陳麗華　趙海濤　陳裕

【摘 要】民用大型客機(jī)的后繼發(fā)展方向是以更加安全、更加經(jīng)濟(jì)、更加環(huán)保和更加舒適為基本特征的。超臨界機(jī)翼是能更好的追求這些特征的一項(xiàng)重大的先進(jìn)技術(shù)。但是，運(yùn)用超臨界機(jī)翼這項(xiàng)新技術(shù)的同時(shí)提高了機(jī)翼系統(tǒng)布置的難度。本文提煉了機(jī)翼協(xié)調(diào)區(qū)的布置設(shè)計(jì)流程，說明了在布置的過程中需權(quán)衡和考慮的因素，為大型客機(jī)機(jī)翼系統(tǒng)布置提供設(shè)計(jì)思路。

【關(guān)鍵詞】大型客機(jī)；超臨界機(jī)翼；機(jī)翼系統(tǒng)布置

【Abstract】The development direction of civil aircraft is the basic characteristics of more safety， more economy， more environmental and more comfort. For the purpose of better characteristics， supercritical Wing is one of the most significant advanced techniques. However， this will bring more difficulties to the systems layout of wing. This article abstracts the design procedure of wing and illustrates all kinds of factors that should been considered in the arrangement design. Some design considerations for the systems layout of wing will be introduced in this article.

【Key words】Civil Aircraft； Supercritical Wing； Systems layout

0 引言

起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)一般稱為大飛機(jī)。國(guó)內(nèi)通常將150座以上的民用運(yùn)輸機(jī)稱之為大型客機(jī)，但是由于各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)的不同發(fā)展水平，國(guó)際航運(yùn)體系通常將300座以上的民用運(yùn)輸機(jī)稱為大型客機(jī)[1]。機(jī)翼是連接到機(jī)身兩邊的翅膀，也是支持飛機(jī)飛行的主要升力表面。為了滿足更好的安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和舒適性，選用一副性能優(yōu)越的機(jī)翼非常重要。大型客機(jī)制造商通常采用以下先進(jìn)技術(shù)來設(shè)計(jì)飛機(jī)：超臨界機(jī)翼、機(jī)載設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)、吊掛短艙一體化設(shè)計(jì)、系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)。運(yùn)用這些新技術(shù)的同時(shí)也增加了機(jī)翼系統(tǒng)布置的難度。

1 機(jī)翼的布置設(shè)計(jì)依據(jù)

1.1 機(jī)翼的通用設(shè)計(jì)要求

根據(jù)機(jī)翼在飛機(jī)上的用途和使用要求，設(shè)計(jì)機(jī)翼時(shí)，一般有如下要求：

1）保證機(jī)翼外形滿足氣動(dòng)設(shè)計(jì)要求，曲面光順盡量無凹凸；

2）盡量保證機(jī)翼左右兩側(cè)對(duì)稱布置；

3）由于機(jī)翼中安裝很多系統(tǒng)設(shè)備和管線路，在滿足機(jī)翼自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，還需滿足各系統(tǒng)的安裝以及安全性、維修性等要求。

1.2 機(jī)翼內(nèi)部系統(tǒng)管線路布置與走向遵循原則

根據(jù)不同形式管線路，原則上應(yīng)先布置拉桿、然后布置鋼索最后再布置管路與電氣線束；根據(jù)管線路尺寸，應(yīng)遵循先粗后細(xì)，先硬后軟的原則；根據(jù)承載介質(zhì)不同，原則上應(yīng)當(dāng)遵循，從上到下依次為：氣體、水/廢水、易燃及腐蝕性液體。電纜線束應(yīng)布置在液體管路上方，避免液體泄漏到電纜上造成污染，如無法滿足，則必須采取措施避免電纜線束被泄漏液體腐蝕，保證安全性。

1.3 間隙要求

靜止件與靜止件間隙至少要保證為0.25英寸，靜止件與運(yùn)動(dòng)件間隙至少保證為0.5英寸，運(yùn)動(dòng)件與運(yùn)動(dòng)件間隙至少保證為1英寸，若系統(tǒng)有特定的間隙要求，則以特定間隙要求為準(zhǔn)。

