雪櫻++盧曉菡

前不久，高德地圖發(fā)布了《2015年度中國主要城市交通分析報告》，報告中公布了2015年度中國“堵城”排行榜：北京榮列榜首，濟南排名第二，青島排名第九。2015節(jié)假日期間，濟南全天（6—22點）平均擁堵延時指數(shù)1.6，即節(jié)假日的任意時段駕車每出行1小時，需要多花費36分鐘。

征收擁堵費，單雙號限行，錯峰錯時上下班，打造公交專用車道，大力發(fā)展公共交a通……近幾年來，治堵的探索與腳步從未停歇，在質(zhì)疑與熱議中并肩而行。與此同時，人們的出行方式也悄然發(fā)生變化：白領上班族青睞單位班車，或是“BMW ”（公交+電瓶車+步行）；精英群體出行，則朝著智能化發(fā)展：打開手機導航App，設計專屬路線，或是“自行車+地鐵+公交”；更有甚者，直接改變居住地.以濟南為例，從“搬家經(jīng)濟指數(shù)”看，越來越多的人扎堆東城，將市中心的房子租出去，從單位附近再買第二套房。

出行方式，左右著我們的生活觀與消費觀，也激發(fā)著人類的創(chuàng)造力。第五類出行方式“微行”已經(jīng)上路，最具代表性的是“知豆純電動車”，以環(huán)保、智能、經(jīng)濟、舒適著稱。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”已初露尖尖角，綠色交通、生態(tài)城市將成為時代潮流，具體到每個人，等待我們的是出行方式的多樣與舒適。

生活新聚焦：

人在“堵”途，“堵”態(tài)萬千

類型名稱：節(jié)假日爆堵

鬧心指數(shù)：★★★★★

現(xiàn)象透視：每到重要節(jié)假日，大量外地車涌入，市區(qū)及主要干道周圍就會開啟爆堵模式，牽一發(fā)動全身，導致整個路網(wǎng)癱瘓。

出行策略：出行時間集中、避峰出行回旋較小，這是節(jié)日爆堵的重要原因。建議人們早規(guī)劃、早出門，避開易堵點；市區(qū)內(nèi)盡可能不開車，去外地盡可能乘高鐵。從長計議，錯峰休假也是一種選擇。

類型名稱：上下班圍堵

鬧心指數(shù)：★★★★

現(xiàn)象透視：早晚上下班高峰時段，交通路網(wǎng)被堵成“大疙瘩”，遇上修路施工季，簡直變身“停車場”，七拐八拐怎么繞行都“舉步維艱”。高峰圍堵，已被上班族視為“城市癌癥”。

出行策略：分析路況、預留時間，選擇適合自己的出行路線與交通工具，“走得對”比“走得早”更為關鍵。

類型名稱：高速路嚴堵

鬧心指數(shù)：★★★

現(xiàn)象透視：一般而言，高速公路最擁堵的路段分布在二、三線城市周圍。雖說免費政策會導致嚴堵，但不會達到飽和的地步，這與司機隨意變道并線擠占應急車道有密切關系。當然，管理上的漏洞也會加劇擁堵。

出行策略：上高速，首先要熟悉交通規(guī)則與具體路況，該走哪條路線，該從哪個下橋口出來，都應一一厘清。遇到免費政策的節(jié)點，應提前打算，避開車流高峰，以減少出行阻力。

類型名稱：雨雪天惡堵

鬧心指數(shù)：★★★★★

現(xiàn)象透視：惡劣天氣下，極易引發(fā)路網(wǎng)擁堵，而安全事故的增多，又反過來加劇擁堵狀況。剮蹭事故、積水趴窩、車輛追尾等，都會形成交通“阻點”，增加出行的時間成本。

出行策略：雨雪天出行，安全放第一。一要了解危險路段及最新路況，積水點、易堵點、危險路、事故易發(fā)點，保持安全預警；二是遠離開車陋習，保持車距，提前減速，不要急剎車。三是遇堵要善于調(diào)節(jié)，發(fā)生事故啟用“快處”程序。

