本刊記者/宋文芳 高妍

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百川歸海 智創(chuàng)未來—百度自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)紀(jì)實(shí)

本刊記者/宋文芳 高妍

百度無人車亮相世界互聯(lián)網(wǎng)大會

這個(gè)頂上有“犄角”、身上有“眼睛”的家伙，在12月16日開始的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會上，成功吸引了國家主席習(xí)近平的特別關(guān)注。

它就是百度不久前剛剛成功路測的自動(dòng)駕駛汽車。在習(xí)主席十多分鐘的駐足停留間，百度董事長兼CEO李彥宏通過大屏幕演示，向習(xí)主席匯報(bào)講解了百度自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)儲備、路測實(shí)況、行業(yè)突破等內(nèi)容。

習(xí)主席的發(fā)問直指關(guān)鍵：技術(shù)的自主研發(fā)程度如何？時(shí)速能達(dá)到多少？成本怎么樣？什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用？無一不關(guān)系著整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展可行性與發(fā)展前景。

百度無人車成功路測

隨著相關(guān)政策的落實(shí)與推進(jìn)，“中國制造2025”的技術(shù)路線圖日漸清晰，要實(shí)現(xiàn)制造大國向制造強(qiáng)國的跨越，必先實(shí)現(xiàn)中國制造向中國智造的轉(zhuǎn)型升級。智能制造，已被定義為“中國制造2025”的主攻方向。新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，正在引發(fā)更加深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革。百度無人車，正是先進(jìn)的人工智能等技術(shù)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)深度碰撞與融合的結(jié)晶。

作為中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，百度利用自身在人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，發(fā)力傳統(tǒng)制造業(yè)代表—汽車行業(yè)，并用實(shí)實(shí)在在的成果，為中國汽車行業(yè)的智造升級提供了新的發(fā)展思路和契機(jī)。

智能制造的大勢之下，百度正竭力發(fā)揮自身優(yōu)勢，致力成為這場變革浪潮中的引領(lǐng)者。百度無人車一出現(xiàn)就鎖定最高水平的全自動(dòng)駕駛汽車，一露頭就是路測，這個(gè)跨界創(chuàng)新成果來得出人意料，更讓人激動(dòng)不已。

激動(dòng)過后，留下的更多是疑問：

一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做汽車，百度是如何進(jìn)入的？

后發(fā)力先成功，百度靠的是什么？

一個(gè)新興行業(yè)的立足與發(fā)展，要有環(huán)境、有政策、有標(biāo)準(zhǔn)、有配套……在這些方面，百度能做什么？

百度想做什么？—跨界創(chuàng)新，發(fā)力無人車

“誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。”從這句被廣泛使用的世界汽車工業(yè)發(fā)展簡語就能看出，中國在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上的尷尬境地。在已經(jīng)超過一百年的世界汽車發(fā)展史上，中國汽車一直在扮演跟隨者的角色。

近年來，隨著國家實(shí)力的不斷強(qiáng)大，中國自主品牌汽車紛紛出現(xiàn)并不斷發(fā)展壯大。但中國汽車要實(shí)現(xiàn)從跟隨者到領(lǐng)導(dǎo)者的跨越，從制造者向智造者的轉(zhuǎn)身并非易事。顯然，“市場換技術(shù)”的老路已不能再走，中國汽車需要走出一條能夠?qū)⒑诵募夹g(shù)和自主品牌握在自己掌心的全新道路。

在今天的世界汽車業(yè)，新能源化、智能化、共享化是大勢所趨。新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，極大降低了汽車制造業(yè)的門檻。在新能源汽車時(shí)代，中國汽車史無前例的與世界汽車站在同一起跑線上。

行業(yè)普遍認(rèn)為，新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的最佳機(jī)遇，而以新能源汽車為最佳載體的、作為智能化的集大成者，無人車勢必會掀起一股更高的浪潮。

無人駕駛汽車的核心是強(qiáng)大的智能系統(tǒng)。恰好，強(qiáng)大智能系統(tǒng)的構(gòu)建正是互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)樗x不開龐大的后臺數(shù)據(jù)、強(qiáng)大的智能技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。而這，正是互聯(lián)網(wǎng)公司切入汽車行業(yè)的最佳突破口。