1.4 總體布置設(shè)計(jì)要求

民用大型客機(jī)機(jī)翼系統(tǒng)布置需要滿足適航的要求，機(jī)翼一般都用作燃油箱，需考慮燃油箱防爆適航條款CCAR25.981（a）、鳥撞、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子爆破（翼吊飛機(jī)）、飛機(jī)輪胎爆破和擺桿影響等[2]。

2 機(jī)翼協(xié)調(diào)區(qū)布置流程介紹

根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案及相關(guān)設(shè)計(jì)要求規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置和系統(tǒng)布置的細(xì)化設(shè)計(jì)，機(jī)翼的布置流程如圖1所示。

機(jī)翼布置是一個(gè)反復(fù)與迭代的過程，要充分考慮系統(tǒng)的安裝維護(hù)和間隙要求，還要考慮不同系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)之間，以及系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)的更改對(duì)其他系統(tǒng)的影響等。本文主要分析大型客機(jī)的機(jī)翼系統(tǒng)布置，一般有下述幾個(gè)特點(diǎn)：

1）大型客機(jī)適航審定基礎(chǔ)一般是CCAR25部，滿足適航要求是機(jī)翼系統(tǒng)布置的首要考慮因素；

2）超臨界機(jī)翼一般內(nèi)部布置空間比較狹小，需要滿足機(jī)翼的氣動(dòng)外形、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和復(fù)合材料的使用要求，同時(shí)滿足各系統(tǒng)之間的間隙要求和相對(duì)位置的要求；

3）超臨界機(jī)翼在飛行過程中一般會(huì)發(fā)生彈性變形，必須結(jié)合不同的飛行工況，細(xì)化分析不同的運(yùn)動(dòng)極限狀態(tài)下機(jī)翼結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)、系統(tǒng)和系統(tǒng)之間的間隙要求；

4）需要考慮翼吊形式發(fā)動(dòng)機(jī)短艙對(duì)機(jī)翼內(nèi)部系統(tǒng)布置和安全性的影響。

圖1 機(jī)翼布置流程圖

3 機(jī)翼結(jié)構(gòu)和機(jī)翼系統(tǒng)介紹

3.1 機(jī)翼結(jié)構(gòu)介紹

民用大型客機(jī)出于安全性考慮，通常將燃油存儲(chǔ)在機(jī)翼當(dāng)中，所以機(jī)翼多采用雙梁多肋式結(jié)構(gòu)，貫穿整個(gè)機(jī)身。這樣的結(jié)構(gòu)布局既可以滿足燃油存儲(chǔ)的要求，也可以為其他系統(tǒng)留出布置空間[3]。雙梁多肋式結(jié)構(gòu)通常將飛機(jī)分為機(jī)翼前后緣、盒段和中央翼。盒段在機(jī)翼根肋處（機(jī)身側(cè)壁處）與中央翼對(duì)接，在翼尖端肋處與翼稍小翼對(duì)接。機(jī)翼前后緣包括固定前、后緣，前緣縫翼、后緣襟翼、副翼、擾流板。如圖2所示。

3.2 機(jī)翼內(nèi)部系統(tǒng)介紹及布置考慮

機(jī)翼內(nèi)部通常包括以下系統(tǒng)：飛控系統(tǒng)、燃油/惰化系統(tǒng)、氣源系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）等。機(jī)翼前梁之前的固定前緣和前緣縫翼，主要布置飛控系統(tǒng)、氣源系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和防冰系統(tǒng)；機(jī)翼后梁之后耳朵后緣艙、后緣襟翼和三角區(qū)等，主要布置飛控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)；前后梁之間盒段，主要布置燃油/惰化系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。

圖2 機(jī)翼結(jié)構(gòu)示意圖

3.2.1 飛控系統(tǒng)