生活臉譜：

濟“堵”的六個表情

1.不敢穿裙子的女白領

3年前，米莉大學畢業(yè)，進入一家臺資企業(yè)上班。她和男友在北部買下一套二手房，每天上下班坐公交車，在路上要耗費長達4個小時之久，往返于家與高新區(qū)之間。常年站在公交車上，她的腿部血液循環(huán)非常不好，大腿處毛細血管發(fā)紫，即便是夏天，她也不敢穿裙子。

2.為車位爭執(zhí)的中產(chǎn)男

于先生的單位在經(jīng)七路附近，因為要送孩子上學，他每天開車上下班。然而，停車需要憑運氣，為了找個車位，他經(jīng)常與人爭執(zhí)不下。有個不引人注意的死胡同，可停四輛車，但每次都要費盡周折。小區(qū)實行錯時停車，下班回到家，有些社會車輛賴著不走，他又不得不大動干戈。

3.回家困難的大學城老師

濟南有兩個大學城：西部的長清大學城、東部的章丘大學城。為了趕校車，老師們也是蠻拼的，每天披星戴月，一旦晚了點，女老師也不顧淑女范兒，為追趕班車跑得上氣不接下氣。路上越來越堵，回家時間也越來越晚，在車上他們發(fā)明了各種打發(fā)時間的創(chuàng)意，批改論文也是常有的事。

4.在路上犯困的IT男

每周五下班，老王都要從高新區(qū)開車去西部姥姥家看望老人，幾乎穿越大半個濟南。為了避開車流高峰，他都提前從公司出來，最初的時候比較順暢。從去年起，擁堵加劇，上橋堵、下橋堵，他不斷地啟動、換擋，以至于兩腿麻木，無力踩離合。為了提神，他買來口香糖，但仍經(jīng)常犯困。幸好車流緩慢，才不會有危險。

5.扛著自行車的投資人

見客戶、談項目、參加創(chuàng)業(yè)沙龍、企業(yè)家俱樂部活動，投資人志遠整天奔走在路上，惱人的交通把他磨得沒了脾氣。去年初，他買了輛折疊自行車，放在后備箱，本想應急備用，但騎自行車趕場越來越頻繁。他的舉動在朋友圈廣為流傳，原來很多同行也經(jīng)常這么做。

6.堵在路上的內(nèi)急者

慶宇開車帶著經(jīng)理從濟南去聊城出差，中途突然有了尿感，以為忍忍一會兒就到了。沒想到，路上超級擁堵，先后發(fā)生兩起追尾事故，這一折騰就是一個半小時。眼前的長龍看不到頭，他的膨脹感加劇，難不成出門要穿戴上宇航員的尿不濕？他滿臉尷尬，謊稱下車去看看，在路邊解決了。生活進行時：

應堵，我們在路上

濟南人的講述：

混搭出行，減少路上的耽擱

主人公檔案

姓名：寧毅

性別：男

年齡：38歲

職業(yè)：金融經(jīng)理

出行故事：

為了孩子上學，我們在育英中學附近買了套房。后來，我的公司遷到了章丘，每天上下班的堵車很是令人頭疼。我和妻子各有一輛汽車，光租停車位就是筆不小的支出。我的切身感受是，不只是經(jīng)十路、濼源大街等主干道擁堵，一些分支道路也堵得厲害。自駕、通勤車、BRT公交、拼車，我先后都嘗試過，現(xiàn)在是混搭出行，根據(jù)情況靈活安排。如果出差，我會自己開車去機場或車站；若是上下班，我提前在微信群里找伴兒，與朋友們拼車。而不上班的時間，我都騎電瓶車出門，自由又快捷。

青島人的講述：

選擇地鐵，讓出行更便利

主人公檔案

姓名：訾俊

性別：男

年齡：45歲

職業(yè)：房地產(chǎn)副總

出行故事：

我家就住在地鐵三號線附近，地鐵的運行的確給我的出行帶來諸多便利。但是，父母家住在市南區(qū)，每次回去都堵得一塌糊涂，道路施工又趕上旅游旺季，出去根本挪不動，而膠寧高架橋、香港中路、福州路、延吉路也是擁堵重災區(qū)。當然，地鐵不是萬能的，我現(xiàn)在出行，晚上有應酬就通過手機軟件找代駕，沒應酬就打專車或快車，花錢不多，圖個方便。即便是每周去醫(yī)院給父母拿藥，我也從不開車，醫(yī)院附近停車更難，不如打車省心。到2020年，青島將有11條地鐵，那時候人們的出行會更加順暢。

