周文峰

【摘 要】當前公路建設發(fā)展迅猛，隨著甘肅省6873工程的實施，不僅建設單位投資加大，勘察設計、施工、監(jiān)理等單位項目也越來越多，但施工與設計又是相輔相成的，致使設計單位任務量加大，設計前期的勘察頻率不夠，設計深度不夠、周期縮短，后續(xù)服務跟不上等問題日益突出。最終，致使設計文件質(zhì)量較差，施工單位無法控制成本，業(yè)主無法控制投資，造成不必要的浪費。因此，本文結(jié)合G316線分水嶺至茶埠（原S306）地震災后恢復重建工程從路基、橋涵、防護及排水等施工角度出發(fā)，針對低等級公路設計對施工的影響因素做簡要分析，以全面提高公路的整體質(zhì)量，加快施工進度。

【關鍵詞】低等級公路；設計；施工；影響因素

0 引言

交通運輸是激活城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的動脈，高質(zhì)量的公路對促進城鄉(xiāng)之間的貿(mào)易往來有重要意義，故而公路建設至關重要。公路設計是公路建設的靈魂，是公路質(zhì)量的龍頭，公路質(zhì)量首先取決于設計質(zhì)量，而公路路基施工是公路建設過程中的關鍵環(huán)節(jié)，它是路面的基礎，支撐著公路的主體，是影響公路質(zhì)量的主要因素。公路設計和施工是相輔相成的，兩者聯(lián)系緊密，若設計深度不夠、周期縮短，則嚴重影響施工質(zhì)量。路基質(zhì)量的好壞關系著整個公路工程的質(zhì)量，也是完工后公路安全使用的基礎。

1 工程概況

本項目位于甘肅省岷縣境內(nèi)分水嶺（岷縣）至茶埠段，是甘肅省重要的東西向經(jīng)濟干線公路之一，原有舊路為甘肅省道306線，2009年路網(wǎng)調(diào)整為國道316線，經(jīng)過多年養(yǎng)護維修，線路基本達到三、四級公路標準，路面寬6.5m至7.5m，線路所處地理環(huán)境高寒陰濕、地下水豐富，沿線防排水設施嚴重缺乏。經(jīng)過多年的運營，路基強度明顯不足，翻漿、沉陷等病害較多；路面網(wǎng)裂嚴重，局部沉陷、坑槽、擁包等病害嚴重；橋涵設計等級及洪水頻率較低，防護及排水設施破損擁堵嚴重，抵御自然災害能力差。為確保交通安全，充分發(fā)揮公路的使用性能和較長時期的適應能力，本項目按有關規(guī)定改建重建交通設施。

2 路基影響因素分析

2.1 應加強外業(yè)勘察頻率，盡可能確保地勘資料詳細具體

由于本項目僅留舊路原有路面結(jié)構(gòu)層作為持力層，地下水又比較豐富，致使大部分路基加寬部分、橋涵、防護、排水等基坑開挖后，由于基底承載力不足均發(fā)生了變更，更有部分結(jié)構(gòu)物勘探資料與設計不符而延長了施工工期，后續(xù)服務又不能及時跟上，造成窩工，增加了成本。因此，地質(zhì)勘探的頻率和詳細度、準確度等對工程是特別重要的。通過地質(zhì)勘察，分析公路走廊帶范圍的工程地質(zhì)條件，評價地基承載力，從力學的角度提供基礎設計和施工所需要的工程地質(zhì)資料，著重解決保證基礎對路基和其上構(gòu)造物的承載能力。地質(zhì)勘探的優(yōu)劣程度直接影響到項目的設計與施工，所以應盡可能確保地勘資料詳細具體。

2.2 軟基處理、路基填筑、翻漿等應充分考慮當?shù)夭牧腺Y源

工程設計對于路基用料應因地制宜，在充分考慮當?shù)貧夂?、施工難易程度、材料資源的情況下，設計地材豐富、用量大的結(jié)構(gòu)形式，這樣可以加快進度、保證質(zhì)量，還能有效的降低工程成本。本項目沿線片石豐富，軟基處理設計時可以大量使用拋石擠淤；路堤填筑可使用石渣、卵礫石等；翻漿處理，上路床等可以使用砂礫；防護排水則可以使用漿砌片石工程。因此，設計人員前期對項目所在地資源調(diào)查也顯得尤為重要，應注重因地制宜、就地取材的原則。