飛控系統(tǒng)一般有電傳和機(jī)械兩種形式。電傳操縱系統(tǒng)是將飛行員的操縱信號(hào)，經(jīng)過變換器變成電信號(hào)，通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C(jī)的一種系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的操作，但也有占有空間大，重量重的缺點(diǎn)。機(jī)械操縱是駕駛桿通過鋼索、搖臂、扇形盤等連接到作動(dòng)筒上，作動(dòng)筒推動(dòng)縫翼和襟翼實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，無法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的操作，但所需布置空間小，相對(duì)重量輕。從機(jī)翼系統(tǒng)布置空間分析的角度上，機(jī)械傳動(dòng)形式要好于電傳形式，但在電傳操縱的可靠性大大提高、并采用了余度技術(shù)后，電傳操縱的可靠性接近、甚至超過了機(jī)械操縱系統(tǒng)的可靠性，于是一些最新的飛機(jī)比如A320、A330、A340、B777等，都采用了全電傳操縱系統(tǒng)[3]。

飛控系統(tǒng)一般分為高升力系統(tǒng)和主飛控系統(tǒng)。機(jī)翼高升力系統(tǒng)由襟翼系統(tǒng)和縫翼系統(tǒng)組成。布置在機(jī)翼后緣的襟翼系統(tǒng)一般包括襟翼位置傳感器、襟翼傾斜傳感器、翼尖剎車組件、扭力管、角齒輪箱、扭力管支架、旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器。布置在機(jī)翼前緣的縫翼系統(tǒng)一般包括縫翼位置傳感器、縫翼傾斜傳感器、翼尖剎車組件、扭力管、角齒輪箱、扭力管支架、旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器。機(jī)翼主飛控系統(tǒng)包括地面擾流板作動(dòng)器，多功能擾流板作動(dòng)器和副翼作動(dòng)器?？蛇x用的作動(dòng)器按其與結(jié)構(gòu)連接方式可以分為法蘭盤式作動(dòng)器、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式作動(dòng)器和分體式作動(dòng)器。

圖3 法蘭盤式作動(dòng)器

法蘭盤式作動(dòng)器的特點(diǎn)為：（1）重量較大；（2）作動(dòng)器剛度低；（3）抑制舵面顫振能力相對(duì)較弱；（4）使用連桿對(duì)活塞桿有徑向力作用，對(duì)作動(dòng)器密封件不利，導(dǎo)致作動(dòng)器外泄漏量略大；（5）液壓和電器接口固定，不隨作動(dòng)器一起運(yùn)動(dòng)，連接方便；（6）占用空間小，適合于薄機(jī)翼后緣舵面驅(qū)動(dòng)使用。圖3所示。

圖4 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式作動(dòng)器

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式作動(dòng)器特點(diǎn)為：（1）重量相對(duì)較小；（2）作動(dòng)器剛度大；（3）抑制舵面顫振能力強(qiáng)于法蘭盤式作動(dòng)器；（4）外泄漏量相對(duì)較小；（5）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)作動(dòng)器兩端的關(guān)節(jié)軸承能吸收制造安裝造成不對(duì)準(zhǔn)偏差；（6）作動(dòng)器反作用力垂直于后梁腹平面，對(duì)后梁結(jié)構(gòu)受力相對(duì)不利；（7）液壓端口和電器端口隨作動(dòng)器一起偏轉(zhuǎn)，需要使用旋轉(zhuǎn)接頭或軟管、螺線管等；（8）需要后梁空間足夠大，以滿足作動(dòng)器偏擺的空間要求。圖4所示。

圖5 分體式作動(dòng)器（REU遠(yuǎn)程控制電子）

分體式作動(dòng)器在CRJ145和B747（方向舵作動(dòng)器）等飛機(jī)上已經(jīng)使用過，主要是用在安裝空間十分狹小，無法布置作動(dòng)器殼體的部位。該種作動(dòng)器的潛在優(yōu)勢(shì)為可以設(shè)計(jì)研發(fā)通用液壓殼體，供各舵面作動(dòng)器使用。但由于殼體與活塞缸分離，增加了油路長(zhǎng)度，導(dǎo)致作動(dòng)器剛度下降約10%。因此僅在安裝空間不允許使用殼體與活塞缸集成一體的作動(dòng)器時(shí)才予以考慮使用，圖5所示。

