劉雨辰駿

還燒油你土不土

電動(dòng)汽車(chē)起伏不定的市場(chǎng)和充滿(mǎn)理想化的前景，令消費(fèi)者一時(shí)無(wú)法適應(yīng)

做汽車(chē)行業(yè)的朋友都知道，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)多是不賺錢(qián)的，都是靠售后（其實(shí)售后也很艱難）。唯獨(dú)新能源汽車(chē)一枝獨(dú)秀，除了指標(biāo)和北京的限行政策有待外，有沒(méi)有人是真心想買(mǎi)純電的汽車(chē)？

正文：

汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有百年歷史了，雖然技術(shù)每個(gè)時(shí)代也都是日新月異，但是驅(qū)動(dòng)力來(lái)源形式的革命性突破或者探討，應(yīng)該是頭一回有這么大的變革力量。其實(shí)關(guān)于電動(dòng)車(chē)還真不是新鮮事，為了不做車(chē)企軟性植入的廣告，歷史知識(shí)就不普及了，總之從幾十年前就有企業(yè)搞過(guò)，那時(shí)候續(xù)航里程只有二三十公里。基本上不具備實(shí)用價(jià)值。

價(jià)格才是主因

今天的純電動(dòng)汽車(chē)，從電機(jī)原理上，其實(shí)大同小異，之所以有續(xù)航里程的提升，主要是電池技術(shù)和電控系統(tǒng)的進(jìn)步。所以其實(shí)電動(dòng)車(chē)的機(jī)構(gòu)理論上而言，是比同級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)車(chē)簡(jiǎn)單的。但現(xiàn)在價(jià)格還不太親民的原因和產(chǎn)量有關(guān)，產(chǎn)量小，單車(chē)成本也就比較高。當(dāng)然，也可以理解成，這貨本身是應(yīng)該比加油的車(chē)便宜的，內(nèi)燃機(jī)的精密程度再和變速箱匹配什么的，想想也比一個(gè)電機(jī)要復(fù)雜。所以，未來(lái)電動(dòng)車(chē)如果是發(fā)展方向，肯定還有特別大的降價(jià)空間。

但是到底現(xiàn)在值得不值得買(mǎi)，其實(shí)才是老百姓關(guān)心的。坦誠(chéng)而言，現(xiàn)在多數(shù)電動(dòng)車(chē)，并不省心，充電是大家首當(dāng)其沖想到的問(wèn)題。雖然現(xiàn)在常有新聞，比如續(xù)航里程在2000公里的電動(dòng)車(chē)，類(lèi)似的聲音大家可以在短期內(nèi)忽略不計(jì)。這些新聞不能說(shuō)是虛假的，但是都是理論值，就是用高成本的賽車(chē)技術(shù)，比如輕量化，碳纖維，輪邊電機(jī)等等來(lái)造車(chē)一個(gè)試裝車(chē)，但是量產(chǎn)的可能性是非常低的。就跟F1賽車(chē)一樣，黑科技都不是事，但產(chǎn)業(yè)化起碼是幾十年后的事。那么回歸顯示的骨干，還是有這樣一些問(wèn)題：比如冬天冷的地方首先就不適合，電池的充電效率是對(duì)溫度有要求的，北京趕上冬天最冷的那幾天，特斯拉幾乎都充不了多少電，特別短途也許能將就跑，但是通勤肯定沒(méi)戲，更別說(shuō)像北汽EV，江淮，知豆等這樣的入門(mén)車(chē)了。第二，雖然現(xiàn)在大力發(fā)展充電樁，但是不能充電的僵尸裝還是存在的。三是，一定要根據(jù)自己的情況，比如是否有車(chē)位？家里的物業(yè)能不能給協(xié)調(diào)安裝電樁，換位思考有時(shí)候不是物業(yè)刁難人，一車(chē)一樁的愿望是好的，但是如果整個(gè)地庫(kù)電樁過(guò)多，電容的負(fù)荷是發(fā)生改變的，會(huì)影響到安全。電動(dòng)自行車(chē)充電都有自燃的，何況電動(dòng)汽車(chē)的功率。再比如自己的購(gòu)車(chē)用途，城市內(nèi)還湊合，但是如果需要跑高速或者由其要城際間的出行，就不太適合。其實(shí)續(xù)航里程不難不是最大痛點(diǎn)。最關(guān)鍵的是充電時(shí)間，如果在高速上沒(méi)電了，即使是快充模式，動(dòng)輒幾小時(shí)，等待是個(gè)問(wèn)題。雖然現(xiàn)在特斯拉有充電站的布局，甚至保時(shí)捷有通過(guò)800V電壓實(shí)現(xiàn)15分鐘就能充滿(mǎn)百分之七八十的技術(shù)。但是這種充電站對(duì)供電系統(tǒng)的要求很高，短期內(nèi)高密度的布局應(yīng)該很難，而且經(jīng)?？焖俪潆妼?duì)電池壽命有影響。幾年后電池壽命達(dá)到極限，這個(gè)車(chē)價(jià)折損該如何評(píng)估？一系列的問(wèn)題，坦誠(chéng)而言還不完全沒(méi)有顧慮。

國(guó)外市場(chǎng)靠啥主導(dǎo)

