樁法，而對于黏性土可以采用壓實法。當(dāng)然，除此之外，軟土路基的軟土層厚度也是非常重要的考慮因素，而根據(jù)厚度的不同也應(yīng)該采用不同的施工技術(shù)進(jìn)行表層處理。因此，需要重點對路基狀況這一因素進(jìn)行考慮。

2.2 公路形狀因素

公路形狀因素也是非常關(guān)鍵的一個影響因素之一，這是因為，公路現(xiàn)狀一般和路堤有著直接的關(guān)聯(lián)，而在選擇合適的施工技術(shù)之前，還需要對路堤的寬高度進(jìn)行仔細(xì)衡量。舉例來說，如果路堤的寬度大、高度小，那么換填法就是不合適的，如果硬要采用該種方式，很有可能會導(dǎo)致公路出現(xiàn)局部性的破壞。

2.3 公路施工環(huán)境

外界環(huán)境對公路路基的質(zhì)量影響很大，特別是對于軟土路基而言，因為其含水量很高，因此在施工過程中需要將環(huán)境因素控制好，如噪音、地質(zhì)以及地下水等。此外軟土路基施工環(huán)境通常不好，條件較差，施工時先要優(yōu)化環(huán)境，防止出現(xiàn)地基沉降等現(xiàn)象。因為工程質(zhì)量會受到施工環(huán)境的影響，因此施工過程中需要提升控制管理水平，減少外界因素對工程進(jìn)度帶來的影響，還應(yīng)合理選用剪切變形等技術(shù)，充分減少環(huán)境對軟土路基造成的影響。

2.4 道路所處地段

公路施工中如果粘土層不發(fā)生大范圍的下陷，就可以保持路面的平整度。如果構(gòu)造物和道路相連的部位發(fā)生了粘土層下陷就會造成較為危險的錯臺問題，如果路基缺乏穩(wěn)定性，那么橋臺也會受到較大的泥土壓力，進(jìn)而會發(fā)生道路側(cè)向位移的問題。因此，需要應(yīng)用穩(wěn)定可靠的方法來處理構(gòu)造物鄰接地段的潛在問題，從而建設(shè)高質(zhì)量的公路，并且避免事故的發(fā)生。

3公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理措施

3.1 換填法

如果軟土地基比較淺，就適合使用換填法，其中主要有挖填法、拋石法和爆破法等等。對于不方便排水的地段，可以應(yīng)用拋石法，這些地段需要具有方便采集的石料，并且地面表層不能有硬外殼，土層的厚度小于三厘米并且處于流動的狀態(tài)，將大于三十厘米的石片從兩邊向路堤的中間部位拋擲，進(jìn)而把較軟的泥土擠向兩邊，然后使用重型壓路機(jī)把外露的拋石壓實，并且在上面鋪設(shè)一定厚度的反濾層，在完成填土后就算完成施工。挖填法可以應(yīng)用具有軟弱表層的地面，一方面便于挖填操作，一方面邊便于排水處理，在施工的過程中需要及時清除掉不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的土層，并且填充進(jìn)合適的材料，一般來說，挖填的深度需要控制在兩米以內(nèi)。

3.2 水泥深層攪拌樁法

該方法通常運用到軟土路基處理中，其媒介主要是硬化后具備較高強(qiáng)度的水泥，充當(dāng)軟土堅固成長溫床的作用，同時借助其特性，讓水泥逐步滲透到軟土里面，將強(qiáng)大粘合力作用發(fā)揮出來，以此對軟土進(jìn)行轉(zhuǎn)換，提升其堅硬水平。軟土地基和水泥融合在一起后，通過物化反應(yīng)后可增強(qiáng)土體的整體強(qiáng)度，防止發(fā)生變形的問題，延長軟土的沉降時間。在軟土路基處理時采用水泥深層攪拌樁法，可以最大限度減少沉降量，讓邊坡保持更穩(wěn)定的狀態(tài)，這樣軟土路基的承載力也能得到增強(qiáng)，應(yīng)用范圍也更廣。在實際施工期間要認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計要求，特別是對特殊地段軟基處理過程中，必須確保施工技術(shù)滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，從而將水泥深層攪拌樁法的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，減少出現(xiàn)事故的概率。