采用超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)時(shí)，后緣空間相對(duì)緊張，應(yīng)優(yōu)先考慮選用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)作動(dòng)器；在空間位置有限的位置（如機(jī)翼外段副翼艙）布置作動(dòng)器時(shí)可適當(dāng)考慮選用成熟的法蘭盤式作動(dòng)器；在上述兩種形式的作動(dòng)器均無法安裝時(shí)再考慮選用分體式作動(dòng)器。

3.2.2 燃油/惰化系統(tǒng)

為解決空間和油量之間的矛盾，目前大型客機(jī)多采用結(jié)構(gòu)油箱，將中央翼和外翼內(nèi)部進(jìn)行防腐和密封處理，用作裝載燃油。比如B737飛機(jī)采用三油箱布局，分為1號(hào)主油箱、2號(hào)主油箱和中央油箱。在主油箱外側(cè)，一般布置通氣防溢油箱。在油箱內(nèi)布置增壓泵，采用交輸供油系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)任何油箱都能向任何發(fā)動(dòng)機(jī)供油。油泵采用快卸結(jié)構(gòu)，不放油即可拆卸油泵。在油箱內(nèi)采用引射泵，借助增壓泵的動(dòng)力流，可將死區(qū)（一般位于油箱較低處）的油液引射到增壓泵的進(jìn)口，保證不可用燃油量最小。

現(xiàn)代民用大型飛機(jī)必須加裝惰化系統(tǒng)，主要是為了滿足CAAC、FAA和EASE的最新條例及其修正案提出的對(duì)燃油箱可燃性暴露的新要求。在機(jī)翼油箱中加入惰化氣體，使油箱液面上方的氧氣濃度滿足適航條例規(guī)定的安全值，以防止油箱發(fā)生爆炸。惰化系統(tǒng)的管路基本位于油箱內(nèi)，主要考慮與油箱內(nèi)其他管線路的間隙要求。

對(duì)翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局的機(jī)翼而言，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生轉(zhuǎn)子非包容性爆破極有可能會(huì)擊穿油箱，對(duì)飛機(jī)的安全性造成很大的危害，所以通過在機(jī)翼上設(shè)置干艙，可以有效的阻止危害飛機(jī)安全的事故發(fā)生。干艙就是油箱中的一塊隔艙，與周圍完全隔離，里面沒有燃油，可以保證油箱的完整性。干艙可以防止碎片擊穿油箱后，燃油滴落到發(fā)動(dòng)機(jī)火區(qū)之上造成火災(zāi)。干艙的劃分與動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造、機(jī)翼外形、機(jī)翼結(jié)構(gòu)、機(jī)翼油箱劃分、短艙的安裝位置、安裝姿態(tài)和動(dòng)力系統(tǒng)本體相對(duì)于短艙的位置、以及轉(zhuǎn)子站位等有關(guān)，同時(shí)其體積的大小還對(duì)全機(jī)油箱的容積有一定的影響，故干艙體積不能太大，否則會(huì)影響到全機(jī)的油量。

3.2.3 氣源系統(tǒng)

氣源系統(tǒng)的高壓導(dǎo)管穿過機(jī)翼協(xié)調(diào)區(qū)，是連接氣源和下游用氣用戶的橋梁和紐帶。高壓導(dǎo)管中流動(dòng)的是高溫高壓空氣，導(dǎo)管的泄漏或損壞不僅影響氣源系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，而且會(huì)給飛機(jī)結(jié)構(gòu)和其他系統(tǒng)帶來安全隱患，因此需在高壓導(dǎo)管表面包覆隔熱層，同時(shí)沿高壓導(dǎo)管走向上需安裝引氣泄漏過熱探測(cè)系統(tǒng)，故管路直徑比較大。布置時(shí)，主要考慮高溫高壓氣體對(duì)周圍設(shè)備和結(jié)構(gòu)的影響。高壓導(dǎo)管在熱應(yīng)力、機(jī)械應(yīng)力、飛機(jī)加速度、機(jī)體振動(dòng)和變形等多種復(fù)雜載荷作用下，會(huì)產(chǎn)生較大結(jié)構(gòu)變形和位移，布置時(shí)要考慮和周圍設(shè)備結(jié)構(gòu)的間隙要求。

