李福強(qiáng)

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)步伐進(jìn)一步加快。在城市建設(shè)的過程中，市政道路工程起著至關(guān)重要的作用。在道路建設(shè)中，有新道路的施工，還有舊道路的改造。舊公路的改造成本低、資源回收利用率高，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。在舊公路的改造過程中，經(jīng)常采用的技術(shù)就是冷再生技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路改造；冷再生技術(shù)；混凝土；攤鋪工藝

中圖分類號：U418.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.157

我國城市道路的主要類型是瀝青公路，很多瀝青公路在使用一段時(shí)間之后就會(huì)出現(xiàn)路面破損，無法滿足使用需求的情況。如果重新修建公路或?qū)⒐愤M(jìn)行銑刨，就會(huì)大大提高建設(shè)成本，并造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。因此，需要使用先進(jìn)的技術(shù)對舊公路進(jìn)行改造。而目前在舊公路改造中，采用最多的技術(shù)就是冷再生技術(shù)。

1 公路冷再生技術(shù)

與其他瀝青路面處理方式相比，冷再生處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對舊材料的循環(huán)使用，同時(shí)能保證道路的強(qiáng)度和厚度達(dá)到使用要求。所謂“冷再生技術(shù)”，就是將原有破損路面進(jìn)行翻挖、回收、破碎，然后對破碎后的材料進(jìn)行篩分，將經(jīng)過篩分后的材料與再生劑、新的瀝青和其他新材料攪拌混合，最后將混合之后的材料攤鋪在路面上，從而實(shí)現(xiàn)對舊公路的改造。目前使用的路面冷再生技術(shù)中主要有兩種，分別是對道路面層進(jìn)行冷再生處理和對道路的基層與面層同時(shí)進(jìn)行冷再生處理。

2 瀝青混凝土面層的冷再生處理

對道路面層進(jìn)行處理就是對原有道路的面層進(jìn)行處理，然后將其作為道路的下面層或上基層。對原有路面進(jìn)行冷再生處理時(shí)，主要采用以下兩種施工工藝：①對原有的瀝青混凝土路面在原地進(jìn)行銑刨和破碎，將破碎之后的材料進(jìn)行篩分，然后按照一定的比例摻入新的瀝青、水泥、水和碎石等材料，攪拌均勻后開始攤鋪、碾壓，最終形成新的道路。②對原有的道路進(jìn)行銑刨之后將材料運(yùn)送到乳化瀝青廠進(jìn)行處理，摻入新的材料并攪拌均勻之后再運(yùn)送到施工地點(diǎn)進(jìn)行攤鋪與壓實(shí)，形成新的道路。

這兩種施工工藝的施工順序大致相同，區(qū)別在于對路面材料的處理地點(diǎn)不同。對瀝青混凝土路面進(jìn)行冷再生處理時(shí)的施工工藝一般是先對原有道路進(jìn)行銑刨、破碎、篩分，然后在篩分后的材料中摻入新的材料進(jìn)行攪拌，最后攤鋪與壓實(shí)，形成新的道路。下面對施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)。

2.1 銑刨與破碎

銑刨時(shí)，要盡量避免銑刨料在堆放或生產(chǎn)的過程中出現(xiàn)結(jié)塊的現(xiàn)象，同時(shí)在運(yùn)輸銑刨料時(shí)，為了減少運(yùn)輸過程中的損失，一般都是將銑刨料直接運(yùn)送到攪拌廠進(jìn)行堆放儲(chǔ)存。在對銑刨料進(jìn)行篩分時(shí)，需要按照材料的大小設(shè)置多個(gè)直徑不同的篩分網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對銑刨料的分類。為了提高舊公路銑刨料的使用率，需要設(shè)置一個(gè)破碎機(jī)，對銑刨料進(jìn)行破碎。需要破碎的材料直徑都在30 mm以上，從而實(shí)現(xiàn)了對其的充分利用。

2.2 攪拌

銑刨料在經(jīng)過破碎和篩分之后就需要按照一定的比例摻入新的瀝青等材料，然后將混合料放入攪拌機(jī)中攪拌。在這個(gè)過程中，需要格外注意的是配合比例要滿足一定的要求。為了嚴(yán)格控制配合比，需要對攪拌之后的材料進(jìn)行試驗(yàn)，保證配合比的精確性。同時(shí)，在攪拌的過程中，要嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間，因?yàn)閿嚢钑r(shí)間過長或過短都會(huì)對材料的使用效果產(chǎn)生影響。

2.3 攤鋪與壓實(shí)

在攤鋪材料時(shí)，一般使用最為傳統(tǒng)的攤鋪工藝和機(jī)械，但要保證攤鋪的厚度均勻，并嚴(yán)格控制材料中水分的散失速度。

3 瀝青混凝土道路面層與基層冷再生技術(shù)

除了上面所述的對瀝青混凝土道路的面層進(jìn)行冷再生處理外，還可以對道路的基層與面層同時(shí)進(jìn)行冷再生處理。這兩項(xiàng)技術(shù)的施工工藝非常相似，但是也存在著一定的差異。對基層與面層同時(shí)進(jìn)行冷再生處理時(shí)，需要使用工作效率更高的銑刨機(jī)械對原有道路的面層與基層同時(shí)進(jìn)行銑刨和破碎，然后在銑刨料中摻入新的瀝青、水、水泥等材料，經(jīng)過攪拌之后進(jìn)行攤鋪與壓實(shí)，從而形成新的道路。

在對瀝青混凝土道路的基層與面層進(jìn)行冷再生處理時(shí)，可采用現(xiàn)場攪拌和廠拌兩種方式，兩種方式有著不同的施工方案。采用就地?cái)嚢璧睦湓偕夹g(shù)時(shí)，首先要用方格網(wǎng)布灰的方式對低灰量材料進(jìn)行處理，然后通過冷再生機(jī)對舊材料與水泥進(jìn)行攪拌。在攪拌的過程中，需要加入一定量的水，并控制再生機(jī)的行駛速度，保證水車與再生機(jī)的行駛速度相同。水車在前面灑水時(shí)，要保證新材料的含水量與原有材料中的含水量一致。攤鋪新材料后要找平，然后使用振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)這三種機(jī)械分別進(jìn)行碾壓，最后對碾壓成型的道路進(jìn)行灑水與養(yǎng)護(hù)。需要注意的是，在最后的灑水養(yǎng)護(hù)過程中，要設(shè)置相關(guān)的標(biāo)識，禁止車輛通行。

4 結(jié)束語

市政道路的有效維護(hù)可以保證人們的出行、貨物的運(yùn)輸和信息的傳遞，與城市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的關(guān)系。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)近些年來國際上所提倡的節(jié)能減排目標(biāo)，我國研發(fā)出了道路冷再生技術(shù)，通過對原有道路材料的有效利用，實(shí)現(xiàn)了對舊道路的改造。采用該技術(shù)有利于保護(hù)環(huán)境，并實(shí)現(xiàn)材料的循環(huán)利用，應(yīng)該引起相關(guān)人員的重視。

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〔編輯：王霞〕