3.3 沙石墊層法

如果路堤與脆弱土層的深度較低，并且在 2倍頂點高度之下，就可以利用沙石墊層法，把碎石塊、砂礫等材料平鋪在路堤下方的土層上。在這一操作過程中，必須要對土壤的埋填速度實行嚴(yán)格掌控，通常情況下施工耗費的時間會比較長。如果路堤較高，并且脆弱土層深度超過了5m，就可以采用沙井的方法增加地基的穩(wěn)固性，使地基在高壓噴水、陷入鋼管與鉆探等手段的影響下，呈現(xiàn)出井孔，再把中沙和粗砂倒入井孔內(nèi)。三向排水凝固是沙井技術(shù)的基本原理，沙井的井距與其直徑相比，要大上8-～10倍，沙井的深度需要穿越地基的承壓面與滑動面，呈梅花形或矩形分布，以確保排水順利凝固。

3.4 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法對于路基也起著加固的作用，而該功能主要建立在物理學(xué)理論的基礎(chǔ)之上，其核心內(nèi)容是對煤灰、濕潤性黃土、粉土、碎石礫、雜埋土與飽和度較低的黏性土等實行加固處理。憑借勢能與動能之間的相互轉(zhuǎn)變，利用大型起重機(jī)的重量擊打路面，對路基施加壓力，引發(fā)震動現(xiàn)象，從而使土層更為密結(jié)緊實。增加地基的硬度與強(qiáng)度，達(dá)到穩(wěn)固地基的最終目的。強(qiáng)夯法也有一定缺點，就是在施工過程中會產(chǎn)生較大的噪音，因此不宜在靠近居住區(qū)的地方使用。在實際操作過程中，要依據(jù)實際情況選擇合理的施工方法。

3.5 排水固結(jié)法

采用人為鋪設(shè)排水通道在軟土路基中，使用排水技術(shù)把路基當(dāng)中存在的水通過管道排出，縮小軟土內(nèi)部的孔隙，牢固土質(zhì)，提升軟土路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定程度。這類處理方法稱為排水固結(jié)法。這類處理方法的組成部分有兩個，一個是加壓系統(tǒng)，另一個是排水系統(tǒng)。對于這兩個系統(tǒng)來說，它是根據(jù)結(jié)構(gòu)自重逐步分級加載或者是在施工地點事先加載預(yù)壓，讓土壤整體孔隙水排出以致逐漸固結(jié)，從而使得路基的沉降趨向穩(wěn)定，又提高了路基的抗壓強(qiáng)度。排水固結(jié)就是飽和的或者軟黏土地基荷載作用之下，將土里的水逐漸地排出的一項工程，與此同時使得軟土中的孔隙體積縮小，促使地基固結(jié)變形。此外，在土壤超靜水壓力逐步排除的同時，其有效應(yīng)力會增加，從而增強(qiáng)地基土體的強(qiáng)度。

4結(jié)束語

總而言之，我國公路施工中軟土路基的施工技術(shù)眾多，在實際施工中也取得了相對較好的效果?，F(xiàn)如今軟土路基的發(fā)展是相對積極的，但是由于軟土路基的復(fù)雜性，只有不斷研究施工技術(shù)并且選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)才能有效應(yīng)對。所以不能懈怠與忽視軟土路基的進(jìn)一步研究，這樣才能保障軟土路基的穩(wěn)定性，促進(jìn)我國公路施工的發(fā)展，使得我國公路建設(shè)達(dá)到一個新的臺階。

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1007-6344（2016）09-0049-01