北京人的講述：

學會調(diào)節(jié)，不讓心里添堵

主人公檔案

姓名：齊莉

性別：女

年齡：41歲

職業(yè)：傳媒總裁

出行故事：

我家在北京，公司總部設在濟南，兩地切換成了我的常態(tài)。這幾年，濟南的擁堵堪與北京相媲美，出門看看都是車。那天早上，我去山東會堂參加一個重要會議，堵車時間超過我的預估，眼看就遲到了，我把車停在路邊，穿著8公分的高跟鞋飛奔會場，真是鍛煉了我的長跑能力。這樣的小插曲，在我的員工身上也經(jīng)常發(fā)生。擁堵擾亂心情，我學著適應與調(diào)整，在車上看書、聽音樂，在車內(nèi)也能做做瑜伽健身操，慢下來、靜下來，對改善心性、緩解緊張大有裨益。改變不了城市的大環(huán)境，那就從改變自己做起吧。

生活大課堂：大數(shù)據(jù)時代，智能交通讓生活更美好

協(xié)同發(fā)展背景下的“1小時交通圈”

打破行政限制，推行協(xié)同發(fā)展，京津冀之間打造的“1小時交通圈”，形成“四縱四橫一環(huán)”，備受社會關注。這樣可降低“雙城族”的出行成本，對治污、解堵、促進節(jié)能減排也有著意想不到的作用。對濟南來說，這也是個治堵樣本：山東將構建以濟南、青島為核心的雙核輻射城際交通網(wǎng)，打造濟南、青島與周邊區(qū)市的“1小時交通圈”，省會城市群交通圈從源頭促進交通循環(huán)，大為可期。

智能交通，改變我們的生活觀

出門通過手機了解交通流量與路況，已成為不少人的習慣。大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”可以事先預判，建立起車、路、人之間的網(wǎng)絡，為a人們提供智能、精準、人性的服務與信息：他人的高峰擁堵數(shù)據(jù)，能為我們出行提供參數(shù)與可靠性，應用在汽車上，可自動避讓與制動，甚至“秒級響應”，大大提高了安全指數(shù)。而大數(shù)據(jù)所總結出來的居民出行偏好、路徑習慣，可為第三方平臺提供參考，快速推動現(xiàn)代服務業(yè)轉型升級與跨越。智能交通，改變我們的生活觀，讓上路更暢通。

生活新視野：

國外應“堵”，都有哪些高招

法國巴黎：倡導互相搭車

二十世紀70年代初，巴黎城市交通幾近癱瘓。對此，法國政府下大力氣優(yōu)先發(fā)展公交，還倡導搭伴出行，由同事、鄰居、朋友自愿組合，或是通過搭車中心尋找搭車伙伴，共同開一輛車上下班或外出。與此同時，強化居民區(qū)與商業(yè)網(wǎng)點的合理布局，縮短人口流動的距離，以減少轎車的使用。

英國倫敦：征收“擁堵補償費”

從2000年起，倫敦提高停車費用，而城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。近幾年，倫敦對進入中心城區(qū)的車輛征收“擁堵補償費”，大大緩解了交通堵況。收費時段市中心的車流量降低了20%，4%的汽車擁有者開始改乘公共交通。

美國芝加哥：公交跟蹤裝置

芝加哥的交通管理部門嘗試多種辦法，讓公交車到站間隔更均勻。麥迪遜巴士試用“公共汽車跟蹤器”導航裝置，為乘客提供預計到位、?？啃畔?。而全市154條線路的2000多輛公共汽車，超過半數(shù)配備“乘客人數(shù)自動計數(shù)”技術，乘客人數(shù)、出行方式都一目了然，便于交管部門做出調(diào)整。

新加坡：“高稅費”與“擁車證”的杠桿調(diào)控

新加坡政府通過高稅費和推行擁車證制度這兩種手段實現(xiàn)對島內(nèi)汽車總量的控制，這也使得新加坡的汽車價格遠遠高于其他國家。利用擁車證的杠桿作用調(diào)節(jié)城市汽車擁有量，能夠有效地緩解交通擁堵。除了擁車證，新加坡在車輛擁有管理上還有稅收調(diào)控，買車需要繳納附加注冊費、關稅、路稅等等。