百度正是預(yù)見了新能源化、智能化、共享化這三大趨勢將為汽車行業(yè)帶來的深遠(yuǎn)變革，才決定發(fā)力汽車行業(yè)，并立足自身優(yōu)勢直接鎖定最高水平的全自動(dòng)駕駛汽車，以期助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

自動(dòng)駕駛汽車，即無人駕駛汽車，它是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，通過智能控制與決策系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃行車路線，并控制車輛安全到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。自動(dòng)駕駛汽車集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科研實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志之一。

百度高級副總裁王勁介紹，無人車能讓汽車共享化上升到一個(gè)更高的層次。基于無人駕駛的共享汽車能夠即停即走，不需要休息，這樣不僅能節(jié)省人力成本，還能進(jìn)一步提升車的利用率，使汽車和停車場的數(shù)量進(jìn)一步變少，大幅降低出行成本。此外，無人車能夠?qū)崿F(xiàn)車與車之間的高效溝通，提升交通效率，有效緩解擁堵。而最重要的，是無人車能夠大幅提升交通的安全。

綜合相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：駕駛員反應(yīng)加液壓制動(dòng)的時(shí)間是1.2秒，而計(jì)算機(jī)處理加電控剎車只需要0.2秒。不要小看這1秒鐘的差距，當(dāng)車子以時(shí)速120公里行駛的時(shí)候，1.2秒意味著40米，而0.2秒則只有6.7米，這對于車上的人來說，就是生與死的區(qū)別。據(jù)了解，93%的交通事故是人為引起的，而自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，將減少90%的車輛碰撞事故?！白詣?dòng)駕駛汽車正在走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，走進(jìn)我們的生活，它將極大地改變我們的工作、生活方式?！?/p>

百度高級副總裁王勁暢談汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

有報(bào)告顯示，在未來12項(xiàng)可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)的顛覆性科技中，無人駕駛汽車位列第6位。

我國著名指揮自動(dòng)化和人工智能專家、中國工程院院士李德毅預(yù)測，未來，“輪式機(jī)器人將成為人類生產(chǎn)、生活中的經(jīng)常態(tài)……和手機(jī)一樣，成為人人聯(lián)網(wǎng)、物物聯(lián)網(wǎng)中的基礎(chǔ)型端設(shè)備，成為生成大數(shù)據(jù)的海量傳感器，成為人類移動(dòng)生活的同行者?！?/p>

在王勁看來，10年后，80%的新增汽車將會是新能源車，80%的新增汽車將能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，同樣，80%新增汽車將用于共享。這其中蘊(yùn)含的巨大前景，對于任何一個(gè)國家來說，都具有足夠的市場誘惑。

據(jù)了解，目前世界上已有包括蘋果、特斯拉、奧迪及中國上汽集團(tuán)、宇通客車在內(nèi)的二十余家公司正致力于自動(dòng)駕駛汽車研究，行業(yè)競爭愈演愈烈，且越來越呈現(xiàn)開放的姿態(tài)。

李德毅院士指出：“目前，全球自動(dòng)駕駛研究已經(jīng)到了火爆的階段，形態(tài)多樣，方法各異。尤其重要的是，已經(jīng)從人智的試驗(yàn)走到人智的工程，正在為智能車的工程化開辟道路，這一點(diǎn)是科學(xué)家們原來想像不足的。”而在如此發(fā)展速度之下，“僅僅由研究院所和高校利用后改裝的汽車，在封閉道路環(huán)境下的無人駕駛試驗(yàn)和比賽，已經(jīng)成為過去時(shí)，轉(zhuǎn)而進(jìn)入智能車工程化和市場化的新階段?！?/p>

面對外國車企進(jìn)軍中國自動(dòng)駕駛汽車市場的洶涌勢頭，面對自動(dòng)駕駛汽車全新產(chǎn)業(yè)鏈的形成機(jī)遇期，面對進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車市場的最佳突破口，中國汽車企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對？中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又將如何作為？

挑戰(zhàn)和機(jī)遇在前，中國車企從挫折中奮起,而互聯(lián)網(wǎng)公司百度已先行一步。“持續(xù)創(chuàng)新技術(shù)，與國際企業(yè)同臺競爭，百度責(zé)無旁貸?！北е@樣的態(tài)度，百度自動(dòng)駕駛汽車“百智”應(yīng)運(yùn)而生。

