王芳　倪秋萍

摘 要：物流最主要的目標(biāo)就是在滿足客戶的需求下達(dá)到成本最低效率最高，而配送是物流活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。本文配送方案優(yōu)化主要是通過節(jié)約里程法對(duì)A公司?？谑蟹止镜呐渌吐肪€進(jìn)行優(yōu)化，以及使用信息技術(shù)GIS、GPS、GMS對(duì)公司的運(yùn)輸貨車進(jìn)行配送調(diào)度優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：物流配送；節(jié)約里程法；動(dòng)態(tài)調(diào)度；配送優(yōu)化；A公司

物流配送是指根據(jù)客戶的需求實(shí)現(xiàn)貨物的分類、挑選、派送等工作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者的系統(tǒng)化的過程，區(qū)域物流配送體系是伴隨著區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生的，區(qū)域物流配送體系能有效保證整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的能力?，F(xiàn)代物流的發(fā)展中對(duì)配送方案優(yōu)化的運(yùn)用越來越多。但是，由于物流行業(yè)在我國(guó)的起步比較晚，國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送方案還存在一些問題亟待解決。

一、A物流公司概述

A物流公司，是由某集團(tuán)旗下的第三方物流公司，是國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)在中較早開展物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的物流公司。A物流公司倉(cāng)庫(kù)總面積四百多平方米，配送能力一百萬票次，年運(yùn)輸量五十億噸公里，在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)立八個(gè)區(qū)域公司和一百二十多個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)。

A物流公司?？诜止驹诤？谑杏幸粋€(gè)配送中心，倉(cāng)庫(kù)面積2萬平方米左右，主要業(yè)務(wù)內(nèi)容是對(duì)某集團(tuán)的網(wǎng)上商城的訂單進(jìn)行配送及將某集團(tuán)的生產(chǎn)的產(chǎn)品配送到蘇寧、國(guó)美、美都家電、信興電器等海口市內(nèi)大型電器商。

二、A物流公司配送存在的問題

經(jīng)過10多年的發(fā)展，A物流公司逐漸壯大，經(jīng)營(yíng)范圍遍布全國(guó)，但是其區(qū)域的配送在配送管理和信息技術(shù)手段上仍然存在問題。A物流公司海口分公司是A物流公司在全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)之一，通過對(duì)它的研究和考察，發(fā)現(xiàn)它存在以下幾個(gè)問題：

1.配送路線選擇不合理

在配送計(jì)劃的制定上，A物流公司?？谑蟹止灸壳八褂玫姆绞绞桥渌筒块T的配載人員通過人工來對(duì)其進(jìn)行安排。配載人員制定配送計(jì)劃后由貨車司機(jī)來確定配送路徑，而司機(jī)常常只是通過自身的經(jīng)驗(yàn)或者方便運(yùn)輸?shù)牧?chǎng)去采用常用路徑，沒有考慮過貨車所走的路線是否已是最優(yōu)化。這樣選擇配送路線致使的直接后果即是，A物流公司無法預(yù)先了解貨車在途的具體運(yùn)輸情況和貨物何時(shí)到達(dá)，這樣的操作程序，造成了貨車資源的不合理配置，增加了很多沒有必要的配送成本，也降低了配送的效率。

2.缺乏信息化手段，在途貨車管理受限

A物流公司一直以來都很注重管理在途貨車，但是因?yàn)槿狈π畔⒒墓芾硎侄?，難以達(dá)到精確、安全、迅速的配送目標(biāo)。也因此一些問題一直以來都沒辦法從根源去解決，很大程度上限制了A物流公司的發(fā)展。

A物流公司在在途貨車的監(jiān)督上沒有行之有效的措施，貨車的運(yùn)輸時(shí)間由司機(jī)控制，A物流公司對(duì)于在途貨車的及時(shí)掌控及管理無能為力。在途貨車在運(yùn)輸配送貨物的途中，還會(huì)遇到許多不確定的因素，比如在運(yùn)輸途中遇到搶劫、因司機(jī)超速駕駛而發(fā)生交通事故、交通擁堵、天氣變化、車輛突然出現(xiàn)故障、司機(jī)臨時(shí)有事等，以上這些都會(huì)對(duì)公司造成損失。因此A物流公司需要及時(shí)掌握貨車的情況，對(duì)貨車進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度，方便對(duì)路線進(jìn)行調(diào)整，而這都是需要通過信息技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)。