其實(shí)在國(guó)外，新能源車(chē)確實(shí)也是一大課題，并且是政府提倡的。但是并沒(méi)有如此大的政府補(bǔ)貼和政策引導(dǎo)，而是更自然的市場(chǎng)行為，任憑自由發(fā)展。并且，也沒(méi)有把新能源的方向就定義成電動(dòng)車(chē)。而是混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等幾種方式共同發(fā)展，是一種比較開(kāi)放化的態(tài)度。因?yàn)榭陀^來(lái)說(shuō)，至少純電動(dòng)車(chē)并不是最佳的環(huán)保方案，據(jù)說(shuō)1塊手機(jī)電池就可以污染20個(gè)游泳池的水，何況一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的電池？再有就是我們的供電系統(tǒng)還是煤電，這只是將對(duì)環(huán)境的消耗換了一種方式而已。

當(dāng)然，對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)依然是不可置疑的方向?，F(xiàn)在有些國(guó)家的主路是有充電車(chē)道的，在車(chē)輛行駛過(guò)程中就能持續(xù)充電。如果創(chuàng)造一些想象空間，將來(lái)主路上都擁有這樣的無(wú)線充電覆蓋，電動(dòng)車(chē)的電池就可以很小，只要上了充電車(chē)道便可以實(shí)現(xiàn)像現(xiàn)在咱們的有線電車(chē)一樣靠電力驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，這個(gè)成本可想而知，就目前而言，還是一種創(chuàng)想。除去純電的方向之外，燃料電池也有很多擁躉。比如豐田的Mirai”（中文譯作“未來(lái)），它的特別之處在于將燃料電池以及混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行了深度整合。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，它的做功效率不僅有了明顯提升，同時(shí)不會(huì)排放CO2、氮氧化合物等有害氣體。根據(jù)豐田的官方數(shù)據(jù)，在參照日本JC08燃油模式測(cè)試的情況下，Mirai的巡航里程達(dá)到了650公里，同時(shí)完成單次氫燃料補(bǔ)給僅需約3分鐘。 環(huán)保、續(xù)航里程、驅(qū)動(dòng)能源獲取效率，三個(gè)維度都很理想。而且一旦產(chǎn)量夠大，價(jià)格一定不是問(wèn)題。唯一目前還不成熟的，是充氣站的數(shù)量和建站成本還是個(gè)難點(diǎn)。

回歸理性

在純電這個(gè)領(lǐng)域，特斯拉無(wú)疑是目前最忠誠(chéng)的捍衛(wèi)者，其實(shí)它最大的貢獻(xiàn)，在于顛覆了一種造車(chē)的思維，過(guò)去傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)思維可以比喻為是底特律思維，而特斯拉更像是打造蘋(píng)果的硅谷思維。特斯拉的異軍突起也和這個(gè)時(shí)代的機(jī)遇有關(guān)：

首先是因?yàn)榧夹g(shù)革新的時(shí)機(jī)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜程度非常高，不易學(xué)習(xí)和研發(fā)，但電動(dòng)汽車(chē)從驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力形式上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了許多、駕駛輔助系統(tǒng)和無(wú)人駕駛汽車(chē)等技術(shù)都已經(jīng)給行業(yè)帶來(lái)了變革;其次是車(chē)企本身的問(wèn)題增多——主要源自產(chǎn)能長(zhǎng)期過(guò)剩、遺產(chǎn)成本和召回事件等。特斯拉也許只是在商業(yè)思維上領(lǐng)先了半步，這半步是體制上的領(lǐng)先。但是這種領(lǐng)先的程度對(duì)于一個(gè)擁有百年歷史的行業(yè)而言，還是有些微不足道了。近期奔馳、豐田拋售特斯拉的股票，就可以猜想到一些端倪。對(duì)于這些擁有絕對(duì)技術(shù)壁壘的大廠而言，互聯(lián)網(wǎng)思維或者是電動(dòng)車(chē)技術(shù)，并非難事。通過(guò)學(xué)習(xí)、招募人才都能迅速實(shí)現(xiàn)調(diào)整。

當(dāng)然，在資本市場(chǎng)特斯拉講的故事不止于此，它的能源儲(chǔ)備系統(tǒng)是特斯拉建立的一個(gè)偉大構(gòu)想，但是由于成本過(guò)高，再加上現(xiàn)在油價(jià)下調(diào)，消費(fèi)者和市場(chǎng)并沒(méi)有足夠大的動(dòng)力去接納這個(gè)產(chǎn)品。特斯拉市值的萎縮，也讓他們?cè)谛庐a(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品版本迭代方面倍感壓力?？梢?jiàn)，在資本市場(chǎng)講故事是個(gè)常見(jiàn)的方法，但是不見(jiàn)得長(zhǎng)久，最終還要回歸理性，回歸到做企業(yè)的本質(zhì)，要去賺錢(qián)、去盈利。然而，汽車(chē)工業(yè)屬于寡頭行業(yè)，最好的技術(shù)，就掌握在幾個(gè)企業(yè)中，在短期內(nèi)，他們還是行業(yè)的主角。同時(shí)，近期內(nèi)也該是消費(fèi)者關(guān)注的主流產(chǎn)品。