百度有什么？—有技術(shù)，有人才

2015年12月10日，百度無人車“百智”在北京五環(huán)上了路，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。兩天后的《焦點(diǎn)訪談》上，播出了當(dāng)時(shí)路測的部分場景。

一石激起千層浪。

百度公布的路測路線顯示，“百智”從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，隨后按原路線返回。

路測過程中，“百智”全程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并實(shí)現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，并完成了進(jìn)入高速（匯入車流）到駛出高速（離開車流）的不同道路場景的切換。測試時(shí)最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。

“混合路況下的全自動(dòng)駕駛是個(gè)世界性難題，在北京這種復(fù)雜的路況上完成全自動(dòng)駕駛，挑戰(zhàn)尤其巨大。這次路測開創(chuàng)了三個(gè)中國之“最”—測試路況最復(fù)雜、自動(dòng)駕駛動(dòng)作最全面、環(huán)境理解精度最高?！蓖鮿沤榻B。

據(jù)了解，現(xiàn)在世界上自動(dòng)駕駛研究的開展有兩個(gè)門派，一派是從低級進(jìn)入，通過技術(shù)進(jìn)步，循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)逐級提升，以傳統(tǒng)車企為代表；另一派，則是直接進(jìn)入最高等級，一上馬就實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，之后再通過技術(shù)的不斷成熟達(dá)到更智能的目標(biāo)，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界汽車為代表。百度自動(dòng)駕駛汽車屬于后者。

不少人有疑問，時(shí)間如此之短，百度是怎么做到的？

百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立

深耕多年，技術(shù)領(lǐng)先

李德毅院士說，自動(dòng)駕駛汽車就是一臺移動(dòng)的機(jī)器人。那么，這個(gè)機(jī)器人要上路，需要什么能力？

—看、聽、說、思考、決策、行動(dòng)，翻譯成專業(yè)名詞，即感知、高精度地圖、高精度定位、智能決策與控制。

據(jù)了解，百度無人駕駛車項(xiàng)目由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心“百度汽車大腦”就包含了上述四大功能模塊，是已積累多年的“百度大腦”的垂直延伸應(yīng)用，有很多技術(shù)達(dá)到世界一流水平。

在感知方面，百度擁有領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)。例如，百度擁有國際最佳的交通場景物體識別技術(shù)，在國際通用街景數(shù)據(jù)集KITTI的車輛檢測精度上排名世界第一。百度的人臉識別技術(shù)在國際權(quán)威評測LFW（Labeled Faces in the Wild ，無約束人臉識別）中也斬獲世界第一。

在高精度地圖方面，百度擁有國內(nèi)首家自主研發(fā)的三維高精度地圖技術(shù)，同時(shí)具備國內(nèi)領(lǐng)先的高精度地圖采集與自動(dòng)化處理技術(shù)，具備完整的高精度地圖采集與自動(dòng)化處理系統(tǒng)。

在高精度定位方面，百度擁有國內(nèi)領(lǐng)先的實(shí)時(shí)高精度定位技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)厘米級的定位精度。

最重要的在“百度汽車大腦”的核心智能決策與控制方面，百度早就開始修煉內(nèi)功。

2013年初，百度建立了深度學(xué)習(xí)研究院；隨后，百度人工智能實(shí)驗(yàn)室成立。每年幾十億的研發(fā)投入，在研發(fā)投入占營收的比例上比硅谷大公司還高，百度在修煉內(nèi)功上，可謂下足了血本。

實(shí)際上，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是要用人工智能來代替人的智能。據(jù)介紹，百度不僅擁有一流的算法，特別是深度學(xué)習(xí)的算法，還擁有海量數(shù)據(jù)，方便訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)模型。此外，百度還布局了以ARM CPU、GPU、FPGA為基礎(chǔ)的高性能異構(gòu)計(jì)算平臺，使百度擁有非常強(qiáng)大的計(jì)算能力。正是這些要素，讓百度的人工智能技術(shù)與應(yīng)用在過去幾年實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，并在這些領(lǐng)域積累了巨大優(yōu)勢。