三、A物流公司配送方案優(yōu)化

1.配送路徑優(yōu)化

通過使用節(jié)約里程法，可以使得A物流公司在配送時(shí)采用最短的路徑和對(duì)貨物進(jìn)行合理配載，可以達(dá)到節(jié)約配送成本；節(jié)約配送時(shí)間，提高配送效率；合理運(yùn)用資源的目的。

（1）節(jié)約里程的基本原理

節(jié)約里程法的基本原理如圖1所示，設(shè)A為配送中心，B和C為配送網(wǎng)點(diǎn)（即客戶），從A到客戶B或C的距離分別為a、b，配送點(diǎn)B和C之間距離為c?，F(xiàn)有兩種送貨方案，即A向B、C分別送貨和A向B、C同時(shí)送貨，對(duì)比這兩種方案，可得出，方案①的配送路線為：A—B—A—C—A，配送距離為：L1=2（a+b）；方案②的配送路線為：A—B—C—A，配送距離為：L2=a+b+c，S=L1-L2=a+b-c，顯然，由幾何性質(zhì)三角形中任意兩條邊的邊長(zhǎng)之和，大于第三邊的邊長(zhǎng)可知，S>0方案②優(yōu)于方案①，其中S為節(jié)約里程量。

（2）節(jié)約里程法的步驟：①計(jì)算出每個(gè)配送點(diǎn)之間的最短路線；②根據(jù)節(jié)約里程法的基本思路計(jì)算出各個(gè)配送點(diǎn)間的節(jié)約里程數(shù)；③將計(jì)算出的節(jié)約里程數(shù)降序排列；④根據(jù)節(jié)約里程排序和約束條件進(jìn)行配送線路優(yōu)化。⑤畫出最終優(yōu)化路線圖。

（3）A物流公司節(jié)約里程法的應(yīng)用

A物流公司海口分公司使用節(jié)約里程法進(jìn)行配送路線優(yōu)化的假設(shè)以及約束條件如下：①各個(gè)配送點(diǎn)所需產(chǎn)品全部都能混裝；②各個(gè)配送點(diǎn)所在的地理坐標(biāo)是確定的；③各個(gè)配送點(diǎn)的日配數(shù)量已知，且一輛貨車一次配送能夠滿足一個(gè)配送點(diǎn)的日配送量；④貨車規(guī)格已知；⑤在一條配送路線上的配送總量不能超過貨車的載重量。

A物流公司?？诜止居幸粋€(gè)配送中心，配送中心設(shè)為點(diǎn)P，需向10個(gè)配送點(diǎn)A至J進(jìn)行配送，如圖2所示，圖示的數(shù)值是各配送點(diǎn)之間的距離，以公里為單位。配送點(diǎn)A（國(guó)美倉(cāng)庫(kù)）的平均日配送量為1.4t，配送點(diǎn)B（美都新華南店）的平均日配送量為0.4t，配送點(diǎn)C（美都玉沙店）的平均日配送量為0.6t，配送點(diǎn)D（名瑞輝經(jīng)銷商）的平均日配送量為1.5t，配送點(diǎn)E（美都海墾店）的平均日配送量為0.7t，配送點(diǎn)F（信興電器）的平均日配送量為0.6t，配送點(diǎn)G（宏州電器）的平均日配送量為0.5t，配送點(diǎn)H（京東倉(cāng)庫(kù)）的平均日配送量為0.8t，配送點(diǎn)I（香田貿(mào)易）的平均日配送量0.6t，配送點(diǎn)J（蘇寧倉(cāng)庫(kù)）的平均日配送量為1.5t。A物流公司有足夠量的2t和4t貨車，具體配送路線優(yōu)化如下：

未優(yōu)化前的配送方案：配送路線①P-A-J-P運(yùn)行距離34公里，貨車車型4t；配送路線②P-C-D-P，運(yùn)行距離36公里，貨車車型4t；配送路線③P-E-G-F-P運(yùn)行距離36公里，貨車車型t；配送路線④P-H-I-P運(yùn)行距離27公里，貨車車型2t；配送路線⑤P-B-P運(yùn)行距離20公里，貨車車型2t。一共需要兩輛4t的貨車和三輛2t貨車，總運(yùn)行距離153公里。

