智能手機(jī)成交通事故死亡人數(shù)上升的罪魁禍?zhǔn)?/h1>
2016-04-15 00:25
駕駛園 2016年2期
據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份初步統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2015年上半年美國(guó)交通事故的死亡人數(shù)上升了8.1%，創(chuàng)下自1977年以來(lái)最大增幅；而駕駛途中使用智能手機(jī)以及其他分散注意力的行為成為罪魁禍?zhǔn)祝@些行為使得美國(guó)的道路更加危險(xiǎn)。
該報(bào)告顯示，在1-6月份，美國(guó)因交通肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)為16225人，增長(zhǎng)幅度為8.1%，這一速率超過(guò)了同期汽油價(jià)格下降和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等刺激因素速率之和的兩倍。
“我們手里的智能手機(jī)增長(zhǎng)速度如此之快，毫無(wú)疑問(wèn)，這是導(dǎo)致交通肇事死亡人數(shù)增長(zhǎng)的部分原因。但是我們還沒(méi)有足夠的信息來(lái)確定智能手機(jī)扮演了多大的角色，”美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局負(fù)責(zé)人馬克·羅斯金德稱。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)交通事故死亡人數(shù)為32675人，創(chuàng)下每百萬(wàn)英里行車死亡率1.07的歷史最低紀(jì)錄。其中去年美國(guó)客運(yùn)車輛死亡人數(shù)為21022人，創(chuàng)下1975年有記錄以來(lái)的最低紀(jì)錄。
羅斯金德表示，目前確定導(dǎo)致交通死亡人數(shù)增長(zhǎng)的因素為時(shí)過(guò)早。但他同時(shí)稱，正在多方面考慮導(dǎo)致交通死亡人數(shù)增長(zhǎng)的主要原因，其中包括駕駛途中分心、更低的油價(jià)鼓勵(lì)青少年等“高風(fēng)險(xiǎn)司機(jī)”上路等。
羅斯金德同時(shí)還對(duì)美國(guó)未能出臺(tái)有效法律制止交通違法行為提出批評(píng)，比如手持智能手機(jī)上路、駕駛過(guò)程中不使用安全帶、騎摩托不戴安全頭盔等違法行為。
全球125萬(wàn)人死于交通事故——非洲最多
汽車越來(lái)越多，道路也越來(lái)越多。然而，交通事故死亡人數(shù)并不像前幾年那么多。交通安全狀況好轉(zhuǎn)了。但是，這只是在那些富裕、能夠投入資金改善道路安全的國(guó)家。
盡管交通工具數(shù)量增加，全球道路交通事故死亡人數(shù)在近幾年保持不變。根據(jù)世界衛(wèi)生組織2015年10月19日在日內(nèi)瓦發(fā)表的一份報(bào) 告，自2007年以來(lái)，全世界每年有125萬(wàn)人因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳?。因交通事故死亡的人?shù)并未如近幾年的預(yù)測(cè)上升。為更多道路安全所作的努力看來(lái)頗有成效。 但是在那些缺乏相應(yīng)資金的國(guó)家，因交通事故死亡的人數(shù)，遠(yuǎn)超過(guò)那些富裕國(guó)家。
在每10萬(wàn)人因交通事故死亡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的比較上，貧困國(guó)家和富裕國(guó)家的差距是非常明顯的：根據(jù)世界衛(wèi)生組織2013年的數(shù)據(jù)，在高度機(jī)動(dòng)化的德國(guó)，2013年每10萬(wàn)人中因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅臑?.3人；而在西非的利比里亞，則是33.7人，幾乎是德國(guó)的八倍，盡管當(dāng)?shù)刭I得起汽車的人比德國(guó)少很多。
“交通事故死亡的代價(jià)，是無(wú)法接受的高——尤其是在貧困國(guó)家的貧困人口中”，世衛(wèi)組織總干事陳馮富珍在第三次“道路安全全球報(bào)告”發(fā)布時(shí)說(shuō)。這份報(bào)告描述了一 個(gè)相反的趨勢(shì)：盡管有越來(lái)越多的汽車和摩托車，在79個(gè)國(guó)家，交通事故死亡人數(shù)還是下降了。在68個(gè)低收入國(guó)家，這個(gè)數(shù)字反而上升了。就是在這些國(guó)家，需 要有更多的舉措，以實(shí)施一個(gè)能被普遍接受的安全標(biāo)準(zhǔn)。
多年來(lái)，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的資料，行人、騎自行車和摩托車的人在道路交通中是最具風(fēng)險(xiǎn)的：此類事故占全部交通死亡事故的一半。盡管如此，在許多地方，修建街道時(shí)僅會(huì)考慮汽車的交通需求，陳馮富珍批評(píng)道。
嚴(yán)格的規(guī)則帶來(lái)更多的安全
根據(jù)世界衛(wèi)生組織的信息，最成功之處在于，一些國(guó)家執(zhí)行了嚴(yán)格的交通規(guī)則，而且把道路和車輛都建造得更加安全。在這期間，共有105個(gè)國(guó)家明文規(guī)定，要求汽車上所有乘客都必須系安全帶。47個(gè)國(guó)家要求在居民區(qū)最高時(shí)速不得超過(guò)50公里。34個(gè)國(guó)家設(shè)置了對(duì)司機(jī)血液中酒精含量上限的規(guī)定，44個(gè)國(guó)家要求摩托車 司機(jī)戴頭盔，54個(gè)國(guó)家有對(duì)兒童座椅的規(guī)定。
“多虧更嚴(yán)格的法律，和更完善的基礎(chǔ)設(shè)施，今天有將近五億的人，相對(duì)幾 年前，更好地避免了交通事故”，紐約市前市長(zhǎng)布隆伯格說(shuō)，正是他的媒體公司資助了這一研究。但是還需要要有更多的行動(dòng)，才能提高交通安全?！懊恳粋€(gè)在交通意外中失去的生命，都是一個(gè)本來(lái) 可以避免的悲劇?！?
