【摘 要】由于人口持續(xù)增多，城市化進程不斷加快，城市交通運輸?shù)膲毫σ苍絹碓酱?，這給城市的道路設(shè)計提出了更高的要求。城市道路的根本作用是為了滿足人們的日常生活需要，由于目前道路缺少人性化，一些老人、殘疾人士出行很不方便，城市道路設(shè)計急需轉(zhuǎn)型。因此，文章根據(jù)城市道路的建設(shè)現(xiàn)狀，提出了部分人性化設(shè)計方法，希望能夠有效的降低交通壓力，促進城市道路的高質(zhì)量發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】城市道路；人性化設(shè)計；無障礙；人行道

當前，城市化進程導(dǎo)致了城市面積不斷擴大，人口越來越集中，這對城市道路的設(shè)計也提出了更高的挑戰(zhàn)。城市道路在服務(wù)城市居民的同時，也產(chǎn)生了很多環(huán)境問題，如噪音污染和空氣污染等。因此，城市道路要更加人性化設(shè)計，關(guān)照特殊人群，合理設(shè)計機動車道、人行道和自行車道，降低交通事故出現(xiàn)的頻率，滿足人們的出行需要。

一、城市道路人性化設(shè)計的原則

人性化設(shè)計包括三個基本原則，分別是以人為本原則、可持續(xù)發(fā)展原則和整體協(xié)調(diào)原則。其中，以人為本原則主要指在設(shè)計城市道路時應(yīng)該充分考慮特殊人群的出行要求，合理的規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)，建立一個安全、舒適的城市交通系統(tǒng)?？沙掷m(xù)發(fā)展原則是針對施工過程提出來的，城市道路在進行施工時應(yīng)該使用污染較小的設(shè)備，采用環(huán)保材料，減少浪費和污染，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。整體協(xié)調(diào)原則是指城市道路應(yīng)該與周圍環(huán)境相適應(yīng)，在不破壞美感的前提下合理規(guī)劃車道，使整個城市都能夠整齊劃一，維護城市形象。

二、城市道路人性化設(shè)計的主要內(nèi)容

（一）無障礙設(shè)計

無障礙設(shè)計主要是針對殘疾人群提出的，包括盲道、道路的無障礙出入口等方面。目前我國無障礙設(shè)施的數(shù)量較多，但是存在著很多不合理之處，例如盲道被綠化截斷卻沒有任何提示標志，盲人無法判斷出具體的道路信息。同時，無障礙設(shè)施施工也存在著敷衍、不負責的現(xiàn)象，不僅工程質(zhì)量差，還缺少嚴格的檢驗標準，導(dǎo)致設(shè)施在投入使用之后并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。另外，由于缺少相應(yīng)的管理措施，普通城市居民也沒有無障礙設(shè)施的保護概念，經(jīng)常出現(xiàn)占用盲道的現(xiàn)象，造成了嚴重的資源浪費。因此，城市道路應(yīng)該合理設(shè)計施工方案，根據(jù)城市區(qū)域的工能和特點選擇施工方式，加大無障礙設(shè)施的設(shè)計力度，

（二）人行道設(shè)計

人行道是一個城市交通水平的重要衡量標志，基于人性化理念的人行道設(shè)計把安全放在了首位，目前，很多城市將人行道和自行車道混為一體，車輛高峰期時極易引發(fā)交通事故。人性化的人行道設(shè)計會適當增加道路的緊實程度，使其能夠承受住較大的交通運輸壓力，在選擇人行道專用磚時，要盡量使用防滑性能高的磚進行鋪砌，磚的圖案盡量與周圍環(huán)境相配合，避免過分突兀，影響城市美觀。人行道拐彎處的坡度設(shè)計要合理，一般來說，上車坡道要低于兩側(cè)人行道，這樣能夠增加人行道的安全性。同時，注意高差問題，機動車道和人行道的連接處高差應(yīng)該根據(jù)道路寬度進行合理設(shè)計，一般應(yīng)該設(shè)置縱坡使兩者連接和過渡。另外，我國夏季雨水較多，遇到暴雨天氣很容易導(dǎo)致路面積水，妨礙了行人的出行。因此，應(yīng)該設(shè)置透水人行道結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不盡會降低路面的積水量，還能夠儲存雨水，滋潤樹木，改善土質(zhì)。

（三）機動車道設(shè)計

人行道的人性化設(shè)計是為了建立安全的行人交通環(huán)境，機動車道的人性化設(shè)計則是建立一個安全的車輛交通環(huán)境。城市中車輛較多，人們出行大多乘坐車輛，因此機動車道的改革更加緊迫。波良科夫模型是目前設(shè)計車道寬度經(jīng)常使用的一種方法，設(shè)計人員根據(jù)此方法對車道狀況進行分析，得出車道寬度的準確數(shù)據(jù)，以此來指導(dǎo)其他活動的開展。車道寬度中的橫向安全距離是目前道路設(shè)計中經(jīng)常忽略的問題，橫向安全設(shè)計受行車速度的影響，行車速度過快時，方向盤會產(chǎn)生一定程度的偏差，導(dǎo)致車輛偏移車道，引發(fā)交通事故。使用波良科夫模型可以對以上偏差進行計算分析，縮小橫向安全距離，保證車輛的正確行使方向。目前，我國很多城市都對機動車道進行了改良，并在不同方向的車道之間設(shè)置了綠化帶，這種人性化的設(shè)計能夠有效的較少交通事故，營造了一個安全的車輛行使環(huán)境。

（四）綠化帶設(shè)計

綠化帶面積的多少影響著一個城市的形象，隨著車輛的不斷增多，空氣污染和噪聲污染也隨之而來，人們在享受便利的交通時也承受著環(huán)境污染帶來的不良影響。因此，在設(shè)計城市道路時應(yīng)該適量增加綠化帶的面積，使其吸收汽車尾氣，減少污染。在選擇綠化植物的時候，要選擇成活率高的植物，可以根據(jù)當?shù)丨h(huán)境進行綜合考慮。另外，城市道路的隔離柵欄和交通指示牌應(yīng)該更加科學的設(shè)計，使車輛司機能夠清楚的看清道路標志，減少失誤。防眩光版也是安全設(shè)施中的一種，在進行施工時應(yīng)該合理設(shè)置其位置，一切以方便行人為設(shè)計準則。

三、結(jié)語

城市道路是為了城市居民服務(wù)的，現(xiàn)在越來越多的交通問題不斷地刺痛了公眾的神經(jīng)，根本原因還是道路設(shè)計不科學。因此，應(yīng)該將人性化理念作為道路設(shè)計的根本準則，在科學設(shè)計之后注重定期維護，實現(xiàn)道路和交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，營造良好的城市環(huán)境，樹立良好的城市形象，由此促進城市化進程的穩(wěn)定、和諧發(fā)展。

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作者簡介：鞠珣（1986- ），男，遼寧沈陽人，本科，研究方向：道路與橋梁。