招攬人才，大牛匯聚

除了技術(shù)，百度還有人才。自從表態(tài)要在人工智能領(lǐng)域發(fā)力，百度在重金引進(jìn)世界頂尖人才方面毫不含糊。

2014年5月，吳恩達(dá)(Andrew Ng)正式加盟百度，擔(dān)任百度首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)百度研究院。他是世界人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域公認(rèn)的領(lǐng)軍人之一，曾領(lǐng)導(dǎo)Google Brain項(xiàng)目，曾入選《時(shí)代》雜志年度全球最有影響力100人，是16位科技界代表之一。

吳恩達(dá)也曾在加盟之初表示，中國科技一直是追趕者，在人工智能這一點(diǎn)上看到了中國公司有希望追上甚至引領(lǐng)全球，他選擇百度正是想幫助中國公司在人工智能上取得先機(jī)。

除了吳恩達(dá)，百度還在多年的發(fā)展中引進(jìn)積累了眾多人工智能領(lǐng)域的世界級大?！獧C(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域權(quán)威學(xué)者張潼；計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)等領(lǐng)域知名科學(xué)家林元慶；曾訓(xùn)練出世界上最大的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)并參與無人駕駛直升機(jī)及機(jī)器人感知系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人工智能世界級牛人Adam Coates；前Facebook資深科學(xué)家徐偉……

無論哪一位，單推出來都是能夠撼動(dòng)業(yè)內(nèi)的人物，他們的存在已經(jīng)成為百度的招牌，為百度形成了強(qiáng)大的核心技術(shù)影響力，如磁石般吸引著更多優(yōu)秀人才的加盟。

在百度無人車團(tuán)隊(duì)，核心研發(fā)成員均100%碩士畢業(yè)，60%以上博士學(xué)位，60%以上有留學(xué)背景。因?yàn)?，“只有夠尖端的人才，才能夠匹配這項(xiàng)高科技的事業(yè)?！?/p>

正是基于以上技術(shù)優(yōu)勢和人才資源，百度無人車才能很快地路測成功，其技術(shù)和業(yè)務(wù)才能如此迅猛地發(fā)展。

王勁介紹，作為“百度大腦”的直接衍生品，“百度汽車大腦”能夠根據(jù)實(shí)時(shí)感知的環(huán)境信息、高精度地圖等，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的路徑規(guī)劃，預(yù)測周邊車輛和行人的行為和意圖，做出適合路況的行車決策，從而控制汽車正常行駛。同時(shí)，“百度汽車大腦”會不斷地學(xué)習(xí)駕駛經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自身的“智商”，以保證安全、舒適、便捷的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

那么，如此強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛汽車，何時(shí)才能真正成為我們的座駕？

業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛專家、中國工程院院士李德毅受聘百度自動(dòng)駕駛顧問　

奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍等企業(yè)家受聘百度自動(dòng)駕駛顧問

百度將做什么？—打造生態(tài) 推進(jìn)商用

2015年12月14日，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部宣布成立，百度高級副總裁王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理，百度高級總監(jiān)李震宇任副總經(jīng)理，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任林元慶兼任副總經(jīng)理。

成立事業(yè)部是因?yàn)?，“從今天起，我們不僅僅把自動(dòng)駕駛當(dāng)成一個(gè)科研課題、一個(gè)項(xiàng)目，我們要把它當(dāng)成我們的事業(yè)?！蓖鮿沤榻B，事業(yè)部整合了百度的多方優(yōu)勢資源，涵蓋了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、百度地圖等各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)、人才與資源。

接下來，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部將聚焦于自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地。

王勁強(qiáng)調(diào)，這份事業(yè)的推進(jìn)單靠百度是不可能的，因此，百度希望攜手產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，共同打造“智慧出行”生態(tài)，即建立汽車制造、出行服務(wù)、智慧城市等與智慧出行相關(guān)的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

百度用自身在技術(shù)上的信心，鼓舞著政府的決心。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，離不開政府的支持。

在中央政府層面，百度希望能夠與相關(guān)部門共同研究推進(jìn)自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的制定。

與地方政府合作方面，選取有代表性的城市在一定區(qū)域的道路上進(jìn)行路測試點(diǎn)、數(shù)據(jù)采集，供百度汽車大腦不斷學(xué)習(xí)。

百度將更深入、廣泛地與汽車企業(yè)合作。在與寶馬合作的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大與國內(nèi)自主品牌車企的深度合作，打造真正的中國無人車。