最終配送路線方案如下：最終的配送路線如圖3所示，配送路線①P-D-E-G-F-P，運(yùn)行距離54公里，貨車車型4t；配送路線②P-J-A-GB-C-P，運(yùn)行距離43公里，貨車車型4t；配送路線③P-H-I-P，運(yùn)行距離27公里，貨車車型2t。一共需要兩輛4t貨車和一輛2t貨車，總運(yùn)行距離124公里。

通過節(jié)約里程法進(jìn)行配送路線優(yōu)化一個(gè)節(jié)約了29公里，降低了配送成本，提高了配送效率，也起到了提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，合理運(yùn)用配送資源的作用。

2.貨車配送調(diào)度優(yōu)化

上述的配送路線優(yōu)化是一個(gè)靜態(tài)的過程，而貨車運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境則是動(dòng)態(tài)的、開放的，需要很大程度上去避免不確定因素所產(chǎn)生的影響，因此A物流公司需要實(shí)時(shí)掌握貨車的具體情況。這需要信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，進(jìn)行貨車的動(dòng)態(tài)調(diào)度，迅速處理突發(fā)狀況，達(dá)成提高配送效率的目標(biāo)。

（1）貨車動(dòng)態(tài)調(diào)度條件

①GSM即全球移動(dòng)通信系統(tǒng)。GSM主要功能：提供語音通話、短消息（SMS）、移動(dòng)數(shù)據(jù)。在動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化的過程中，可以把貨車的調(diào)度當(dāng)作是貨車的車載終端與A物流公司調(diào)度中心通過GSM的SMS來進(jìn)行信息的收發(fā)和傳輸?shù)倪^程。

②GIS即地理信息系統(tǒng)，GIS通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)地理空間信息進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、檢索、分析和輸出，以地理模型方法為手段，以地理研究和提供地理規(guī)劃、管理、決策為目的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)包括空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。主要功能：數(shù)據(jù)操作、數(shù)據(jù)的采集和輸入、數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理、空間的查詢和分析、數(shù)據(jù)可視化表達(dá)和輸出。

③GPS即全球定位系統(tǒng)，具有定位精確度高、觀測(cè)時(shí)間短、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、操作簡(jiǎn)便、應(yīng)用廣且功能多、保密性強(qiáng)且抗干擾能力好和全球全天候工作等特點(diǎn)。

對(duì)貨車進(jìn)行跟蹤是進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度的前提條件，A物流公司把GPS、GIS、GSM三者進(jìn)行結(jié)合對(duì)運(yùn)輸在途的貨車的整個(gè)過程周期進(jìn)行全面的跟蹤，配送跟蹤模型如圖4所示。整個(gè)配送跟蹤系統(tǒng)具有基本信息管理、貨車定位跟蹤及控制；緊急報(bào)警、數(shù)字地圖、動(dòng)態(tài)路線優(yōu)化等功能。以ArcGIS為例，主要工作流程是：將車載GPS終端分布各個(gè)移動(dòng)車輛，負(fù)責(zé)接收GPS衛(wèi)星定位信息，通過數(shù)據(jù)控制處理器解算出車輛所處的位置坐標(biāo)，坐標(biāo)數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后通過符合GSM標(biāo)準(zhǔn)的無線GPRS模塊，將數(shù)據(jù)發(fā)送到系統(tǒng)中來；以GPRS-Server控件作為系統(tǒng)與GPRS信息交互的中間件，這樣我們可以直接實(shí)時(shí)地掌握車輛的動(dòng)態(tài)信息（位置、速度、車況等）。

出現(xiàn)不確定因素時(shí)，初始方案倘若沒有辦法滿足實(shí)際的配送要求，便需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度，形成一個(gè)新方案或者新路線，如圖5所示。

圖5 動(dòng)態(tài)調(diào)度方案

四、結(jié)論

本文根據(jù)A物流公司?？诜止镜呐渌头桨杆嬖诘膯栴}進(jìn)行分析，并針對(duì)問題提出優(yōu)化建議：（1）運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)A物流公司海口市分公司原有的配送路徑進(jìn)行分析，再進(jìn)行優(yōu)化，提出了配送的最佳方案，使公司合理利用資源并且節(jié)約了物流配送成本。（2）面對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境所存在的不確定因素，借助信息化技術(shù)GMS、GPS和GIS對(duì)貨車進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化。通過配送方案的優(yōu)化，能夠使得A物流公司?？诠驹跐M足客戶需求同時(shí)提高配送效率，降低物流成本，合理利用資源，提高公司的利潤(rùn)，促進(jìn)公司的發(fā)展。

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