3.2.4 防冰系統(tǒng)

現(xiàn)役民用大型飛機(jī)防冰系統(tǒng)普遍使用的是熱氣對(duì)左右機(jī)翼的前緣縫翼進(jìn)行防冰。防冰系統(tǒng)在機(jī)翼主要布置伸縮管、笛形管、溫度傳感器、防冰引氣管和防冰活門。從發(fā)動(dòng)機(jī)引出的氣經(jīng)過防冰引氣高壓導(dǎo)管和可伸縮管段輸送到機(jī)翼前緣“D”形腔內(nèi)的笛形管，通過笛形管上分布的小孔將熱氣噴到整個(gè)前緣加熱蒙皮表面進(jìn)行防冰。類似氣源系統(tǒng)的高壓導(dǎo)管，布置時(shí)也要考慮對(duì)周圍設(shè)備和結(jié)構(gòu)的熱影響和間隙要求。

3.2.5 液壓系統(tǒng)

現(xiàn)代民用大型飛機(jī)液壓系統(tǒng)的常規(guī)系統(tǒng)構(gòu)架一般由三套相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成，為飛機(jī)上的液壓用戶提供壓力和流量。機(jī)翼上的液壓用戶主要包括擾流板作動(dòng)器、副翼作動(dòng)器等（大型飛機(jī)通常還包括襟翼、縫翼）如圖6所示[4]。

將所有的液壓管路均沿機(jī)翼后緣布置是傳統(tǒng)方式的布置，但對(duì)超薄型機(jī)翼而言，由于機(jī)翼后緣空間非常狹小。以某型民用飛機(jī)為例，其超薄翼型的后梁與后緣之間距離僅為104mm，與同類機(jī)種相同位置200～300mm的距離相比非常狹小，無法提供足夠的空間以滿足3套系統(tǒng)導(dǎo)管集中敷設(shè)的傳統(tǒng)方式的要求。2套液壓系統(tǒng)進(jìn)入機(jī)翼燃油箱內(nèi)部的方案，其中一套液壓系統(tǒng)沿機(jī)翼后緣敷設(shè)。液壓系統(tǒng)布置在機(jī)翼油箱內(nèi)可借助機(jī)翼結(jié)構(gòu)達(dá)到保護(hù)機(jī)翼內(nèi)部液壓系統(tǒng)的功能，既解決了布置空間狹小的問題，還具有系統(tǒng)隔離、提高系統(tǒng)可靠性的優(yōu)勢(shì)。

圖6 某型飛機(jī)機(jī)翼區(qū)液壓用戶配置

3.2.6 電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）

電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）是指安裝在飛機(jī)任何區(qū)域的各種電線、布線器件、或它們的組合，包含端接器件在內(nèi)，用來在兩個(gè)或多個(gè)預(yù)制端接點(diǎn)之間傳輸電能。類似于液壓系統(tǒng)的功能，主要為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供能源。一般在機(jī)翼前緣和后緣，沿結(jié)構(gòu)減輕孔，設(shè)置左右對(duì)稱的線束主通道，見圖7。

圖7 機(jī)翼線束主通道設(shè)置示意圖

對(duì)于翼吊形式的短艙，還需要考慮饋電線（1G、2G）和發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)線的布置，一般通過發(fā)電機(jī)向上進(jìn)入吊掛，沿吊掛敷設(shè)至機(jī)翼后緣，再穿過機(jī)身隔框進(jìn)入機(jī)身的主配電設(shè)備。布置的時(shí)候，還需要考慮饋電線對(duì)信號(hào)線的電磁干擾和周圍發(fā)熱的引氣管路對(duì)電纜的影響，如圖8。

圖8 機(jī)翼和吊掛區(qū)域線束主通道設(shè)置

對(duì)于機(jī)翼油箱內(nèi)部的用電設(shè)備，比如，燃油量指示系統(tǒng)（FQIS）的燃油遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器（FRDC），一般布置左右對(duì)稱的燃油測(cè)量線束組件通道，如圖9所示。