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該報(bào)告顯示，在1-6月份，美國(guó)因交通肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)為16225人，增長(zhǎng)幅度為8.1%，這一速率超過(guò)了同期汽油價(jià)格下降和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等刺激因素速率之和的兩倍。
“我們手里的智能手機(jī)增長(zhǎng)速度如此之快，毫無(wú)疑問(wèn)，這是導(dǎo)致交通肇事死亡人數(shù)增長(zhǎng)的部分原因。但是我們還沒(méi)有足夠的信息來(lái)確定智能手機(jī)扮演了多大的角色，”美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局負(fù)責(zé)人馬克·羅斯金德稱。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)交通事故死亡人數(shù)為32675人，創(chuàng)下每百萬(wàn)英里行車死亡率1.07的歷史最低紀(jì)錄。其中去年美國(guó)客運(yùn)車輛死亡人數(shù)為21022人，創(chuàng)下1975年有記錄以來(lái)的最低紀(jì)錄。
羅斯金德表示，目前確定導(dǎo)致交通死亡人數(shù)增長(zhǎng)的因素為時(shí)過(guò)早。但他同時(shí)稱，正在多方面考慮導(dǎo)致交通死亡人數(shù)增長(zhǎng)的主要原因，其中包括駕駛途中分心、更低的油價(jià)鼓勵(lì)青少年等“高風(fēng)險(xiǎn)司機(jī)”上路等。
羅斯金德同時(shí)還對(duì)美國(guó)未能出臺(tái)有效法律制止交通違法行為提出批評(píng)，比如手持智能手機(jī)上路、駕駛過(guò)程中不使用安全帶、騎摩托不戴安全頭盔等違法行為。
全球125萬(wàn)人死于交通事故——非洲最多
汽車越來(lái)越多，道路也越來(lái)越多。然而，交通事故死亡人數(shù)并不像前幾年那么多。交通安全狀況好轉(zhuǎn)了。但是，這只是在那些富裕、能夠投入資金改善道路安全的國(guó)家。
盡管交通工具數(shù)量增加，全球道路交通事故死亡人數(shù)在近幾年保持不變。根據(jù)世界衛(wèi)生組織2015年10月19日在日內(nèi)瓦發(fā)表的一份報(bào) 告，自2007年以來(lái)，全世界每年有125萬(wàn)人因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳?。因交通事故死亡的人?shù)并未如近幾年的預(yù)測(cè)上升。為更多道路安全所作的努力看來(lái)頗有成效。 但是在那些缺乏相應(yīng)資金的國(guó)家，因交通事故死亡的人數(shù)，遠(yuǎn)超過(guò)那些富裕國(guó)家。
在每10萬(wàn)人因交通事故死亡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的比較上，貧困國(guó)家和富裕國(guó)家的差距是非常明顯的：根據(jù)世界衛(wèi)生組織2013年的數(shù)據(jù)，在高度機(jī)動(dòng)化的德國(guó)，2013年每10萬(wàn)人中因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅臑?.3人；而在西非的利比里亞，則是33.7人，幾乎是德國(guó)的八倍，盡管當(dāng)?shù)刭I得起汽車的人比德國(guó)少很多。
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多年來(lái)，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的資料，行人、騎自行車和摩托車的人在道路交通中是最具風(fēng)險(xiǎn)的：此類事故占全部交通死亡事故的一半。盡管如此，在許多地方，修建街道時(shí)僅會(huì)考慮汽車的交通需求，陳馮富珍批評(píng)道。
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“多虧更嚴(yán)格的法律，和更完善的基礎(chǔ)設(shè)施，今天有將近五億的人，相對(duì)幾 年前，更好地避免了交通事故”，紐約市前市長(zhǎng)布隆伯格說(shuō)，正是他的媒體公司資助了這一研究。但是還需要要有更多的行動(dòng)，才能提高交通安全?！懊恳粋€(gè)在交通意外中失去的生命，都是一個(gè)本來(lái) 可以避免的悲劇?！?
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