2.3 平、縱、橫斷面設計時，外業(yè)要提高測量工作的準確度與全面性

平、縱、橫斷面工程設計一般采用紙上定線，緯地、海特PCVX、橋梁大師等輔助設計軟件出圖，一味的追求了平縱指標，而忽略了現(xiàn)場的適用性。例如，本項目路基縱斷面設計時，由于基底承載力不足，應盡可能將路線抬高，明涵暗做。這樣不僅可以提高路基穩(wěn)定性、減少涵臺跳車，還能提高行車舒適性，利于排水。因此，在實地展線過程中，對于平面中邊線測量、縱面高程測量、結(jié)構(gòu)物平面測量、原地面測量等的準確度及全面性就顯得尤為重要，否則測量工作不僅影響工程質(zhì)量、工程進度，更會影響工程成本與投資。

3 橋涵構(gòu)造物、防護和排水設施影響因素分析

3.1 應用新科技，提高合理性

由于當前設計任務飽滿，設計人員又受經(jīng)驗與習慣影響，往往在橋涵構(gòu)造物、防排水等方面設計都是在套用標準圖，橋涵設計選擇安全系數(shù)較大，就造成結(jié)構(gòu)物尺寸越來越大，混凝土標號越來越高。一般在實際工程施工中，設計人員對于地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、施工條件等缺乏全面的考慮，就會造成土石方量加大，重型機械設備增加，成本加大，難度提高。本項目橋涵設計時應采用新科技，輕橋臺，多方案計算比較論證，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下合理選擇新型、輕型結(jié)構(gòu)尺寸。

在防護和排水設計時，由于前期調(diào)查不夠詳細，會造成防排水基坑開挖后基底承載力不夠，設計類型、長度等與實際地形不能有效銜接。路基設計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地下水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。路基施工中，首先應校核全線路基防排水系統(tǒng)的設計是否完備和妥善，必要時應予以補充或修改，應重視防排水工程的質(zhì)量和適用效果。因此，防排水設計應采用多類型，多形式，結(jié)合現(xiàn)場實際，除滿足功能要求外，還應與自然地理環(huán)境相協(xié)調(diào)。同時，要考慮綜合設計，包括地面和地下防排水設備的協(xié)調(diào)配合，路基防排水設備與橋涵等泄水結(jié)構(gòu)物的合理布置，排水工程與防護工程的相互配合，以及路基排水與沿線農(nóng)田水利規(guī)劃及有關其他基本建設項目之間的聯(lián)系。最主要的目的在于確保路基的強度和穩(wěn)定性，提高道路的適用效果。

3.2 應充分考慮施工的經(jīng)濟性、難易性

橋梁設計經(jīng)常出現(xiàn)異性結(jié)構(gòu)，比如橋臺，在同一標段內(nèi)有U臺與樁基輕型橋臺，梁板布設有平行布設與扇形布設，致使橋臺、梁板等定型模板大量改裝，增加成本與投入，周轉(zhuǎn)使用率較低。U臺現(xiàn)場大體積開挖，難度增加且安全性不高，現(xiàn)場控制不易。設計中應充分考慮施工成本和難易程度，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下盡量采用通用的結(jié)構(gòu)形式。

3.3 應提高設計后續(xù)的跟蹤服務

設計指導施工，施工完善設計。當橋涵設計文件質(zhì)量較差時，就無法及時指導施工，而設計人員的后續(xù)服務再跟不上，橋涵變更的周期又長，就會嚴重影響施工進度，增加成本，更無法完善設計。因此，現(xiàn)場設立經(jīng)驗豐富且可以審定變更圖紙的設計代表就是必不可少的，以提高設計后續(xù)的跟蹤服務。

4 結(jié)束語

總之，公路設計和施工對于公路質(zhì)量有十分重要的影響，由于公路設計和施工是相輔相成的，為了保證公路施工質(zhì)量的提升，在低等級公路設計中不宜采用委托方式設計，而應采用公開招標的形式進行，同時在施工圖未通過評審時不宜進場施工，由此便可以大大降低業(yè)主、設計、施工等各個參建單位的風險。國家和地方政府投資進行公路建設，作為公路建設一線的技術(shù)質(zhì)量管理者，有責任去搞好施工質(zhì)量的日常管理工作，防止質(zhì)量事故的發(fā)生，全面提高公路的整體質(zhì)量，加快施工進度。

【參考文獻】

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[4]翟文靜.山區(qū)公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].北京建筑工程學院學報，2011（03）.

[責任編輯：王楠]