圖9 燃油測(cè)量線束組件的通道設(shè)置

4 機(jī)翼系統(tǒng)布置舉例

本節(jié)主要對(duì)某大型客機(jī)機(jī)翼后緣系統(tǒng)布置進(jìn)行舉例，機(jī)翼后緣主要包括機(jī)翼后梁之后的所有機(jī)翼結(jié)構(gòu)部分和空間（不包括主起落架艙的部分），主要包括襟翼艙、襟翼、襟翼滑軌、主起落架三角區(qū)、擾流板、副翼艙、副翼和翼稍小翼后緣。機(jī)翼后緣協(xié)調(diào)區(qū)主要涉及飛控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和EWIS系統(tǒng)等。如圖10所示。

圖10 機(jī)翼后緣系統(tǒng)布置總覽

飛控系統(tǒng)采用電傳形式，由于后緣襟翼作動(dòng)系統(tǒng)有多個(gè)作動(dòng)器和若干根扭力管，貫穿整個(gè)機(jī)翼后緣，襟翼作動(dòng)器固定在襟翼滑軌機(jī)構(gòu)上，作動(dòng)器之間通過扭力管相連，扭力管不能彎曲，相鄰兩根扭力管之間有夾角限制，所以應(yīng)首先確定飛控系統(tǒng)的位置。

將襟翼作動(dòng)器固定在襟翼滑軌機(jī)構(gòu)上，將連接作動(dòng)器的扭力管靠近機(jī)翼后梁和下蒙皮布置，將擾流板作動(dòng)器布置于扭力管上方，滿足襟翼運(yùn)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，避免與襟翼翼面、扭力管和周圍液壓、電纜的干涉，同時(shí)也為其他設(shè)備讓出布置空間和運(yùn)動(dòng)空間。在外側(cè)襟翼布置空間狹小的地方，為滿足布置間隙要求，一般采用小直徑的鋼制扭力管。

液壓系統(tǒng)是為機(jī)翼前后緣用戶提供液壓能源的，和飛控作動(dòng)器相連，液壓系統(tǒng)管路貫穿整個(gè)機(jī)翼后緣，由液壓附件艙進(jìn)入機(jī)翼，主起三角區(qū)的液壓管路靠近機(jī)翼后梁和輔助梁布置，離開主起三角區(qū)后沿機(jī)翼中段后梁一直到副翼艙的機(jī)翼外段后梁，液壓管路布置在襟翼扭力管之上，在擾流板作動(dòng)器安裝的地方，液壓管繞到擾流板作動(dòng)器的后面通過。

類似于液壓系統(tǒng)，EWIS系統(tǒng)是為機(jī)翼前后緣用戶提供電能源的，主要為擾流板作動(dòng)器、副翼作動(dòng)器、襟翼翼尖剎車等部件提供電信號(hào)，EWIS線束通道貫穿整個(gè)機(jī)翼后緣，布置時(shí)需要考慮將電纜布置在液壓管路的上方，在與具有運(yùn)動(dòng)功能的作動(dòng)器連接時(shí)，嚴(yán)格控制電纜的伸縮量，由于電纜是軟體，布置時(shí)主要穿插在設(shè)備和硬管周圍空余的地方，盡量和周圍結(jié)構(gòu)、設(shè)備和管路保持足夠的間隙。

5 總結(jié)

在布置過程中做到以適航要求為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，充分考慮了從布置上減重減阻，從布置上實(shí)現(xiàn)飛機(jī)性能的最優(yōu)，同時(shí)做好空間的合理需求與合理分配，以滿足飛機(jī)的總體要求。機(jī)翼布置設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合協(xié)調(diào)、優(yōu)化迭代的過程，需要多專業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)，只有實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的布置和氣動(dòng)參數(shù)優(yōu)化迭代才能完成最優(yōu)意義上的機(jī)翼布置。同時(shí)在系統(tǒng)設(shè)備的布置時(shí)需仔細(xì)研究相關(guān)適航條款，以確保飛機(jī)的設(shè)計(jì)能夠順利取證并投入運(yùn)營(yíng)。

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