百度將與高校、科研院所合作，推動(dòng)相關(guān)人才的培養(yǎng)。

此外，還有軟件企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、傳感器供應(yīng)商、出行服務(wù)商、行業(yè)協(xié)會等等。只有協(xié)同發(fā)展，才能形成“智慧出行”的全產(chǎn)業(yè)鏈。王勁表示：“這是一個(gè)巨大的生態(tài)，是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。百度愿意與無人車產(chǎn)業(yè)里的每一位同仁成為合作伙伴，共同把它做成一個(gè)巨大的事業(yè)。”

百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立大會召開

百度的情懷—不為艱險(xiǎn)易初心

采訪中我們了解到這樣一個(gè)故事：

一名程序員從小就十分喜歡汽車，在他求學(xué)的時(shí)候就憧憬著有一天，科幻電影中那些炫酷的無人駕駛汽車能夠出現(xiàn)在自己身邊，改變?nèi)藗兊纳罘绞胶统鞘械慕煌婷病?/p>

當(dāng)了解到國內(nèi)竟然已經(jīng)開始了無人車的實(shí)踐工作時(shí)，他欣喜若狂，并更加努力地學(xué)習(xí)相關(guān)知識為投身其中做準(zhǔn)備。

畢業(yè)前夕，他終于如愿加入百度的無人車團(tuán)隊(duì)。他得以親身參與到無人駕駛汽車研究當(dāng)中，和眾多志同道合的小伙伴一起，通過自己的雙手將那些炫酷的場景一一實(shí)現(xiàn)。

這位程序員的兒時(shí)夢，正是百度人自動(dòng)駕駛夢的縮影。百度無人車團(tuán)隊(duì)將一個(gè)對中國人來說仍然十分遙遠(yuǎn)的夢，幻化成了現(xiàn)實(shí)。對于成功，人們從不吝惜鮮花與掌聲，但成功背后的艱辛與酸楚，只有身在其中的人才能體會。

無人車項(xiàng)目在全世界范圍內(nèi)都屬于最前沿技術(shù)，百度可以借鑒與參考的案例屈指可數(shù)，且行業(yè)內(nèi)并無成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。研究過程中，團(tuán)隊(duì)成員只能依靠自己的力量，憑著之前的積累，去摸索所遇到的各種問題的解決方案。

至今仍讓大家記憶深刻的，是反復(fù)調(diào)試系統(tǒng)時(shí)身處的簡陋車庫、無數(shù)次上路測試參數(shù)時(shí)的凌冽寒風(fēng)、在行駛的車輛里長時(shí)間面對顯示器時(shí)無法逃避的暈?！?/p>

他們倚在墻上、坐在地上、守在車?yán)?，他們?qiáng)忍病痛，廢寢忘食，全然投入其中。

為了鼓舞成員士氣，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)有時(shí)會設(shè)立一些小獎(jiǎng)勵(lì)，比如夏日午后的一只西瓜。當(dāng)太陽落下月亮升起，當(dāng)大家終于解決了那個(gè)久攻不克的技術(shù)難題，獎(jiǎng)勵(lì)終于兌現(xiàn)。盡管此時(shí)的西瓜已經(jīng)不再冰涼，但大家仍然覺得爽到了心窩里，所有人都明白，他們的興奮歡喜與獎(jiǎng)勵(lì)無關(guān)，只因?yàn)殡x目標(biāo)又近了一步。

“百智”成功上路，最高興的莫過于無人車團(tuán)隊(duì)成員，因?yàn)樗麄兊母冻鼋K于得到了實(shí)實(shí)在在的回報(bào)；最有壓力的同樣是他們，因?yàn)槲磥磉€有更多更難的問題等著他們?nèi)ソ鉀Q。

自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)后將帶來的顛覆式變化，所呈現(xiàn)的美好未來，人人可以想象；但要如何到達(dá)這個(gè)未來，沒有人能保證哪條路更好走。百度還將會遇到哪些挑戰(zhàn)，也沒有人能夠預(yù)見。但欲覽極目美景，必先登高自強(qiáng)。正如林元慶所說：“我們下一步做的很多事情是這個(gè)世界上別人從沒做過的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車本身就是一個(gè)探索。我們需要很強(qiáng)大的勇氣，我們要勇往直前！不勝不歸！”